我有個朋友常常被人問，為什麼到了這個年紀，個性還是像小孩子一樣，而他總是回答：「就跟果實一樣成熟要看時機」，雖然乍聽之下覺得是句玩笑話，但看過他開車、下廚、認真作好一件事的樣子之後，自己也漸漸了解到所謂成熟要看時機的道理。

或許是購車族群的年齡層較低的關係，過去《Mazda3》給人的印象，常常跟「阿弟ㄚ」、「P孩」等帶有偏見的代名詞聯想在一起，不容易顯露出成熟的一面，但隨著產品世代更新、設計理念改變，現在的《Mazda3》開始懂得用品味來跟消費者溝通，即便五門車型還留有一些反骨氣息，但同門不同調的四門車型，卻剛好在成熟的時機，給了一個說服家人的好理由。

記得第一眼見到Mazda3四門車型，坦白說內心的驚豔並沒有五門車型來得強烈，畢竟三廂四門的設計對始終以年輕人自居的我而言，還是覺得有點老氣，不過偏見歸偏見，如果拿歷代四門車型跟眼前的Mazda3四門車型相比，其實會發現原本不協調的頭尾比例已經不復見，原因是車身大幅拉長80mm，加上車高降低10mm，使得整體輪廓顯得較為修長低扁，簡化後的鈑件摺線也帶來相對俐落的視覺感受。這部分還包括原本位於行李廂蓋上的牌照框，終於跟初代、二代Mazda3一樣回歸到後保桿位置，讓結合鴨尾設計的行李廂蓋可以減少干擾元素，以利於將視線放在中間的廠徽及四圓燈設計的LED尾燈組。

比較有趣的是，以往B柱以前無論四門或五門車型都是採用相同的設計，但為了進一步突顯差異化，這一代已經開始各走各的路，不只車門、葉子板設計不同，連前保桿造型、水箱護罩網柵設計都有各自的詮釋，同時延伸至LED頭燈下方的魂動之翼也改為亮銀色鍍鉻塗裝，車側窗框上的鍍鉻飾條則由窗框下緣改為上緣，再搭配造型類似並非同款式的亮銀色18吋輪圈。

然而，Mazda3四門車型在強調差異化之餘，其實也沒忘了保留幾分運動化氣息，除了車門下方側裙依舊加了一片黑色擾流板之外，雙邊單出設定的排氣尾管也終於從善如流，從隱藏於後保桿內改為外露式設計，而且還附上銀色尾飾管。

打開可透過遙控器開啟的行李廂蓋，有別於五門車型的標準容量從350公升縮減成327公升 (後座打平為719公升)，四門車型由於車身拉長、輪拱內側隔板往外推，標準容量反倒從419公升增加至444公升 (後座打平為859公升)，而且兩側上方依然設有椅背快速傾倒拉柄，必要時可利用後座椅6/4分離來擴充空間，同時為求美觀，行李廂蓋挺桿及內側鈑件也都有加上塑膠蓋及泡棉板，但原本位於行李廂底板下方的Bose重低音喇叭，可能是考量到音場效果，位置被移到後障板中間，因此後座乘客很容易感受到音浪太強所傳來的震動，加上後障板為整塊硬質塑料製成，長時間震動可能會影響組裝造成異音，設計上確實還有改善空間。

不過如果是重視乘坐感受勝於聽覺感受，四門車型受惠於後車窗面積較大、頂篷改回米色調，因此乘坐於後座不會像五門車型有股壓迫感，車內的採光也相對明亮，雖然膝部及頭部空間表現相差無幾，但優於五門車型的後座舒適性，相信比較能滿足家庭需求。

至於延續減法美學設計的前座區域，靠著大量皮革包覆、類金屬材質及黑色烤漆飾板的點綴，依然營造出跳脫平價思維的高級感，再加上7吋全彩數位儀表板、8.8吋中央資訊顯示幕、前擋投影式抬頭顯示器所散發的科技氛圍，一樣會讓人有種置身於豪華車款的錯覺。更值得一提的是，試駕五門車型時已經深刻體驗到車內靜肅性的改善，而四門車型由於尾廂設計關係，共振不容易傳進車內，所以行進間的隔音效果又略勝一籌。

此外，基於目前Mazda3全車系均搭載同一具2.0升Skyactiv-G自然進氣汽油引擎，並配上相同的6速手自排變速箱，因此在車重只差1公斤情況下，實際上路後的加速表現並沒有太大不同，一樣必須開啟Sport運動化換檔模式，油門及變速箱降檔反應才會比較積極，轉速也會盡量維持在3千轉以上，以利於隨時釋放165匹最大馬力及21.7公斤米最大扭力。

操控方面，儘管四門車型的動力、傳動、懸吊、轉向等配置都與五門車型相同，不過拉長的車身卻成了影響操控的關鍵，進入彎道後的車尾動態不若五門車型靈活，但循跡性及穩定性仍有一定水準，即便用力開也不太會有滑動情形，唯獨四條215/45 R18規格的Bridgestone T005輪胎偏舒適取向，對應激烈操控仍有些不足。話雖如此，一般駕駛也不太可能把車輛逼向極限，放鬆心情、好好享受優異的行路質感，也許才是進入「人馬一體」境界的最快途徑。

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圖片來源：King Autos