國王車訊試駕報導 感性與理性的糾葛 ─ 新世代《Mazda3》五門旗艦型試駕報導
感性與理性的糾葛 ─ 新世代《Mazda3》五門旗艦型試駕報導

感性與理性的糾葛 ─ 新世代《Mazda3》五門旗艦型試駕報導

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加速性能
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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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感性與理性的糾葛 ─ 新世代《Mazda3》五門旗艦型試駕報導

最近有位國中生從感性與理性的角度,勇敢地陳述了自己的意見,雖然是另有所指,但卻發人省思,特別是在寫這篇試駕報導的當下,突然覺得,面對造車思維充滿感性的新世代《Mazda3》時,到底要怎麼用理性的方式來跟消費者溝通,讓他們了解到看似漲價的價格背後,其實還有許多自己所不知道的價值。

感性與理性的糾葛 ─ 新世代《Mazda3》五門旗艦型試駕報導

▲面對造車思維充滿感性的新世代Mazda3,到底要怎麼用理性的方式來跟消費者溝通 ,其實是最需要思考的問題。

先從車型編成來看,由台灣馬自達導入的新世代Mazda3,一樣分成四門房車及五門掀背車兩種版本,其中四門版本一共規劃4款車型,包括全車系唯一價格落在80萬元以內的四門尊榮型,再上去則是89.9萬元的四門頂級型及95.9萬元的四門旗艦型;而五門版本少了尊榮等級的入門車型來壓低門檻,因此只能從五門頂級型的90.9萬元起跳,跟高一個等級的五門旗艦型只相差6萬元,但少了更齊全的主動安全配備,在價差不大的情況下,目前得知無論四門、五門都是直上旗艦型的比例高一點。

車型 正式售價
四門尊榮型 79.9萬元
四門頂級型 89.9萬元
四門旗艦型 95.9萬元
四門Bose旗艦型 97.9萬元
五門頂級型 90.9萬元
五門旗艦型 96.9萬元
五門Bose旗艦型 98.9萬元

仔細探究外觀差異,除了B柱上的鋼琴烤漆車門飾板,其實頂級型及旗艦型都將全LED頭尾燈/日行燈列為標準配備,輪圈也統一採用18吋 (配胎規格為215/45 R18),並未因為等級而有所區分,而且為了劃分風格,原廠刻意針對五門Mazda3的水箱護罩、前保桿造型,賦予比較強烈的運動氣息,原本一貫為鍍鉻設定的「魂動之翼」也改採帶有光澤的深灰色塗裝,就連18吋輪圈的款式、塗裝,車側鈑件摺線、弧面的壓塑,都有各自的詮釋。

  • 感性與理性的糾葛 ─ 新世代《Mazda3》五門旗艦型試駕報導Mazda3五門旗艦型
  • 感性與理性的糾葛 ─ 新世代《Mazda3》五門旗艦型試駕報導Mazda3五門旗艦型

當然比起大同小異的部位,五門Mazda3的車尾仍是最能散發運動氣息、突顯設計風格的地方,雖然厚實的C柱曾引起評價兩級的意見,但見到實車後非但完全改觀,還會佩服起設計師的功力和不流於俗的決心,讓五門Mazda3可以在一票掀背車夾殺中走出自己的路。

  • 感性與理性的糾葛 ─ 新世代《Mazda3》五門旗艦型試駕報導全LED頭燈與深灰色魂動之翼
  • 感性與理性的糾葛 ─ 新世代《Mazda3》五門旗艦型試駕報導前鏡頭藏於廠徽上方
  • 感性與理性的糾葛 ─ 新世代《Mazda3》五門旗艦型試駕報導五門專屬的18吋深色輪圈
  • 感性與理性的糾葛 ─ 新世代《Mazda3》五門旗艦型試駕報導前輪拱間隙僅有2指半
  • 感性與理性的糾葛 ─ 新世代《Mazda3》五門旗艦型試駕報導造型特殊的側裙
  • 感性與理性的糾葛 ─ 新世代《Mazda3》五門旗艦型試駕報導車尾是最能突顯設計風格的地方
  • 感性與理性的糾葛 ─ 新世代《Mazda3》五門旗艦型試駕報導立體設計的全LED尾燈
  • 感性與理性的糾葛 ─ 新世代《Mazda3》五門旗艦型試駕報導車尾擾流板及車頂摺線

只不過在遷就外型之下,五門Mazda3的空間表現並未帶給人任何驚豔,即便軸距增加25mm,但經過實際測量後可以發現,跟上一代五門Mazda3相比,膝部空間增長的幅度仍是相當有限,頭部空間也是相差無幾;而行李廂在同樣以補胎劑、打氣機取代傳統備胎的基礎下,整體容量則是從350公升縮減到327公升,當中行李廂深度跟寬度 (最寬)是導致容量縮減的主因,連帶影響到後座打平後的空間表現。

