《Infiniti Q50 300GT》已知的159萬+V6後驅300匹！您所不知的6秒+鋁合金雙A臂

2021-03-11 19:45:54

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▲此為頂規Silver Sport版，前後下巴設計不一樣，多了小型空力套件，此外鋁圈也從18吋升級19吋，視覺感受就是一個霸氣。

近期Q50 300GT吵得沸沸揚揚，3.0升V6直噴雙渦輪動力，竟然賣得比之前的直四2.0T還要便宜！目前已經掀起訂車熱潮，發表前的戰績是104張訂單，之後預期就是單月50～100輛，沒錯，Lexus IS也沒有賣這麼誇張！算是替Infiniti出了一口悶氣或怨氣，但這車就是引擎很屌而已嗎？不是這樣的，另一重點當然是價格很便宜，但是更多人不知道此車的駕馭感受，比起雙B可說是有過之而無不及。

大家都曉得六缸後驅或四驅動力就是貴！以雙B來說，售價都在350萬元以上，如BMW M340i xDrive或是AMG C43 4Matic，多數人都高攀不起，但是就中階性能玩家的觀點來看，六缸引擎乃是標準配備，四缸動力則是歸類為「初級」，玩命關頭稱之為「買乖乖送的玩具」不登大雅之堂！當然，高階玩家一定是八缸動力以上不用懷疑…拖車頭等商用車不算…

試車報導二 《Infiniti Q50 300GT》性能迷的渴望改裝族的新歡更適合好爸爸！因為寧靜舒適老婆小孩都喜番

▲Q50 300GT最鮮明的特徵就是C柱鍍鉻飾板的扭曲線條，雖然是七年前的設計，但時至今日，這樣的設計絲毫不顯老態。

六缸動力性能代表無疑是Nissan出品的GT-R，至於拿不出665萬的中階玩家有幾種辦法，其一是擁抱雙B，其二是Toyota GR Supra 3.0T，只要249萬而且是BMW的直六引擎，但已婚有小孩的不行！其三是「寒」系Kia Stinger 3.3T GT AWD只要225.9萬，空間很大可以載全家出遊去，其四就是僅198萬元的Nissan 370Z，但同樣是單身或雙人行限定。

其五，從前沒有但現在終於出現，算是內燃機末日前的迴光反照，那就是《Infiniti Q50 300GT》，畢竟這具VQ系列引擎之後只會應用在大改款GT-R和Z跑車身上，其它新款國民車都不再使用，為了發揮生產線最大經濟效應，索性「海量應用、大鳴大放」再賺多少算多少，至於消費者當然是買到賺到，四缸2.0T的花費，就能從入門性能玩家升級至中階「性福」人士何樂不為！在此告訴潛在車主一個要訣，不升級頂規Silvia Sport一定會後悔！原因可直接跳至最後一段…

但Q50 300GT這個選項有一些「但書」不可不知，首先3.0升V6雙渦輪僅壓榨300hp最大馬力算是小兒科，加上車重的影響，起步加速並非Q50 300GT的強項，0～100km/h約6秒。沒錯，6秒已經很快了，大概就是Volkswagen Golf GTI或Ford Focus ST的水平，坐擁豪華品牌+高質感的Infiniti，還能享受6秒的快感，外加充裕的車室與行李廂空間確實該偷笑。

但是BMW 330i仗著車輕優勢，以2.0T引擎壓榨258hp最大馬力，就能達到0～100km/h同樣是6秒左右的成績，M-Benz C300的情況也是如此，至於Audi A4 45TFSI仗著四輪驅動優勢，車重沒有比較輕、馬力沒有比較大，但0～100km可於5.8秒完成。因此擁有Q50 300GT之後，不要隨便和上述雙B或Audi的2.0T車款尬起步，不一定會贏、還可能會輸！

沒辦法，Q50乃是2014年的產品，中間經過一次小改款，當時對於輕量化的要求並沒有那麼嚴苛，所以Q50的開發目標就是高端與紮實，忽略輕盈這個項目，因此Q50 300GT車重達1727kg，甚至比BMW 5系列還要重，已達7系列的入門水平。Infiniti雖造就Q50 300GT優異的操控、舒適、安全，但油耗與起步加速無疑就是二大罩門，因此在市區駕馭Q50 300GT，並不會覺得此車非常快、性能非凡，充其量就是平順暢快，直到上國道後，將轉速拉至3500rpm以上就很不一樣，但是3500rpm以上才發威，可用轉速區域會不會太窄？對於Nissan VQ系列引擎來說並不會，因為斷油轉速達7000rpm！沒錯，高轉才是Q50 300GT最精彩的部分，起步加速並不是。

Q50 300GT動力設定為何如此保守？其一是為了顧及油耗與碳排放量，其二是為了舒適與平順等一般用途考量，其三是為了提供寧性的乘坐環境，並沒有將引擎的中低轉速調得很猛暴。

