打破亞洲車壟斷！《Volkswagen》 發表1.5T Full Hybrid油電動力 Golf與T-Roc率先受惠

Volkswagen 正積極拓展油電動力系統，哪怕被 VAG 大砍研發預算也要做。先前就曾預告，將在第三代 T-Roc 導入全新研發的 Full Hybrid 油電，但在 2025 年 8 月 27 日發表時卻還是只有 48V 輕油電動力。終於，原廠在近日舉行的維也納國際汽車研討會上，正式發表搭載 Full Hybrid 動力系統，預計 2026 年第四季率先運用於 Golf 與 T-Roc 車系。綜觀目前歐洲車，多半是以 48V 輕油電與 PHEV 動力為主，Volkswagen 應該是第一個跨足 Full Hybrid 動力的歐洲車廠，沒意外的話也會運用在 Audi 旗下 MQB 系列車款，像是台灣預售中的全新Q3與A3...等入門車系上。

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在產品定位上，全新 Full Hybrid 系統旨在填補現行 48V 輕油電（eTSI）與插電式油電（PHEV）之間的市場空白。相較於純電行駛比例較低的輕油電系統，Full Hybrid 能提供更優異的油耗表現與減碳效益；而與 PHEV 相比，則具備更具優勢的購車成本，且無須仰賴外部充電基礎設施，對於家中不便安裝充電樁的消費者而言，無疑是兼具高效能與便利性的動力選項。以 Golf 為例，新系統將採用「Hybrid」銘牌區隔，與強調性能的 GTE 及長續航的 eHybrid 並列。

硬體架構方面，這套系統採前輪驅動配置，以 1.5 TSI evo2 渦輪增壓引擎作為基礎，搭配高度整合的混合動力模組。該模組內含驅動馬達、發電機、功率電子控制元件及單速變速箱，並透過電子控制多片式離合器靈活調節引擎動力的接合與分離。為了優化空間利用與配重，1.6 kWh 的三元鋰電池組整合於車尾底盤下方，並導入電動空調壓縮機與煞車倍力器，確保引擎熄火期間仍能維持舒適性與煞車效能。詳細數據待原廠公布。

運作邏輯則由系統根據駕駛狀況自動切換。在市區低速巡航時，車輛主要以馬達進行純電驅動，展現靜謐且零排放的優勢；隨電量或動力需求增加，系統轉入串聯驅動模式，此時引擎啟動但不直接驅動輪胎，僅負責帶動發電機供電給馬達，維持最佳運轉效能。當車速超過 60 km/h 進入中高速路段，則切換為並聯模式，由引擎擔當主要驅動來源，馬達則適時提供額外扭力輔助，確保高速行駛時的再加速反應。

此外，駕駛者可透過行車模式調整車輛反應。Eco 模式將輸出上限設定於 70% 並停用增壓輔助，以追求燃油經濟性最大化；Comfort 模式則在不限制輸出的前提下，兼顧動力與乘坐舒適感；若切換至 Sport 模式，系統會預先進入串聯驅動狀態，讓動力源保持待命，提供更迅速且強勁的加速反應。隨著 Full Hybrid 系統的加入，Volkswagen 將擁有從 48V、HEV、PHEV 到純電 ID. 家族最完整的產品陣線，滿足全球不同場景的使用需求。