《Ford Ranger》職人型試駕︱休閒、工作,一把抓!

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Yes:直逼休旅車款的輕鬆駕乘風格、強悍四驅越野性能、廣達2.88平方米的載貨平台、高達1135kg的最大載重、仍屬豐富的主被動安全防護系統

No:未有ACC主動巡航跟車系統(僅頂規運動型標配)

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不同於過往較常接觸、較偏重於休閒取向的車系頂規運動版(也就是先前的Wildtrak旗艦型)。這次所試駕的Ranger職人型,不僅百萬元台幣出頭的價位更顯平易近人,而且還採用較少見的對開式車門設計與1.5廂的2+2座位配置,並有相對中階全能型與高階運動型更大面積的開放式載物平台!不僅越野性能依然十足強悍,同時還身懷頗為完善的主被動安全配備!

Ford Ranger車系建議售價
車型 建議售價
職人型 104.8萬元
全能型 119.8萬元
運動型 149.8萬元

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▲▲相較於Ranger車系的中階全能型與高階運動型,入門職人型的最明顯重點差異,即在於對開式車門設計的1.5廂車艙與2+2座位配置!而縮短至1.5廂長度之後的車尾開放式載物平台面積,也因此是3車型最大(達2.88平方米)。

▲入門職人型的圈胎組合為3車型最小的16吋輪圈,並搭配255/70 R16尺碼配胎。

▲由於採用相對縮減車艙空間的1.5廂與2+2座位設計,車尾的開放式載物平台也因此為Ranger車系最大,擁有長1847mm、寬1560(最窄1139)mm、高511mm的2.88平方米平台面積。

而開放式載物平台的最大優點,除了工作/載貨用途之外,相信就是能輕鬆裝載例如泥濘髒污的越野機車/自行車、剛剛下過水的衝浪板/潛水裝備…等器材,並可直接用水沖洗!

▲座艙/中控台雖難免大量採用成本較低、較耐刮/抗磨損的硬質塑料鋪陳,但透過銀色飾板的適度點綴,整體質感仍具水準以上演出。

▲▲職人型雖僅標配SYNC 2.5娛樂通訊整合系統(另兩車型為SYNC 3.0),但依然具備中控台8吋液晶觸控螢幕,且支援Apple CarPlay、Android Auto智慧型手機連結功能。

▲▲▲雖是粗獷實用風格的入門版皮卡,但引進國內的Ranger職人型,依然標配包含全車7具SRS輔助氣囊、PCA前向碰撞預警、AEB全速域輔助煞停(附車輛偵測/行人偵測/自行車手偵測)、LDW車道偏移警示、LKA車道偏移輔助、AHB自動遠光燈、駕駛疲勞警示、RSC防側翻控制、ALC主動式負載控制…等,頗為豐富的各式主被動安全配備,但略顯可惜的是ACC系統僅有頂規運動型才列為標配。

▲▲不同於運動型的皮革包覆,入門職人型與中階全能型皆採用較耐磨的布質包覆座椅,並具備8向手動調整(含腰靠)功能。至於對開式車門的開啟順序,則是必須先開啟前門、然後才能開啟後門,關閉車門的順序則必須先關後門才行。而2+2配置的後座空間較小且椅背較垂直,其實比較適合放置隨身行李,或是緊急的臨時短途乘坐用途。

▲▲▲職人型所採用的2+2後座設計,其實比較屬於臨時用途的可拆卸式後雙座椅墊!拆下後雙座椅墊則出現兩個附蓋板、可供放置例如三角警示架與千斤頂等工具組的置物空間。

休旅風格駕馭,兼具強悍越野

基本上來說,引進國內的3款Ranger車型皆搭載相同排氣量的2.0升L4缸柴油共軌渦輪引擎(需定期添加AdBlue尿素)、搭配SelectShift 10速手自排變速系統,以及前置引擎+後輪驅動可切換為四輪驅動的動力配置。

