瞄準國產性能房車市場，甚至打出了「國產GTR」口號，《Luxgen S5 GT225》在水野和敏團隊的主導之下，透過強化動力和操控表現希望搶進平價性能房車市場，和其他對手一較高下。不過，究竟S5 GT225的「火力」是否足以和對手匹敵？這次【國王車訊】實際進行試駕，體驗GT225的性能水平。

既然揮著性能轎跑的旗幟，那麼這款車的重點當然在於車輛的動力和操控性能。不過在進入這部分之前，我們先看看S5 GT225非關性能的部分。外觀內裝的設計孰優孰劣就交由讀者們用自身的審美觀判斷，由於中控介面簡潔，在空調、音響系統等的操作上還算就手，但是駐車警示燈的位置有點詭異，要找一下才會看到原來躲在排檔桿前面。

副駕和後座的乘坐舒適性相當優秀，不過駕駛座的坐姿太高、方向盤只能上下調整，因此對於身高179的本人來說，很難調整到一個舒適的坐姿，但或許身材比較嬌小的人就不會有著樣的問題。另外，大尺寸中控螢幕雖然是許多車廠的趨勢，但是S5 GT225的螢幕在晴朗陽光之下會有反光和亮度不足的問題，個人認為有影響駕駛的安全疑慮，希望原廠未來能夠改善。而為了傳達性能風格，內裝上使用了紅色縫線、類麂皮和類碳纖維飾板，但是類碳纖維飾板的質感不是很好，似乎有些反效果。

外觀部分，從車頭可以看到呼應此車性能形象的引擎室進氣孔，值得讚許的是這並非裝飾用的假進氣孔，而是真的有開孔並且連結導風管至引擎室內的進氣裝置。Rays的輕量化鍛造輪圈當然也是此車的一大亮點，只不過從車側看去，號稱性能取向的S5 GT225車高似乎有點高，雖然無須擔心一般道路行駛的實用性，但是在視覺上卻有些不協調之處。最後看到車尾，封死的假尾管這一點實在是不可取，都強調性能了，做個真正的雙出尾管應該不是一件難事。

不過，既然S5 GT225是強調性能的車款，那麼以上這些非關性能的部分就先擺一邊，讓我們進入性能操控這個正題。離開市區奔上高速公路，搭載1.8升渦輪引擎擁有225匹馬力 / 33.6公斤米扭力輸出的S5 GT225確實有著相當不錯的加速力道，在高速公路上要再加速超車並不費力，巡航時也算是輕鬆寫意。同樣的動力移轉到山路上，以台灣山路的特性來說，爬坡衝刺可以說游刃有餘。

換上Bilstein的避震器，確實對於S5 GT225的操控表現有著明顯幫助，無論是高速公路巡航、變換車道時的穩定性，或者是山路彎道的側傾抑制和懸吊支撐性都可圈可點。比較遺憾的是原廠配置的Bridgestone T001配胎實在不適合激烈駕駛，如果換上更為性能取向的配胎，對於操控表現應該會有更大的改善。而相較於其他日系國產車款，S5 GT225有著更為紮實的煞車腳感，煞車力道也足夠。

▲S5 GT225動力充沛，高速時的穩定性和過彎支撐性也算不錯

然而，隨著試駕的時間拉長，遭遇的路況越多，這國產GTR的一些弱點也逐漸顯露。這具渦輪引擎的動力或許充沛，但是油門反應有些遲鈍，渦輪遲滯的問題也相當嚴重，反覆測試，重踩油門之後要等到接近3,000rpm動力才會突然湧現，頗有十幾年前台灣坊間渦輪改裝車的味道。

接著本人認為動力系統當中最大的敗筆就是變速箱，雖然一般行駛換檔都算得上平順舒適，但是激烈駕駛時，只要一鬆油門踩煞車進彎，這顆變速箱就會開始瘋狂自動升檔，導致出彎時檔位過高、轉速過低，而且確認過車輛並非ECO模式，因此這部分應該屬於車輛本身換檔邏輯設定就過於偏向節能的因素。

▲變速箱換檔平順，但是不足以應付激烈操駕的需求

當然，解決這個狀況的方式就是切換為手動換檔，雖然原廠強調有針對換檔速度進行優化，但是「媲美雙離合器變速箱的換檔速度」實在有些言過其實。以六速自排變速箱來說，S5 GT225在按下換檔撥片之後的變速箱換檔反應確實不差，不過，檔位接合仍然不夠直接，甚至可以說拖泥帶水。老實說無論是D檔或者手動換檔，這顆變速箱離「性能取向」還有好一段差距。

來自德國的Bilstein避震器雖然在車輛高速穩定性、彎道支撐性都有不錯的表現，但是在低速加上路面較差的市區環境下，就會發現過硬的懸吊設定帶來不甚舒適的碎震和車身晃動，在懸吊設定上或許還有讓舒適與操控更均衡的進步空間。

最後，S5 GT225的煞車力道足夠，但是不夠線性，而且煞車衰竭的速度很快，只要重踩幾次煞車就可以感覺到明顯的煞車力道衰退，讓人在激烈操駕時無法信任。

圖片來源：King Autos