國王車訊試駕報導 成熟時機 ─ 新世代《Mazda3》四門旗艦型試駕報導2019法蘭克福車展
成熟時機 ─ 新世代《Mazda3》四門旗艦型試駕報導

成熟時機 ─ 新世代《Mazda3》四門旗艦型試駕報導

A A+
加速性能
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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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成熟時機 ─ 新世代《Mazda3》四門旗艦型試駕報導

我有個朋友常常被人問,為什麼到了這個年紀,個性還是像小孩子一樣,而他總是回答:「就跟果實一樣成熟要看時機」,雖然乍聽之下覺得是句玩笑話,但看過他開車、下廚、認真作好一件事的樣子之後,自己也漸漸了解到所謂成熟要看時機的道理。

或許是購車族群的年齡層較低的關係,過去《Mazda3》給人的印象,常常跟「阿弟ㄚ」、「P孩」等帶有偏見的代名詞聯想在一起,不容易顯露出成熟的一面,但隨著產品世代更新、設計理念改變,現在的《Mazda3》開始懂得用品味來跟消費者溝通,即便五門車型還留有一些反骨氣息,但同門不同調的四門車型,卻剛好在成熟的時機,給了一個說服家人的好理由。

成熟時機 ─ 新世代《Mazda3》四門旗艦型試駕報導

記得第一眼見到Mazda3四門車型,坦白說內心的驚豔並沒有五門車型來得強烈,畢竟三廂四門的設計對始終以年輕人自居的我而言,還是覺得有點老氣,不過偏見歸偏見,如果拿歷代四門車型跟眼前的Mazda3四門車型相比,其實會發現原本不協調的頭尾比例已經不復見,原因是車身大幅拉長80mm,加上車高降低10mm,使得整體輪廓顯得較為修長低扁,簡化後的鈑件摺線也帶來相對俐落的視覺感受。這部分還包括原本位於行李廂蓋上的牌照框,終於跟初代、二代Mazda3一樣回歸到後保桿位置,讓結合鴨尾設計的行李廂蓋可以減少干擾元素,以利於將視線放在中間的廠徽及四圓燈設計的LED尾燈組。

  • 成熟時機 ─ 新世代《Mazda3》四門旗艦型試駕報導四門Mazda3車身拉長80mm
  • 成熟時機 ─ 新世代《Mazda3》四門旗艦型試駕報導車頭造型以優雅為主軸
  • 成熟時機 ─ 新世代《Mazda3》四門旗艦型試駕報導車身鈑件簡化後視覺感受相對俐落
  • 成熟時機 ─ 新世代《Mazda3》四門旗艦型試駕報導牌照框回歸到後保桿位置

比較有趣的是,以往B柱以前無論四門或五門車型都是採用相同的設計,但為了進一步突顯差異化,這一代已經開始各走各的路,不只車門、葉子板設計不同,連前保桿造型、水箱護罩網柵設計都有各自的詮釋,同時延伸至LED頭燈下方的魂動之翼也改為亮銀色鍍鉻塗裝,車側窗框上的鍍鉻飾條則由窗框下緣改為上緣,再搭配造型類似並非同款式的亮銀色18吋輪圈。

  • 成熟時機 ─ 新世代《Mazda3》四門旗艦型試駕報導四門Mazda3車頭
  • 成熟時機 ─ 新世代《Mazda3》四門旗艦型試駕報導五門Mazda3車頭
  • 成熟時機 ─ 新世代《Mazda3》四門旗艦型試駕報導四門Mazda3車尾
  • 成熟時機 ─ 新世代《Mazda3》四門旗艦型試駕報導五門Mazda3車尾
  • 成熟時機 ─ 新世代《Mazda3》四門旗艦型試駕報導四門Mazda3車側
  • 成熟時機 ─ 新世代《Mazda3》四門旗艦型試駕報導五門Mazda3車側
  • 成熟時機 ─ 新世代《Mazda3》四門旗艦型試駕報導四門Mazda3輪圈
  • 成熟時機 ─ 新世代《Mazda3》四門旗艦型試駕報導五門Mazda3輪圈

然而,Mazda3四門車型在強調差異化之餘,其實也沒忘了保留幾分運動化氣息,除了車門下方側裙依舊加了一片黑色擾流板之外,雙邊單出設定的排氣尾管也終於從善如流,從隱藏於後保桿內改為外露式設計,而且還附上銀色尾飾管。

成熟時機 ─ 新世代《Mazda3》四門旗艦型試駕報導

打開可透過遙控器開啟的行李廂蓋,有別於五門車型的標準容量從350公升縮減成327公升 (後座打平為719公升),四門車型由於車身拉長、輪拱內側隔板往外推,標準容量反倒從419公升增加至444公升 (後座打平為859公升),而且兩側上方依然設有椅背快速傾倒拉柄,必要時可利用後座椅6/4分離來擴充空間,同時為求美觀,行李廂蓋挺桿及內側鈑件也都有加上塑膠蓋及泡棉板,但原本位於行李廂底板下方的Bose重低音喇叭,可能是考量到音場效果,位置被移到後障板中間,因此後座乘客很容易感受到音浪太強所傳來的震動,加上後障板為整塊硬質塑料製成,長時間震動可能會影響組裝造成異音,設計上確實還有改善空間。