  • 感性與理性的糾葛 ─ 新世代《Mazda3》五門旗艦型試駕報導前座椅僅有手動調整
  • 感性與理性的糾葛 ─ 新世代《Mazda3》五門旗艦型試駕報導後座空間跟上一代相差無幾
  • 感性與理性的糾葛 ─ 新世代《Mazda3》五門旗艦型試駕報導身高174公分乘客入座後示意
  • 感性與理性的糾葛 ─ 新世代《Mazda3》五門旗艦型試駕報導後座多了空調出風口
  • 感性與理性的糾葛 ─ 新世代《Mazda3》五門旗艦型試駕報導行李廂容量縮減到327公升
  • 感性與理性的糾葛 ─ 新世代《Mazda3》五門旗艦型試駕報導可透過6/4分離擴充空間
  • 感性與理性的糾葛 ─ 新世代《Mazda3》五門旗艦型試駕報導底板下方可收納隨車工具
  • 感性與理性的糾葛 ─ 新世代《Mazda3》五門旗艦型試駕報導尾門新增鎖定按鈕

後座空間測量結果  (單位:公分)
車型 新款五門Mazda3 舊款五門Mazda3
後座最大寬度 147 147
後座椅面寬度 131.5 133.5
後座椅面長度 44.5 43
後座椅面距車頂高度 93 93.5
後座椅面距地板高度 33 32
後座膝部空間 15 14
後座頭部空間 2 3
行李廂測量結果  (單位:公分)
車型 新款五門Mazda3 舊款五門Mazda3
標準容量 (公升) 327 350
行李廂深度 85 89.5
後座傾倒最大深度 163 167
行李廂最大寬度 110 126
行李廂最小寬度 102 102
行李廂開口距地高度 74 70
行李廂把手距地高度 181 186

坦白說,與其坐在後座斤斤計較空間表現,不如換到前座感受那股匠心獨具的座艙氛圍。有別於過去單純講究左右對稱的中控儀錶台,改款後則是加入駕駛導向設計,利用各自對稱的手法將駕駛座與副駕駛座劃分出兩個區域,再以水平堆疊的方式營造層次感,同時儀表台上半部也在減法設計理念下,減少視覺上不必要的干擾元素,包括移除兩側中高音揚聲器、側窗除霧出風口,縮小方向機柱外殼體積,改採前擋投影式抬頭顯示器等。

  • 感性與理性的糾葛 ─ 新世代《Mazda3》五門旗艦型試駕報導匠心獨具的座艙氛圍
  • 感性與理性的糾葛 ─ 新世代《Mazda3》五門旗艦型試駕報導駕駛導向設計的中控儀錶

然而,新世代Mazda3吹毛求疵的地步還不僅如此,為了在視覺、觸覺感官上實現追求高級感的目標,座艙周圍到處可見電鍍或銀色烤漆所製成的類金屬材質,其次還有延伸到中央鞍座兩側、中控儀表台、門板等處的皮革材質與穿插其中的細緻縫線,車內所有按鍵旋鈕的操作回饋、燈光照明、前座中央扶手開啟方式也都經過精心設計,加上7吋全彩數位儀表板、8.8吋中央資訊顯示幕等科技配備的襯托,種種要素構成後確實讓人有種彷彿置身於豪華車款的錯覺。

  • 感性與理性的糾葛 ─ 新世代《Mazda3》五門旗艦型試駕報導座艙周圍佈滿類金屬材質及皮革縫線
  • 感性與理性的糾葛 ─ 新世代《Mazda3》五門旗艦型試駕報導座艙周圍佈滿類金屬材質及皮革縫線
  • 感性與理性的糾葛 ─ 新世代《Mazda3》五門旗艦型試駕報導座艙周圍佈滿類金屬材質及皮革縫線
  • 感性與理性的糾葛 ─ 新世代《Mazda3》五門旗艦型試駕報導按鍵旋鈕的回饋同樣經過精心設計
  • 感性與理性的糾葛 ─ 新世代《Mazda3》五門旗艦型試駕報導因前座扶手面積加大所以必須先後滑才能上掀開啟
  • 感性與理性的糾葛 ─ 新世代《Mazda3》五門旗艦型試駕報導7吋全彩數位儀表板可切換畫面
  • 感性與理性的糾葛 ─ 新世代《Mazda3》五門旗艦型試駕報導7吋全彩數位儀表板可切換畫面
  • 感性與理性的糾葛 ─ 新世代《Mazda3》五門旗艦型試駕報導7吋全彩數位儀表板可切換畫面

抱持著已經快被感性埋沒的好奇心,我們將車開上路,很快地另一股感動又湧上心頭。考慮到上一代令人詬病的車室靜肅性問題,原廠工程團隊特別在NVH工程上下足苦工,解決方式則是透過特殊的車體結構減震設計、減少孔洞間隙及增加隔音材質來抑制噪音,另外再搭配聆聽、抗噪效果更好的揚聲器佈局,讓車內乘員都能沈浸在悅耳悠揚的靜謐環境之中。