▲入門職人型與中階全能型的2.0升L4柴油共軌渦輪引擎(需定期添加AdBlue尿素),皆僅搭載單渦輪增壓系統,提供比頂規運動型還低的170 hp/ 3500 rpm最大馬力、42.8 kgm/1750~2250 rpm最大扭力輸出規格。

但不同於頂規運動型所採用雙渦輪增壓的較大動力輸出(213 hp/51.0 kgm),入門職人型與中階全能型則是僅搭載單渦輪增壓系統,並提供較低的170 hp/ 3500 rpm最大馬力、42.8 kgm/1750~2250 rpm最大扭力輸出規格。

▲所搭配SelectShift 10速手自排變速系統的檔位高達10速(排檔頭左側設置手排加減檔位按鍵),能提供頗為順暢且聰明的整體換檔表現。

即便相較頂規的運動型還要少了一具渦輪,但畢竟受惠於僅需1750 rpm低轉速即可完全釋放並持續延伸至2250 rpm的42.8 kgm最大扭力,搭配能聰明且迅速自動切換至最佳檔位SelectShift 10速手自排變速系統的相輔相成,即便Ranger職人型的空車重已超過2噸(實際為2135kg),但在中低速居多的大多數市郊區交通路況,職人型的動力表現仍是頗為輕快有力,尤其是中低速的動能演繹也不會遜色於運動型太多。當然,若是需要大腳油門的中高速交通路況,就絕對是雙渦輪增壓的運動型較占動力優勢了。

採用較常見於皮卡車款,且偏重於載重需求的前雙A臂、後葉片彈簧懸吊系統,雖仍難免會在較輕負載的空車狀態時、於後軸的葉片彈簧產生些許的彈跳路感(當然,這也是較難以避免的物理現象),但職人型已能大幅降低此現象。無論是整體的乘適性與2H(二驅高速)模式下的後驅操控表現,也已有接近大多數國人較習慣的休旅車風格。

▲▲職人型雖屬入門車款,但越野性能卻依然強悍!不僅採用後輪驅動可切換四輪驅動的動力配置,同時也標配電子式旋鈕加力箱(2H二輪高速/4H四輪高速/4L四輪低速),與電子式後軸差速器鎖定…等多項越野相關功能。

另外,例如工作需求必須前往泥濘工地/未鋪裝道路、假日出遊前往野外,或遇到下大雨等不良/濕滑路況時,也僅需簡單切換至4H(4驅高速)模式即可。若真是面對更惡劣的路況,還可憑藉著4L(4驅低速)模式,與電子式後軸差速器的適時協助,即可憑藉著十足強悍的越野性能來脫困與越野,展現出皮卡車款所與生俱來、工作/休閒兩相宜的全能特色!

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Ford Ranger職人型
建議售價 104.8萬元
車長/車寬/車高(mm) 5359/1867/1895
軸距(mm) 3220
車重(kg) 2135
排氣量(c.c.) 1996
引擎型式 直列4缸柴油共軌單渦輪
引擎最大馬力(hp/rpm) 170/3500
引擎最大扭力(kgm/rpm) 42.8/1750-2250
引擎傳動 後輪驅動可切換四輪驅動(電子式旋鈕加力箱2H/4H/4L、電子式後軸差速器鎖定)
變速箱 SelectShift 10速手自排
懸吊系統 前:雙A臂附大型液壓式減震筒
後:葉片彈簧附大型液壓式減震筒
煞車系統 前碟後鼓
輪胎尺碼 255/70 R16
開放式置物平台尺碼(mm) 長1847/寬1560(最窄1139)/高511
開放式置物平台離地高(mm) 835
開放式置物平台面積(平方米) 2.88
最大載重(kg) 1135
最大拖曳能力(kg) 3500
最大進入角(度) 23
最大穿越角(度) 19
最大離去角(度) 21
最大涉水深度(mm) 800
最小迴轉半徑(米) 6.35

圖片來源:Kong Autos

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共1則回應
Ian
2021-08-05 17:42:03

百萬初 感覺CP值很高

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