Yes：全車系標配7具SRS與FCA的豐富安全系統、頂規車型還標配LFA進階型車道維持輔助系統、Apple Carplay/ Android Auto無線連結功能、更合乎國內稅制需求的1.2升新引擎

No：僅上下兩向調整的方向盤、略需適應的5速單離合器自手排之換檔反應

車型類別 進口小型五門掀背

國內上市時間 2020/12

建議售價  64.9萬元

能源局平均油耗 18.0km/L

能源效率等級 第2級

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延續國外原廠才剛剛於2020年中旬亮相的小改款發表時程，Kia國內總代理森那美起亞汽車，也在大約6個月後的同年12月份，於國內發表上市Kia Picanto小改款車型。

引進國內的Kia Picanto小改款，提供繽紛版（54.9萬元）、都會版（58.9萬元）、X-LINE（62.9萬元）、GT-LINE（64.9萬元）等4款車型級距選項。值得一提的是，不僅引進國內的小改款全車系，均標配全車7具SRS輔助氣囊、FCW前方碰撞警示系統、FCA前方主動煞車輔助系統…等多項安全配備。同時也換裝排氣量更合乎國內稅制優點的全新1.2升L4缸MPI汽油自然進氣（NA）引擎（小改前為1.25升排氣量），並搭配電子序列式變速系統（單離合器5速自手排）。此次試駕車型則是車系最頂規的Picanto GT-LINE（64.9萬元）。

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▲外型同樣延續Kia堪稱招牌的「Tiger Nose」設計基因，並以全新立體紋路鍍鉻飾條，與頭燈的燈眉飾條連為一線，打造出全新「Tiger Eye Line」虎式造型水箱護罩！並具備全新投射式頭燈與四點式LED日行燈。

▲GT-LINE車型以車頭前氣壩中央的大型進氣口，與兩側空力導流孔，搭配車身兩側的空力導流側裙，與車尾的左右雙出方形尾飾管，打造出濃烈的運動風格。

▲小改款的車尾輪廓，則透過全新M型LED尾燈、全新鯊魚鰭造型天線，來營造年輕動感。另外還提供星鑽白、星宇灰、閃耀紅、愛麗斯藍、萊姆綠及蜂蜜黃等6種車色，並可搭配3種外觀造型與4種內裝風格等多樣選擇。

▲另一款X-LINE車型則以大型霧銀色烤漆前氣壩、張力十足的車側防刮飾條與防刮輪拱、霸氣的雙出方形尾飾管等配置，展現出X-LINE的跨界風格。

▲座艙鋪陳仍大致維持小改之前的基礎配置，不僅具備頗為出色的質感，搭配GT-LINE專屬的運動風格雙色透氣皮椅、3幅多功能D-Cut平底式樣真皮方向盤、恆溫空調、鋁合金踏板組…等，提供更濃烈的運動氣息。

▲▲透過頂規GT-LINE車型的3幅多功能D-Cut平底式樣真皮方向盤右側盤幅，即可操作當家DRIVE WiSE智慧安全輔助系統。至於頂規GT-LINE車型除了全車系標配的FCW前方碰撞警示（GT-LINE專屬標配行人偵測功能）、FCA前方主動煞車輔助（GT-LINE專屬標配行人偵測功能）；更有GT-LINE車型專屬標配的LFA進階型車道維持輔助（全速域）、LDW車道偏移警示、LKA車道維持輔助、DAW駕駛疲勞警示等多項主動安全防護系統。

▲除升級標配儀表板4.2 吋全彩螢幕，中控台懸浮式樣8吋多媒體影音觸控系統，也首度支援具備無線連結的Apple Carplay / Android Auto智慧型手機功能。

▲▲中控台底部/排檔座前方提供12V電源插座（附蓋）與USB插槽等配置，並有頗為寬敞的置物空間/雙置杯架。值得一提的是，僅需按壓兩側圓型按鍵、雙置杯架即會自動旋轉彈出支撐板，協助提供更穩固的置杯功效。

▲▲雖僅是品牌較入門的小型掀背車格設定，同時也較無可避免的大量採用硬質塑料鋪陳，但透過中控台頗為精緻的塑料表面壓花，搭配黑色亮面鋼琴烤漆、銀色金屬飾條與GT-LINE專屬紅黑雙色門飾板…等處理，優異的座艙質感卻已不像是款入門小車。

