國王車訊試駕報導 功能重於性能─《Kia Stinger 2.0 GT-Line》試駕報導
功能重於性能─《Kia Stinger 2.0 GT-Line》試駕報導

功能重於性能─《Kia Stinger 2.0 GT-Line》試駕報導

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加速性能
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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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功能重於性能─《Kia Stinger 2.0 GT-Line》試駕報導

《Kia Stinger》車系在台灣發表上市以來,【國王車訊】先是在大鵬灣賽車場 淺嚐了3.3 GT AWD車型的性能表現,後續也 深入針對這個車型進行試駕體驗。不過,Kia導入台灣的Stinger車系中,除了動力達到370匹馬力的3.3 GT AWD之外,還有定位在入門車型的2.0 EX以及2.0 GT-Line車型。這次我們針對2.0 GT-Line這個配備幾乎和3.3 GT AWD車型看齊的車型,看看採用小排量渦輪配置加上後輪驅動的動力系統表現如何。

  • 功能重於性能─《Kia Stinger 2.0 GT-Line》試駕報導Stinger外型設計
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  • 功能重於性能─《Kia Stinger 2.0 GT-Line》試駕報導Stinger外型設計

首先,2.0 GT-Line和3.3 GT AWD車型最主要的差異當然在於動力單元和傳動系統。本次試駕的2.0 GT-Line搭載2.0升GDI缸內直噴直列四缸渦輪引擎,動力輸出達到255匹馬力 / 36公斤米扭力。同時,傳動方式也採後輪驅動搭配限滑差速器,在沒有四輪傳動系統和小排量引擎的情況下,使得車重由3.3 GT AWD的1,878公斤下修至1,750公斤,0-100 km/h的原廠加速數據為6秒整。

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▲2.0 GT-Line車型搭載了輸出255匹馬力 / 36公斤米扭力的2.0升GDI缸內直噴直列四缸渦輪引擎

既然主要差異在於動力系統,那麼就從此車的操控性能方面講起。由於2.0 GT-Line配備了電子懸吊系統,因此避震器的軟硬度會隨著駕駛模式改變。在Comfort舒適模式時,行駛於一般道路仍然會有偏硬的路感,雖然對於較為熱血的車主來說應該不成問題,但是就乘客的舒適度來說有些差強人意。轉換為Sport跑車模式,避震器壓過坑洞或者不平整處的路感又更加明顯,但是帶來的是更優異的彎道支撐性和穩定性,乘駕感受和當初試駕3.3 GT AWD時並沒有太多差異,底盤設定同樣是充滿了濃濃的歐系風格。

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▲Stinger一共有五種駕駛模式選擇

但是說到這顆2.0升GDI缸內直噴直列四缸渦輪引擎,個人就頗有微詞。動力數據雖然相當不錯,原廠規格表也提到36公斤米的扭力可以在1,400-4,000 rpm之間達成。然而實際駕駛時,如果在巡航狀態下突然重踩油門,即便八速自排變速箱降檔的反應不錯,但是引擎的渦輪遲滯現象卻拖累了整個動力系統的表現。反覆測試了多次,都發現踩下油門之後會延遲將近1、2秒的時間動力才會湧現,就一個新世代的引擎來說,這樣的油門反應並不理想,也減損了此車的駕馭樂趣。否則,在動力湧現之後,其實這具2.0升四缸渦輪的動力相當飽滿,加速表現還算優異。

  • 功能重於性能─《Kia Stinger 2.0 GT-Line》試駕報導Stinger 2.0 GT-Line的操控表現有著濃烈的歐系車味道
  • 功能重於性能─《Kia Stinger 2.0 GT-Line》試駕報導Stinger 2.0 GT-Line的操控表現有著濃烈的歐系車味道

另外,無論是2.0 GT-Line或是3.3 GT AWD車型,Stinger的前軸對於路面抓地力的變化似乎都有些敏感。試駕當天為晴朗天氣,在進入郊區山路之後逐漸加快車速來感受Stinger的操控特性,在路面乾燥和原廠Continental Sport Contact 5配胎之下,後輪驅動的2.0 GT-Line有著相當保守、穩定的動態,車尾相當安定。不過在路程的一個彎道上,因為山壁的涓涓流水在路面留下了一道大約30公分寬的水漬。在經過這道水漬時,Stinger前輪很快的失去抓地力向外側推出,直到接觸乾地路面才又恢復抓地力。當然,這有一部份的原因可能是輪胎在經過連續數週的試駕活動之後狀況已經不太好,但是先前負責試駕3.3 GT AWD車型的同事也表示曾經在乾地情況下前輪壓過人孔蓋,也有同樣的狀況,因此底盤設定應該也是這個現象的部分原因。

