圖片來源：Scania

今年2月Scania展開的電動卡車研究如今獲得瑞典政府的首肯，將開始展開實際的道路運行測試。不過，這項電動卡車研究中的電動卡車與一般人想像中的電動車可能有些許不同，Scania與合作夥伴Siemens所共同提出的電動卡車概念，要更接近於路面電車與輕軌捷運的模式，運用集電弓與架空線，實現零排放貨物運輸的理想。

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為了進行名為Electric Road的電動卡車道路運行測試，Scania將在Gävle港至Storvik的高速公路上，劃設一段長2公里的測試路段，並建設被稱為E-Highway的測試道路。並且在此路段中架設與路面電車相似的架空線供電，投入搭載搭載集電弓，並且使用油電混合動力系統的Scania卡車進行測試。

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Scania表示，使用電動卡車，比起使用傳統化石燃料 (汽油或柴油) ，將可減少80%至90%的排放量，並且能讓能源更有效率的被使用。同時，由於電力成本較燃油成本更為低廉的關係，還可進一步減少運輸時的成本支出。無論就環保面或是成本面，比起使用傳統的內燃機引擎卡車，改以電動卡車運行都有相當的助益。

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不過，以Scania與Siemens所提出的電動卡車概念，以架設架空線供電的模式，所建設出的路線將與軌道運輸相似，是相對固定的路線，若是離開架空線的範圍，車輛將無法獲得穩定的電源供應。對於運輸業者而言，這樣的模式，若要維持零排放就必須在既有的路線下行駛，便失去了使用公路運輸的靈活彈性。

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所以，Scania在這次的研究計畫中，所投入的電動卡車並非純電卡車，而是搭載油電複合動力系統的車款。雖然車頂仍然配有大型的集電弓，以便自電網中汲取電源，在有路網的路段得以運用電力驅動，進行零排放的運輸。但若要前往為建設架空線的道路，也能重新使用一般的內燃機引擎，以維持公路運輸靈活且具彈性優勢，同時兼顧環保與運輸的便利性。

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由於公路客運以及貨運始終是交通運輸中最為耗能的一環，以臺灣交通部運輸研究所針對2013年臺灣交通運輸概況分析，雖然大貨車與大卡車僅佔所有交通工具的1.0%，卻使用了高達27.2%的能源消耗，若單就Scania所進行研究的大貨車而論，僅佔臺灣車輛數0.8%的大貨車卻使用了20.9%的燃油。若能自大貨車與大客車等重型車輛著手，導入替代能源動力系統，如油電複合動力或是電動車，也將能對能源的消耗以及碳排放量有顯著的幫助。

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而如Scania與Siemens所提出的電動路網概念，其實更適用於有固定路線或是公車專用道的市區公車或是BRT，以及固定路線的點對點貨物運輸之上。能夠直接利用現有的路線規劃，架設供電的架空線，省去重新規劃路線的成本，也毋須擔憂失去公路運輸的靈活彈性，更可以為擁擠的都會區引進零排放的重型交通工具，讓都會空氣更為潔淨。

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