▲GT-LINE車型所標配的是專屬紅黑雙色皮質座椅，不僅視覺效果搶眼，更有小車較少見、下方附置物空間的前中央扶手配置。

▲後座椅同樣具備GT-LINE車型專屬的紅色車縫線，至於2400mm軸距所提供的後座空間表現也屬同級距標準演出。

▲▲後座椅兩側的門內C柱位置，還特別設置可供後座安全帶扣收納的插孔，頗為貼心。

▲▲▲行李廂基本容量為255升，硬質底板下方還另有隱藏式置物空間。若有更多載物需求，也可將後座6/4分離式椅背前倒，提供更大且平坦的載物機能。

換裝1.2升汽油NA引擎與5速單離合器自手排

不同於小改前車型，最新引進國內的Picanto小改款，皆全部換搭更合乎國內1.2升引擎排氣量以下門檻稅制優勢的1.2升（實際排氣量1197 cc）L4缸汽油自然進氣引擎。雖僅具備MPI多點噴射與Dual VTTT雙連續可變汽門正時系統等技術加持，但仍可提供水準演出的84hp/6000rpm最大馬力（維持與小改前相同），與12kgm/4200rpm最大扭力（比小改前稍降0.4kgm）之動力規格。另外，不同於小改前的4速自排，小改款Picanto所搭配的變速系統也順勢改採電子序列式設計的單離合器5速自手排。

▲引進國內的Picanto小改款，已換搭更合乎國內1.2升引擎排氣量以下門檻稅制優勢的1.2升（實際排氣量1197 cc）L4缸汽油自然進氣引擎。

經過如此大幅度的動力單元換血配置後，小改款Picanto也因而擁有能源局所公布18.0km/L平均油耗、與第2級能源效率等數據演出（此為Picanto X-LINE兄弟車款數據，至於GT-LINE則仍未公布）。

▲不同於小改前的4速自排，小改款Picanto也改採電子序列式設計的單離合器5速自手排，因此也無較常見於傳統自排的P停車檔位，停車時也必須如同傳統手排車一般，排入N檔位再拉上手煞車。

但相對來說，小改款Picanto因為已換裝單離合器設計的5速自手排變速箱，整體的動力輸出特性也明顯不同於小改前的4速傳統自排！簡單來說，就是駕駛人必須要把這具單離合器設計的5速自手排變速箱，看成是具備D檔功能的自動手排變速箱！也因此，停車時必須如同傳統手排車一般，排入N檔位再拉上手煞車（而且也無傳統自排的P停車檔位）。

另外，即便是排入可自動換檔行駛的D檔位，駕駛人也最好在換檔時如同對待手排車一般、略鬆一下油門再補油，才可獲得比較順暢的加速體驗！否則，若如同傳統自排車一般猛踩油門不放的話，將會在D檔位換檔時帶來猶似油門踩空般的略微頓挫感。但所幸這種猶如油門踩空般的頓挫感，相對以往曾接觸過的單離合器自手排來說，已是相對輕微許多了。

▲GT-Line所標配的是較低扁平比的16吋圈胎組合（195/45R16）。

值得一提的是，這具引擎的動力規格雖看似普通，但實際行駛在大台北的市郊區道路，僅需輕踩油門、大約2000rpm上下即可提供頗為輕巧的起步反應，對應大多數都會地區的交通路況已無多大問題。甚至是重踩油門、拉高引擎轉速至中高轉速區間的運轉精緻度也仍有合理的整體表現 。

另外讓人眼睛一亮的是，Picanto的高剛性車身與沉穩動態表現，不僅不像是傳統印象中的小車格局、反而擁有直逼更高一級車款般的優異演出。即便GT-Line所標配的是較低扁平比的16吋圈胎組合（195/45R16），但搭配柔中略帶韌、具有Q彈乘適性的前麥花臣、後扭力樑懸吊，雖仍難免在不平路面帶來略微明顯的路感回饋，但確實能明顯感受到Kia特色的歐式駕馭風格。

圖片來源：King Autos、Kia