當然，不能怪Infiniti無能，做不出更強悍的引擎，而是台灣刻意導入Q50 300GT而非Q50 Red Sport 400，很多人不知道世界上有這輛車，最大馬力就是400匹，比BMW M340i或AMG C43更強悍，不過加速性能概略就是平起平坐，沒錯，依然是車重惹的禍。

但Q50 Red Sport 400有幾個盲點，其一是渦輪遲滯相對明顯，其二是油耗比Q50 300GT更高，其三是售價比Q50 300GT貴了20％，而且沒有入門款，僅有高規與頂規，換句話說導入台灣大概就是226、236萬元以上的價格！您會想買嗎？月銷售量會像Q50 300GT這麼好嗎？C/P值夠高嗎？好像都是否定或疑問句收場！

▲內裝最大特色就是中央雙螢幕，導航與360度環景影像系統在上方，控制介面在下方，質感來說也相當出色。

▲引擎斷油轉速是7000rpm！可用轉速區域就是大，不用擔心拉轉速時很容易頂到天花板。

▲排檔座最後方有個不起眼、不就手的行車模式控制，但也不容易誤觸，這是一個非常重要的開關，因為各模式差異性相當大。

▲跑車座椅可調左右包覆性（電動氣壓），還可以調整椅面長度（手動伸縮）。

▲後座空間可以提供「前後雙180cm」的高大乘客使用，而且坐姿夠高，腿部支撐性良好，視野也很遼闊。

▲因車身長度達到4.8米，所以行李廂夠深，容積夠大。

那…Q50 300GT開起來有沒有性能味？有的，3500rpm以上，中高轉速表現真的精彩，這絕對不是2.0T四缸引擎所能比擬，而且比四缸引擎精緻多了，聲浪不吵、悅耳、激情、沒有雜音、非聲嘶力竭、沒有高轉速氣須耗弱，而且渦輪遲滯相當輕微，收油後再衝刺「立馬回神」暢快得很。總之，此等加速性能不是「擠」出來的，而是游刃有餘，可以載談笑風生當中，很自然地將車速提升至180km/h…換句話說就是不需要全油門鞭策就很夠力。

然而此動力有許多微妙之處，下次連同寧靜度、舒適性、空間感、配備差異、最受歡迎的等級一起分析，接下來談談很重要的底盤與操控，因為Q50 300GT最值得推薦的部分並非300hp，而是有水準、有層次的動力設定，還有均衡性極佳的操控反應。之前提到，Q50車身之所以這麼重，就是為了操控、舒適、寧靜、安全，此車確實有轉向精準、高速平穩之特性，動力與底盤的匹配也恰到好處，論輕快與樂趣，或許比BMW 3系列或Lexus IS300h F-Sport差一些，畢竟Q50 300GT的車身重量就是沈了點，前後配重也不如3系列或IS300h那般均衡，但是在彎道或高速行駛過程，Q50 300GT的紮實與穩健感受令人信賴，輕浮是不存在的。

若論及舒適性，那麼3系列、IS等對手就真的不是對手了，不只是減震Q彈，碎震吸收與抑制良好，很難感受不到彈跳不適，至於隔音真的是超強，這下回再分解。

Q50 300GT的操控與舒適之所以優異，和鋁合金前雙A臂、後多連桿懸吊有很大的關係，一般來說，V6和V8引擎因體積寬大，加上雙渦輪之後，通常沒有辦法使用前雙A臂懸吊，只能用麥佛遜，解決辦法有幾種，其一就是像BMW一樣只用直六渦輪引擎，其二就是像Audi或M-Benz一樣將渦輪增壓器夾藏在V型引擎中央縮減寬度，其三就是像Nissan、Infiniti一樣使用小夾角60度的V6引擎，能有效縮減引擎寬度，同時又能配上前雙A臂懸吊，真的是不能不給個讚！

換句話說，多數車廠其實是做不出「V6或V8雙渦輪後驅+前雙A臂懸吊」這樣的性能化車款，因此Q50 300GT之操控與舒適性之所以如此優異，絕對不是偶然。

那為何一定要升級頂規Q50 300GT Silvia Sport？

其一，僅有頂規配備電子阻尼可調懸吊，雖然只有標準和運動二種模式，但是「差異非常明顯」，標準狀態就是舒適，減震效果優異，但是運動狀態就是激情，會有明顯的震動與坑洞彈跳，側向支撐性良好，側傾抑制更是不在話下，這麼棒的電子懸吊加價不到10萬怎能不升級？

其二，除了上述配備，頂規還升級19吋鋁圈、寬胎、換檔撥片、鋁合金踏板、多功能跑車座椅、外觀空力套件，只能說不升級是白X、腦X嗎？

其三，除了上述配備，頂規還升級煞車系統，最大制動效能提升並非重點，因為原本的設計也不差，夠用，但是升級後的煞車系統踩踏反應更為線性、更好控制，精準特性容易「上腳」，不只關係到性能、煞車點、入彎速度、緊急反應、閃躲，更重要的是煞車不容易踩過頭，對於舒適性方面也有很大的助益。