泥巴才是我要的迷彩 ─ 新世代《Suzuki Jimny》試駕報導

上市前開始接單到現在，新世代《Suzuki Jimny》的高顏值，據說已經讓不少連車都還沒看到的買家，甘願排隊等車到明年下半年，甚至連英國都因為供不應求而不得不宣布暫停接單，這股延燒全球市場的銷售熱潮，對一款擁有正規越野血統、機能性大於舒適性的「半都會」小車來說，恐怕是前所未見。

因此為了找出Jimny的魅力所在，在上週舉辦的媒體試駕活動上，總代理特別規劃了多種Off-road越野關卡，由教練帶著媒體一起下場體驗，同時也安排平面道路試駕，讓大家感受Jimny的On-road表現是否能符合消費者的期待。

▲在上週舉辦的媒體試駕活動上，總代理特別規劃了多種Off-road越野關卡，由教練帶著媒體一起下場體驗。

相隔20年才終於大改款的Jimny，其實外型跟代號為SJ30/SJ40的第二代前期車型比較相似，主要是因為設計風格已經跳脫上一代框架，回到更加方正、陽剛的傳統越野車造型，但車長3,645mm、車寬1,645mm、車高1,705mm的尺碼 設定還是維持在小巧靈活的範疇裡，軸距也落在跟上一代相同的2,250mm。

不同的是外銷版本的Jimny多了四只外擴的黑色方形輪拱，使得前後輪距分別增加至1,395mm、1,405mm，視覺上顯得比較有氣勢，加上圓形頭燈、直柵式水箱罩、蚌殼式引擎蓋、溝槽式車頂、後保桿整合式尾燈、外掛式後備胎等經典元素的襯托，以及多達6種的車色選擇 (含雙色)，成功為Jimny帶來既搶眼又大膽的獨特美感。

同樣的設計風格也運用在座艙內，如以水平線條架構而成的中控儀表台，雖然沒有太多花俏的設計，但越野時可用來判斷車身的傾斜程度，左右兩側車窗線條還刻意下降方便駕駛能夠視察前輪行經的路況，手套箱上方也設有軟質把手讓副駕駛抓握，在進行陡坡緩降時可用來支撐身體避免前傾，就連塑料壓花都有加入防刮抗污的設計，對於越野玩家而言可謂是相當貼心。

另一方面，為了擺脫陽春氣息，原廠除了在方向盤、出風口、中控台下方按鍵等處增加鍍鉻材質來點綴以外，配備部分也將自動恆溫空調、定速巡航系統列為標配，而原本僅能支援CD/MP3格式的藍牙音響主機，亦能加價2萬元升級成7吋規格的原裝多功能觸控式螢幕，升級後還可使用Apple CarPlay及Android Auto功能，可望大幅提升科技氛圍。

不過空間部分，新世代Jimny依然維持2+2型式的四人座設計，雖然後方的兩個座位考慮到行李廂空間多半是備而不用，但仰賴於方正的格局、挑高的車頂，身高179公分的成人坐進後座其實並不會感到侷促，尤其是頭部空間表現跟前座幾乎沒兩樣，膝部與前座椅背之間也有足夠的距離，唯獨後座椅造型為了追求收折後的平整度而不得不在人體工學上作出犧牲，所幸後椅背角度可調，稍微挽回了一些舒適性。

介紹完外觀及內裝之後，接著來說一下Jimny的動態表現。首先，基於新世代Jimny依舊採用高剛性梯形大樑底盤結構、前後三連桿固定軸式懸吊系統、具備加力箱的分時四輪傳動系統，因此面對高低起伏不一的地形、或是容易打滑的泥濘沙石路面都能輕鬆應付，其中最讓人印象深刻的是當教練載著我們挑戰坡度達到60度的小土丘時，靠著短軸距設定加上37度進入角、28度跨越角及49度離去角，輕易就越過土丘的頂點，如果換成車身軸距更長的越野車款，恐怕會有擦撞底盤的風險。

此外，為了提高涉水深度，原廠也特別加強引擎和車室的密封性，並將連接集氣箱的進氣管移至更高的位置防止進水，當需要脫困或穿越低摩擦路面時也能將加力箱切換至4L (低速四驅)模式來放大低速扭力，並開啟LSD電子限滑差速器來減少驅動輪空轉現象，但需要注意的是雖然從2H (高速後驅)模式切換到4H (高速四驅)模式可以在行駛間進行，但要切換到4L模式得先停下車、排進N檔再用力按下加力箱排檔桿往後撥，聽到入檔聲音後才算是真正完成整個切換流程，否則光看儀表板燈號是無法確認目前所在的是4H還4L模式。

▲這具新開發的1.5升四缸自然進氣引擎，最大輸出設定在102匹、13.3公斤米。

體驗完Off-road越野關卡，終於可以接手將車開到平面道路上來感受Jimny的On-road表現。老實說，一開始並不期待沿用既有底盤懸吊架構的Jimny，能夠在這方面媲美一般轎式小休旅，不過上路之後卻發現，Jimny的On-road表現比預想的還要出色，儘管轉向時還是要習慣一下冗長的圈數及不夠直接的齒比，時速110km/h巡航時也得忍受偏高的引擎轉速 (大約3,250轉)，但受惠於輪距加寬、車體剛性提升，高速穩定性其實已經有明顯的改善，而最新搭載的1.5升四缸自然進氣引擎，無論運轉品質或出力也都優於舊款1.3升四缸自然進氣引擎，搭配設有OD檔開關的4速自排變速箱，絕對能滿足日常代步的基本需求。

最後，新世代Jimny還有一項賣點，除了補齊ESP電子穩定系統、6具SRS防護氣囊，增加HHC斜坡起步輔助系統、HDC陡坡緩降控制系統以降低駕駛技巧門檻之外，同時更多了其他同門車款所沒有的DSBS雙感知器煞車輔助系統、HBA遠光燈輔助系統，其中DSBS雙感知器煞車輔助系統可透過位於前檔玻璃上方的攝影機及雷達偵測裝置提供自動煞車輔助、車道偏離警示及駕駛疲勞警示，雖然兩側後視鏡僅有加熱除霧並無盲點警示功能，但對照74.8萬元起的價位，整體主動安全的進化也算是超乎原本的期待。

圖片來源：King Autos