  • 感性與理性的糾葛 ─ 新世代《Mazda3》五門旗艦型試駕報導試駕車配備Bose環繞音響系統
  • 感性與理性的糾葛 ─ 新世代《Mazda3》五門旗艦型試駕報導聆聽位置可選擇全車或駕駛座
  • 感性與理性的糾葛 ─ 新世代《Mazda3》五門旗艦型試駕報導可支援Android Auto及Apple CarPlay
  • 感性與理性的糾葛 ─ 新世代《Mazda3》五門旗艦型試駕報導全新設計的原廠衛星導航介面
  • 感性與理性的糾葛 ─ 新世代《Mazda3》五門旗艦型試駕報導可分割畫面的主頁面
  • 感性與理性的糾葛 ─ 新世代《Mazda3》五門旗艦型試駕報導胎壓數值顯示位於資訊選單內

除了改善靜肅性問題,針對座椅的人體工學設計、車體底盤及懸吊系統的力量傳遞,原廠工程團隊同樣展現出執著的態度,行經坑洞或不平路面時,雖然可以感受到衝擊感,但傳遞的過程相當平順,也不太會造成讓人不適的搖晃現象,即便拉高車速、加快方向盤轉向,整體動態反應仍是不疾不徐,而且在GVC Plus G力導引控制技術的輔助下,過彎時不管是穩定性、車頭指向性都明顯優於上一代車款,很容易進入到所謂人馬一體的駕駛感受。

感性與理性的糾葛 ─ 新世代《Mazda3》五門旗艦型試駕報導

▲新世代Mazda3的行路質感跟動態反應都讓人印象深刻。

至於動力部分,雖然目前導入的車型都清一色搭載2.0升Skyactiv-G自然進氣汽油引擎,但經過改良後,這具引擎的最大扭力已經從21.4公斤米小幅提升至21.7公斤米,而最大馬力依然維持在165匹,峰值轉速均不變,搭配同一具6速手自排變速箱,切換至Sport運動化換檔模式並關掉循跡系統,實際測試0-100km/h加速,最佳成績為9秒整,比上一代測得的9.32秒還要快,引擎的運轉品質及排氣聲浪也有相對出色的感受。

  • 感性與理性的糾葛 ─ 新世代《Mazda3》五門旗艦型試駕報導2.0升Skyactiv-G自然進氣汽油引擎經過改良
  • 感性與理性的糾葛 ─ 新世代《Mazda3》五門旗艦型試駕報導受限於造型以致引擎位置偏高
  • 感性與理性的糾葛 ─ 新世代《Mazda3》五門旗艦型試駕報導實際測試0-100km/h加速為9秒整

比較值得注意的是,首度標配於旗艦型的CTS巡航模式車道維持輔助系統,實際體驗後確定作動時速僅能在55km/h以下,超過會改由LDWS車道偏移警示系統、LAS車道偏移防止系統接手,而且輔助效果有限,遇到角度偏大的彎道很容易發出警示,接著就把控制權還給駕駛。

  • 感性與理性的糾葛 ─ 新世代《Mazda3》五門旗艦型試駕報導CTS巡航模式車道維持系統僅能在55km/h以下作動
  • 感性與理性的糾葛 ─ 新世代《Mazda3》五門旗艦型試駕報導偵測到道路標線且成功作動方向盤圖案會顯示綠色
  • 感性與理性的糾葛 ─ 新世代《Mazda3》五門旗艦型試駕報導外部照明設定選單
  • 感性與理性的糾葛 ─ 新世代《Mazda3》五門旗艦型試駕報導防撞系統設定選單
  • 感性與理性的糾葛 ─ 新世代《Mazda3》五門旗艦型試駕報導車道維持輔助系統設定選單
  • 感性與理性的糾葛 ─ 新世代《Mazda3》五門旗艦型試駕報導安全警示系統設定選單
  • 感性與理性的糾葛 ─ 新世代《Mazda3》五門旗艦型試駕報導駕駛輔助系統設定選單
  • 感性與理性的糾葛 ─ 新世代《Mazda3》五門旗艦型試駕報導360° 環景輔助系統畫面

儘管如此,新世代Mazda3仍不忘將MRCC主動車距控制巡航系統升級為0-145km/h均可作動的全速域規格,同時還新增SBS-R智慧倒車煞車輔助系統、SBS-RC智慧後車盲區煞車輔助系統、DAA駕駛疲勞警示系統、主動轉向頭燈、Auto Hold功能、360° 環景輔助系統,以及上述的LAS車道偏移防止系統,全車氣囊數量也從6具增加到7具,跟挑起安全科技之爭的對手相比絲毫不遜色。

感性與理性的糾葛 ─ 新世代《Mazda3》五門旗艦型試駕報導

編輯觀點

誠如一開始所說,新世代Mazda3有著許多感性的造車思維,從不流於俗的外觀設計、匠心獨具的內裝鋪陳,到有感進化的NVH工程、動態表現,甚至是旋鈕按鍵的回饋、車內燈光照明、揚聲器佈局等小地方,都能充分體會到原廠工程團隊的用心,以及想要追求高級化的決心,雖然五門的價格帶不若上一代親民,但想想除了品牌高度之外,新世代Mazda3真的有越級挑戰的本錢。

感性與理性的糾葛 ─ 新世代《Mazda3》五門旗艦型試駕報導

圖片來源:King Autos

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