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▲Stinger 2.0 GT-Line配置19吋Continental Sport Contact 5

雖然對於動力表現有些失望,但是Stinger 2.0 GT-Line在配備和功能性卻相當充足,如果是對於性能要求沒有非常高、開帥不開快取向的買家,仍然是一款相當吸引人的斜背轎跑。除了主被動安全滿配之外,包括環景輔助系統、支援Android Auto和Apple Carplay的8吋觸控螢幕、Harman / Kardon環場音響系統和電動感應尾門等娛樂舒適配備也都一應俱全。Stinger的外型輪廓加上虎鼻水箱罩設計散發著兇悍的氣勢,車頭的大型氣壩也有吞噬道路的視覺效果。然而,不管是3.3 GT AWD或是2.0 GT-Line車型都有著一項惱人的設計,就是假的引擎蓋散熱孔,與其做一個沒有功能性的飾蓋在那,不如讓引擎蓋乾乾淨淨就好。

  • 功能重於性能─《Kia Stinger 2.0 GT-Line》試駕報導8吋觸控螢幕
  • 功能重於性能─《Kia Stinger 2.0 GT-Line》試駕報導Harman / Kardon環場音響系統
  • 功能重於性能─《Kia Stinger 2.0 GT-Line》試駕報導Stinger車頭樣貌
  • 功能重於性能─《Kia Stinger 2.0 GT-Line》試駕報導引擎蓋散熱孔是假的飾蓋

斜背設計雖然稍微壓低了後座頭部空間,但是179公分的本人實際乘坐並不會有令人不適的壓迫感,Stinger的後座膝部空間寬敞、附有USB充電座和冷氣出風口,舒適性和便利性並沒有特別值得抱怨的地方。也多虧了斜背車尾,當尾門開啟時Stinger的行李箱容積已經不小,躺下後座椅背之後更是實用性十足。

  • 功能重於性能─《Kia Stinger 2.0 GT-Line》試駕報導放倒後座椅後的寬敞空間
  • 功能重於性能─《Kia Stinger 2.0 GT-Line》試駕報導後座出風口及USB充電座

內裝質感方面,就Kia這個平價品牌的角度來說,已經非常優秀。中控介面、車門飾板等駕駛與乘客最常接觸的部位,都以軟質塑料或者真皮包覆,並且以金屬髮絲紋飾條點綴,無論視覺或者觸感都已經有高級品牌的質感水準。而Stinger的多媒體娛樂系統操作邏輯也算容易上手,只需要一點時間就能夠熟悉各個選單和功能的位置。

  • 功能重於性能─《Kia Stinger 2.0 GT-Line》試駕報導Stinger內裝設計
  • 功能重於性能─《Kia Stinger 2.0 GT-Line》試駕報導中控按鍵配置
  • 功能重於性能─《Kia Stinger 2.0 GT-Line》試駕報導冷暖通風座椅控制鍵
  • 功能重於性能─《Kia Stinger 2.0 GT-Line》試駕報導金屬髮絲紋飾板
  • 功能重於性能─《Kia Stinger 2.0 GT-Line》試駕報導GT-Line專屬平底方向盤

但是在翻閱功能選單時,意外發現Stinger 2.0 GT-Line有「引擎輔助聲浪」的功能,也就是車內音響會播送假的引擎聲讓車主有更「熱血」的聽覺感受。雖然這項功能在各車廠進入渦輪化世代之後越來越普遍,但是不論是任何品牌任何車型,看到這項功能都難免令人翻白眼。所幸Stinger能夠把這項功能完全關閉,即便這2.0升渦輪四缸引擎的聲浪算不上悅耳,但是至少沒有假假的感覺。

功能重於性能─《Kia Stinger 2.0 GT-Line》試駕報導

▲Stinger 2.0 GT-Line配有引擎輔助聲浪功能

編輯觀點

Kia將Stinger視為向上進攻高級轎跑市場的產品,在有了Peter Schreyer和Albert Biermann等資深設計師及工程師的經驗挹注之下,這款車確實有著不少令人激賞的設計和動態表現。在經過這次試駕之後,個人認為如果對於此車的性能有所期待,應該直攻頂級的3.3 GT AWD車型。假使只是日常代步加上喜愛這款車的配備、外型與內裝設計,對於動力性能沒有太多要求,再考慮2.0 GT-Line。

圖片來源:King Autos

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