  • 成熟時機 ─ 新世代《Mazda3》四門旗艦型試駕報導行李廂容量增加至444公升
  • 成熟時機 ─ 新世代《Mazda3》四門旗艦型試駕報導兩側上方設有椅背快速傾倒拉柄
  • 成熟時機 ─ 新世代《Mazda3》四門旗艦型試駕報導行李廂蓋挺桿加上塑膠蓋
  • 成熟時機 ─ 新世代《Mazda3》四門旗艦型試駕報導Bose重低音喇叭移到後障板中間

不過如果是重視乘坐感受勝於聽覺感受,四門車型受惠於後車窗面積較大、頂篷改回米色調,因此乘坐於後座不會像五門車型有股壓迫感,車內的採光也相對明亮,雖然膝部及頭部空間表現相差無幾,但優於五門車型的後座舒適性,相信比較能滿足家庭需求。

  • 成熟時機 ─ 新世代《Mazda3》四門旗艦型試駕報導四門車型的頂篷改回米色調
  • 成熟時機 ─ 新世代《Mazda3》四門旗艦型試駕報導後車窗面積較大採光相對明亮
  • 成熟時機 ─ 新世代《Mazda3》四門旗艦型試駕報導四門車型同樣配備後座出風口
  • 成熟時機 ─ 新世代《Mazda3》四門旗艦型試駕報導膝部及頭部空間相差無幾

至於延續減法美學設計的前座區域,靠著大量皮革包覆、類金屬材質及黑色烤漆飾板的點綴,依然營造出跳脫平價思維的高級感,再加上7吋全彩數位儀表板、8.8吋中央資訊顯示幕、前擋投影式抬頭顯示器所散發的科技氛圍,一樣會讓人有種置身於豪華車款的錯覺。更值得一提的是,試駕五門車型時已經深刻體驗到車內靜肅性的改善,而四門車型由於尾廂設計關係,共振不容易傳進車內,所以行進間的隔音效果又略勝一籌。

  • 成熟時機 ─ 新世代《Mazda3》四門旗艦型試駕報導前座區域延續減法美學設計
  • 成熟時機 ─ 新世代《Mazda3》四門旗艦型試駕報導以駕駛為導向的中控儀表
  • 成熟時機 ─ 新世代《Mazda3》四門旗艦型試駕報導7吋全彩數位儀表板
  • 成熟時機 ─ 新世代《Mazda3》四門旗艦型試駕報導中央儀表畫面可切換
  • 成熟時機 ─ 新世代《Mazda3》四門旗艦型試駕報導8.8吋中央資訊顯示幕
  • 成熟時機 ─ 新世代《Mazda3》四門旗艦型試駕報導開啟環景畫面查看四週
  • 成熟時機 ─ 新世代《Mazda3》四門旗艦型試駕報導前座椅採手動調整
  • 成熟時機 ─ 新世代《Mazda3》四門旗艦型試駕報導試駕車型標配Bose環繞音響

此外,基於目前Mazda3全車系均搭載同一具2.0升Skyactiv-G自然進氣汽油引擎,並配上相同的6速手自排變速箱,因此在車重只差1公斤情況下,實際上路後的加速表現並沒有太大不同,一樣必須開啟Sport運動化換檔模式,油門及變速箱降檔反應才會比較積極,轉速也會盡量維持在3千轉以上,以利於隨時釋放165匹最大馬力及21.7公斤米最大扭力。

  • 成熟時機 ─ 新世代《Mazda3》四門旗艦型試駕報導2.0升自然進氣引擎的輸出為165匹、21.7公斤米
  • 成熟時機 ─ 新世代《Mazda3》四門旗艦型試駕報導6速手自排變速箱附Sport運動化換檔模式
  • 成熟時機 ─ 新世代《Mazda3》四門旗艦型試駕報導四門車型加速表現與五門車型差不多

操控方面,儘管四門車型的動力、傳動、懸吊、轉向等配置都與五門車型相同,不過拉長的車身卻成了影響操控的關鍵,進入彎道後的車尾動態不若五門車型靈活,但循跡性及穩定性仍有一定水準,即便用力開也不太會有滑動情形,唯獨四條215/45 R18規格的Bridgestone T005輪胎偏舒適取向,對應激烈操控仍有些不足。話雖如此,一般駕駛也不太可能把車輛逼向極限,放鬆心情、好好享受優異的行路質感,也許才是進入「人馬一體」境界的最快途徑。

延伸閱讀: 感性與理性的糾葛 ─ 新世代《Mazda3》五門旗艦型試駕報導

  • 成熟時機 ─ 新世代《Mazda3》四門旗艦型試駕報導四門車型的車尾動態不若五門車型靈活
  • 成熟時機 ─ 新世代《Mazda3》四門旗艦型試駕報導循跡性及穩定性仍有一定水準

編輯觀點

相較於五門Mazda3的反骨外型,四門Mazda3確實就像個乖乖牌,一眼就能討人歡心,坐在車內也不會因為壓迫感太重,而讓情緒變得緊繃,再加上合乎家庭需求的行李廂容量、更加有感的隔音效果,光是這幾項特點就足以讓四門Mazda3,扮演一款稱職的家庭房車,更重要的是如果不想攻頂,也還有79.9萬元的四門尊榮型可以選,對於打算購入國產同級房車的預算型買家,絕對有難以抉擇的吸引力。

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圖片來源:King Autos

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