▲因為是「早期」之設計，方向燈並沒有整合於頭燈內，更別談「序列式」或「陣列式」三個字！但外觀依然帥氣，只是這個品牌以及這個車款之前沒被人注意或發掘而已！換句話說，Q50 300GT最大敗筆，就是太晚覺醒、太晚引進…

Q50 300GT台灣正式上市前已收了三位數的訂單，因頂規Silver Sport的專屬配備令人目瞪口呆，與旗艦款僅差8萬，卻增添了前後空力造型下巴、19吋鋁圈、245/40R19寬胎、電子阻尼避震器、煞車系統升級、換檔撥片、駕駛座椅面手動延伸、駕駛座電動氣壓包覆微調、金屬踏板等，所有配備皆搔到性能迷的癢處，罕有車主能抗拒，就算稍有經濟壓力需要貸款…都花了近200萬也沒差這8萬！

因此Q50 300GT頂規Silver Sport版本銷售占比最高「絲毫不用懷疑」，硬是要選中階旗艦版…反而該量個體溫、察看是否神志不清？至於電子避震器與煞車升級之優點與特點分析，且看上一回合的試駕訊息。

試駕報導一 《Infiniti Q50 300GT》已知的159萬+V6後驅300匹！您所不知的6秒+鋁合金雙A臂

上市訊息 真爽《Infiniti Q50 300GT》159萬買3.0升V6雙渦輪+7AT+後驅｜價格非美金！誰在乎稅金？

▲仔細端詳，Q50的車身線條其實很別緻而且優雅，並非平淡取向，但卻又沒有Lexus那麼誇張。

▲Q50 300GT的最大缺點大概就是油耗與稅金，但車價已完全補足這個缺陷，車主不要想太多就好。其它方面就是這個方向盤的設計讓人有一點微詞，排檔桿也有點過時。

至於銷售占比第二的「當然不是旗艦版」！開頭都說選旗艦版可能要察看頭腦是否有問題，旗艦版當然不會坐二望一。沒錯，入門159萬元的Q50 300GT豪華款銷售占比排名第二，而且比例不低，接近一半，換句話說就是和Silver Sport搞4：6的曖昧關係！

有些人可能會覺得意外，因為全速域跟車、超視距追撞警示、自動煞停、車道偏移輔助、自動遠近光、主動轉向頭燈、360度環景影像…等主動安全配備，豪華款通通沒有，目前別說是進口車買家，連國產車主都非常在意「Level 2」，完全沒有智慧駕駛輔助科技的入門智障型Q50 300GT為何會有這麼多人買？

其一，某些性能迷的購車預算最多只有100～120萬元，原本觀望Nissan Altima、Ford Mondeo，最多、最多就是Focus ST不能再向上看齊，好死不死，V6雙渦輪的Q50 300GT就在這時候上市，恩典價159萬元「不搶一輛鐵定後悔一輩子」，於是硬著頭皮訂下去，就算被老婆釘在牆壁上也在所不惜，但是上看197萬元的Silver Sport鐵定被一腳踹到門外去！只好屈就豪華款捨棄ACC，反正平日上下班只開市區，順便培養駕駛專注力，假日出遊塞車忍一忍就過去，只能怪口袋不夠深擠不出更多的銀子，委屈右腳控制煞車練習人工ACC…

其二，因性能至上，加上台灣沒有導入Q50 Red Sport 400，所以買Q50 300GT的目的「就是要改」，奉送電子懸吊並升級煞車最後也是拆光光！平日手握方向盤就是準備飆車與超車，無暇使用自動跟車，要ACC做什麼？不如把錢省下來拿去改車！

況且Q50 300GT豪華款的配備已經相當豐富，捧著現金下訂還有些許折扣！加上豪華款並非接單生產「看得到、吃不到」的特規車款，而是常態販售人人都可以享受。看樣子，之後可能真的會有人冒著被踹出門外的風險下訂一輛Q50 300GT豪華款！

畢竟Q50 300GT在台灣的生命週期大概就是這一年、二年，等到新環保法規實施後，各車廠開始計算總碳排放量，屆時燃油車款將大量淘汰，改由Hybrid或電動車取代，Q50 300GT絕對是優先開刀切除的重點車款，到時候真的就只能選擇別人玩過的二手車了！

