如果有6~8人的乘坐需求，目前市面上可分成MPV與SUV兩大派別，其中MPV的選擇最多，價格分布也最廣，SUV則是以5+2設計的7人座休旅居多，像Mazda CX-9這類車長超過5米的「Full-size」大型7人座休旅，在國內可說是幾乎被豪華品牌壟斷，想要氣派又不想花大錢的話，200萬以內只剩下Mazda CX-9，除非願意投向MPV的懷抱。

不過如果拋開尺碼、不拘車身型式，單純考量價格帶的話，150萬到190萬之間其實選擇性算是相當多元，包括將Mazda CX-9視為對手的Kia Sorento、Hyundai Santa Fe、不久前才小改款的Honda Odyssey都落在這個價格帶，這也讓嗅到煙硝味的台灣馬自達，趕緊祭出對策來減少衝擊，因此今年1月底推出的正2021年式CX-9，特別新增2WD尊榮型回防入門車型鎖定的150萬價位，接著再以2WD黑艷版取代2WD旗艦型，藉由運動化配置與其他車型做出區隔，等級最高的AWD旗艦進化型則是進一步強化質感、增添貼心機能，但售價維持不變。

從外觀來看，正2021年式CX-9的改變其實並不大，比較容易發現的差異在於水箱護罩內的雙柵改為格柵，視覺上稍微多了一點新意，其次是AWD旗艦進化型所配備的20吋輪圈從過去的五輻雙肋造型改為亮銀塗裝的十輻式分割造型，不過2WD黑艷版仍沿用過去的五輻雙肋造型，只是比照水箱護罩、車外後視鏡換上爍黑塗裝。

水箱護罩內的雙柵改為格柵。

AWD旗艦進化型所配備的20吋輪圈從過去的五輻雙肋造型改為亮銀塗裝的十輻式分割造型。

雖然2015年底問世的CX-9，問世至今已經有5年多時間，但車內的設計鋪陳依然讓人驚豔，不只利用Nappa真皮、實木飾板堆疊出不亞於豪華品牌的質感，這次試駕的AWD旗艦進化型還在Nappa真皮座椅兩側加入菱格紋，中控儀表台與門板上的鋁質飾板也多了格紋點綴，使質感進一步提升。

AWD旗艦進化型在Nappa真皮座椅兩側加入菱格紋。

中控儀表台與門板上的鋁質飾板也多了格紋點綴。

配備部分，延續21年式的升級項目，正2021年式CX-9的中控螢幕一樣從8吋加大到9吋，雖然還未跟上美規腳步內建最新的Mazda Connect資訊整合系統，不過已經可以支援無線Apple CarPlay，不需要接線就能開啟Apple CarPlay，而且還能將手機放在中控台下方置物槽，透過無線充電裝置來維持電量。

正2021年式CX-9的中控螢幕一樣從8吋加大到9吋，而且可以支援無線Apple CarPlay。

中控台下方置物槽多了無線充電裝置。

另一個升級項目則是新增方向盤換檔撥片，雙手不用離開方向盤就能進行手動升降檔，不僅能提高駕駛樂趣，在操作上也能更加直覺。

離開前座來到後座，為了方便第三排乘客上下車，從21年式開始CX-9即在第二排座椅兩側下方添加One Touch Walk-in按鍵，按下之後第二排座椅將會自動前傾往下沉，接著用手將座椅往前推，整個人就能輕鬆進出第三排座椅。

第二排座椅兩側下方添加One Touch Walk-in按鍵，按下之後第二排座椅將會自動前傾往下沉。

由於CX-9的車長超過5米，軸距長達2,930mm，因此第三排空間比5+2設計的7人座SUV還要充裕一點，雖然第三排座椅只能坐進兩位成人，但除了著坐點稍微低一點，大腿前端可能會有些懸空之外，其實坐起來並不會覺得椅子太單薄，或是椅背太短支撐性不夠，相較於預備用的第三排座椅，舒適性明顯略勝一籌。如果需要更多的空間伸展雙腿，則可以試著將第二排座椅往前推或是調整椅背角度。

CX-9的第三排空間比5+2設計的7人座SUV還要充裕一點，如果需要更多的空間伸展雙腿，則可以試著將第二排座椅往前推或是調整椅背角度。

比較可惜的是，第三排空間不像第二排貼心附上可調整溫度、風量與出風位置的獨立恆溫空調，但兩側扶手上仍準備了置物空間 (含置杯架) 與USB充電插座，覺得悶熱的話可以考慮裝個USB風扇來幫忙降溫。

第二排貼心附上可調整溫度、風量與出風位置的獨立恆溫空調。

打開第二排座椅的中央扶手內也能發現USB充電插孔。

第三排兩側扶手上準備了置物空間 (含置杯架) 與USB充電插座。

靠著超過5米的車長，CX-9即使在滿載7人的狀況下，後方的行李廂容量仍有230公升，拉起椅背上的拉柄將第三排座椅收折到地板，整體容量就能一舉擴充到810公升，要一次裝進5人份的行李也絕對不是問題。

滿載7人的行李廂容量為230公升。

將第三排座椅收折到地板，整體容量就能一舉擴充到810公升。

作為旗艦等級的7人座SUV，CX-9是目前國內唯一搭載2.5升Skyactiv-G四缸渦輪汽油引擎的Mazda車款，雖然最大馬力設定在230匹有些保守，但2千轉就能釋放42.8公斤米最大扭力，拖動將近兩噸的車重還是輕鬆寫意，不管超車或上坡都算游刃有餘，必要時也能將6速手自排變速箱切換到運動化換檔模式來提升加速感。

2.5升Skyactiv-G四缸渦輪汽油引擎的最大馬力設定在230匹，2千轉就能釋放42.8公斤米最大扭力。

拖動將近兩噸的車重還是輕鬆寫意，不管超車或上坡都算游刃有餘。

此外，這次試駕的AWD旗艦進化型還配有i-Activ AWD智慧型四輪驅動系統與Off-Road循跡輔助功能，但因為當天都在市區道路、高速公路試駕，天氣也很給面子沒下雨，因此沒辦法去深入感受這套四驅系統，倒是仰賴於MRCC全速域主動車距控制巡航系統，在高速公路行駛上減輕了不少負擔。

值得一提的是，正2021年式CX-9不僅補回了售價在150萬以下的2WD尊榮車型，還順便補上完整的i-Activsense主動安全配備，包含MRCC全速域主動車距控制巡航系統、具備行人偵測功能的A-SCBS進階前型煞車輔助系統、SCBS-R倒車煞車輔助系統、LDWS車道偏移警示系統、LAS車道防止偏移系統、DAA駕駛疲勞警示系統、BSM盲點偵測系統與RCTA後車警示功能等，只少了ALH智慧型頭燈與360度環景輔助系統，如果預算有限又能接受配備縮水的話，或許2WD尊榮車型也是值得考慮的對象。

圖片來源：King Autos