隨著第3代X-Trail邁入產品週期尾聲，Nissan自去年即展開密集的道路測試，而測試的對象是X-Trail的美規兄弟Rouge，雖然受到疫情影響，原本傳出今年初發表的新世代Rouge，一直到昨日 (6/16)才正式現身，不過去年佔了全品牌銷售30%、在北美市場被視為銷售主力的Rouge，無論改款時間早晚，面對RAV4、CR-V等強勁對手，競爭上確實有輸不得的壓力。

取自 Xmotion概念車的設計靈感，新世代Rouge雖然取消一些過於前衛的設計元素，但從車身輪廓、鈑件摺線來看仍可發現兩者間的延續關係，比較特別的是Rouge的頭燈設計並沒有完全比照Xmotion概念車，而是藉由前保桿進氣飾孔分割出上下兩個區塊，形成近來頗流行的分離式頭燈設計，與之搭配的 V-Motion家族化水箱護罩則是隨著摺線轉為立體，面積也比上一代放大許多。

不過乍看之下似乎有放大跡象的車身尺碼，實際上車長比上一代縮短約38mm，車高也降低約5mm，為了提高空氣力學效率，新世代Rouge還在前保桿下方靠近輪胎前端兩側設置立體導流板，並且配備可控制氣流進入引擎室的主動式進氣格柵，特殊的A柱造型、底盤與車側導流設計則能有效管理氣流。

 ▲新世代Rouge配備可控制氣流進入引擎室的主動式進氣格柵。

考量到家庭需求，新世代Rouge可透過智慧鑰匙開啟前後門，也就是感應式免鑰匙解鎖已經不再侷限於前門，只要在鑰匙感應範圍內後門也能直接按下門把上的按扭來解鎖，如果按兩下還能解鎖所有車門。同時仰賴於將近90度的後門後開啟角度，後座乘客可以更方便地進出或是擺放兒童安全座椅，而對開式前座中央扶手、可發動引擎開啟空調預先降溫的遠端控制功能、可減緩長途乘坐不適感的零重力疏壓座椅、後座椅加熱功能、後車門遮陽簾，以及首度配備、可獨立調整後座溫度的三區恆溫空調系統，同樣可為後座乘客帶來貼心舒適的乘坐感受。

針對前座區域，除了重新設計整個中控儀表台，新世代Rouge還配備了三個數位顯示器，包括10.8吋全彩規格的HUD抬頭顯示器、12.3吋全數位儀表，以及中控台上方的9吋懸浮式觸控螢幕，並提供無線Apple CarPlay連結功能 (需選配，標配為有線連結的Apple CarPlay / Android Auto)、智慧型手機無線充電裝置、Type-C與Type-A規格的USB充電孔，懸浮式設計的中央鞍座下方還備有置物空間，上方則是設置了電子線傳排檔桿、電子駐車開關含Auto Hold、駕駛模式旋鈕與置杯架。

此外，Nissan還強調ProPilot Assist自動駕駛輔助系統經過升級後，除了可帶來更加平穩的自動煞車與轉向感受，同時改善偵測性能之外，在頂規車型上還具備Navi-link功能，可依照導航圖資主動調整各個路段的車速、避免超速，完全停止後可隨著前車自動起步、無需輕踩油門或按下Res鍵的維持時間也從3秒延長至最多30秒。至於被列為全車系標準配備的Nissan Safety Shield 360安全防護科技，則整合了自動緊急煞車、盲點警示、後方車流警示、車道偏離警示、遠光燈自動切換、倒車自動煞車等主動安全系統，新世代Rouge甚至配備了全車10具防護氣囊，智慧型駕駛警示系統 (Intelligent Driver Alertness)與後門警告系統 (Rear Door Alert)也一併列為全車系標準配備。

▲ProPilot Assist自動駕駛輔助系統經過升級後，除了可帶來更加平穩的自動煞車與轉向感受，同時改善偵測性能之外，在頂規車型上還具備Navi-link功能，可依照導航圖資主動調整各個路段的車速、避免超速。

動力部分，目前新世代Rouge僅搭載一具2.5升四缸自然進氣引擎，在缸內直噴、e-VTC可變氣門正時機構、整合式排氣岐管、可變式油壓幫浦等技術的加持下，最大輸出提高到181匹、25公斤米，較舊款2.5升四缸自然進氣引擎增加12匹馬力、1.4公斤米扭力，並能搭配可個別控制單輪煞車的車輛動態控制系統 (Vehicle Motion Control)，以及具備越野、標準、雪地、節能、運動共5種駕駛模式的智慧型四輪傳動系統，如果是前驅車型也有運動、標準、節能3種模式可切換，結合CVT無段自排變速箱，原廠宣稱不管是前驅或四驅車型，其油耗表現都比上一代來得出色，不過尚未公布確切的油耗數據。

圖片/影片來源：Nissan