▲電動天窗、雙前座電調椅為全車系標配，原廠相當有誠意，頂規還多了駕駛座椅面手動伸縮、椅背二側包覆性電動氣壓微調，總之愛上頂規之後就回不去了。

▲後座頭部位置刻意切割出一個大開口，後座乘客上下車比較沒有阻礙，加上一流的隔音品質，Q50的舒適與寧靜度完全不輸德國豪華品牌，但價格則是便宜約百萬，超划算！

▲500公升的行李廂空間足以應付多數家庭使用需求

但是Q50 300GT絕對不是「性能族群限定式樣」，多數人一定不知道此車的隔音和舒適性表現「完全不輸雙B或是Audi」，甚至比Lexus更優異！沒錯，同樣是後輪驅動設定的IS300h，坐艙寧靜度就是不及Q50 300GT，而且有明顯差異，即便IS300h是一輛油電車，但不論是輪胎滾動噪音、引擎運轉噪音、外界噪音阻絕性，通通都是Q50 300GT勝出！

Q50 300GT的用料毫不手軟（但車重就不要去計較），不只是看不到的部分沒有偷工減料，看得到的地方更是精彩，如前座左右車門都採用雙層隔音玻璃強化坐艙靜肅性，加上優異的引擎設計，還有精湛的N.V.H.工藝，不論是怠速或高轉速都沒有引擎震動問題，如果不看轉速錶，根本不知道有沒有發動引擎，寧靜程度相當接近電動車的水平。

即便Q50 300GT標配失壓續跑胎，安全規安全，但胎臂偏硬就是顛簸與吵雜，但是在Q50 300GT車室內根本察覺不到！不只是都會行駛很安靜，高速疾駛同樣寧靜，沒有「舒適性罩門」這回事。除了基礎隔音工程優異之外，Bose主動降噪系統也有很大的幫助，能有效降低持續性的噪音，如風切聲、輪胎滾動聲響、不悅耳的排氣聲浪，不過Q50 300GT並沒有過度依賴這套系統，即便後車按喇叭、隔壁的改裝機車呼嘯而過，車室乘客不是沒聽見、就是直接忽略無須理會，不會影響乘車的好心情，加上Nissan集團引以為傲的座椅舒適性，非常適合長途旅行。若說Q50 300GT其實是一輛窮人的GT轎跑，其實也不為過！

關於懸吊舒適性部分，上回已有說明，包含電子可變阻尼避震器的強大威力，本回就不再贅述。接下來要談一個很重要而且多數人意想不到的事實與限時，那就是Q50 300GT激情澎湃的排氣聲浪怎麼來。說穿了，Nissan集團的VQ六缸動力其實是以寧靜順暢著稱，排氣聲浪並非激昂澎湃，換句話說，VQ系列之所以能拿下2017、2018全球年度十大最佳引擎，並非性能與聲浪、而是寧靜與順暢。GT-R排氣聲浪雖然響亮，但是少了V8引擎的澎湃，370Z加速聲響雖然悅耳，但是如果您聽過Infiniti當年FX45的V8自然進氣引擎之排氣聲浪，那370Z顯然威武不起來。沒錯，論及排氣聲浪，八缸以上才是王道！

但Q50 300GT的高轉速排氣聲浪真的不賴！但在此還是要揭穿「戳一下」…這悅耳的聲響是做出來的，不是真實的排氣聲浪，而是車內音響發聲營造出來的假象，但模擬的水準和品質真的很棒！至於真實的VQ引擎，尤其又是應用在Q50這樣一輛豪華四門車款，其實從低轉速到高轉速通通都是寧性取向。如何驗證？很簡單，不要開啟Sport以上的模式，車內音響就不會出現模擬音效，此時將引擎轉速催到6000rpm以上，將發現坐艙內還是這麼寧靜不影像談話。

換句話說，如果您想要來點激情的聲響，趕走空虛寂寞等負面印象，最起碼要開啟Sport模式才聽得到。

總之，Q50 300GT就是一輛充滿「雙重人格」卻又可以共存共榮不分裂的奇特車款！關鍵就在駕駛者選擇何種模式，所以此車既適合改裝族，又適合好爸爸，可以在山路彎道疾駛，也可以在國道上狂飆，亦能載著家人舒適出遊，更能對應長途旅行，價格又是如此令人歡欣，質感與配備同樣令人滿意，即便是七年前的造型設計，但至今依然不退流行，少數缺點就是中央螢幕很容易留下指紋做印記，強迫症患者不宜，還有不要在乎油耗與稅金，油門催下去不要客氣！

Infiniti Q50 300GT 規格表

汽油引擎：2997cc直噴雙渦輪V6 7AT FR

最大馬力：300hp/6400rpm

最大扭力：40.8kgm/1600～4000rpm

0～100km/h：約6秒 / 風阻：0.26Cd

車身尺碼：4810×1820×1455mm

軸距：2850mm / 重量：1727kg

行李廂：500公升 / 迴轉半徑：5.6m

懸吊系統：鋁合金前雙A臂、後多連桿（電子阻尼）

輪胎尺碼：225/55R17、225/50R18、245/40R19

售價：159、189、197萬元 / 油箱：80公升

平均油耗：10.8 km/L（3級） / 產地：日本