穿著韓服的歐洲車─大鵬灣賽道淺嚐《Kia Stinger》性能滋味

2018-10-25 17:22:01

由德國知名汽車設計師Peter Schreyer以及前《BMW M》部門首席工程師Albert Biermann主導研發，加上主要研發工作皆於歐洲進行，除了《Kia》的廠徽之外，《Stinger》可以說是一輛不折不扣的歐洲車，也是品牌旗下性能最優秀的一個車款。在總代理森那美起亞的努力之下，這款性能轎跑也終於正式引進台灣，讓台灣的性能車市場又更加熱鬧了一些。

為了展現Stinger的性能實力，Kia這次特地於屏東大鵬灣賽道舉辦試駕體驗活動，不過因為當天活動時間較為緊湊實際試車的時間不足，因此僅能夠淺嚐此車的性能表現，更加深入的試駕報導則需要等待日後更長時間的試車行程。

在這次大鵬灣賽道的體驗活動當中，主辦單位安排了3個關卡來感受Stinger的各項操控特性。這3個關卡分別為濕地彎道、繞錐以及直線加速，使用的車型均為搭載3.3升渦輪增壓V6引擎、輸出370匹馬力、四輪傳動配置的Stinger GT頂級車型。

▲為了展現Stinger的性能實力，Kia這次特地於屏東大鵬灣賽道舉辦試駕體驗活動。

濕地彎道

▲Stinger GT在路面微濕的彎道進行體驗。

這個關卡當中，Stinger的駕駛模式被設定在「Comfort舒適模式」，藉此讓動力輸出更為和緩，並且在路面微濕的彎道當中感受四輪傳動系統帶來的循跡變化。雖然僅僅兩個彎的駕駛過程能夠獲得的資訊並不多，但是在稍微濕滑的彎道當中可以感覺到在Comfort模式之下，Stinger這套四輪傳動系統較為保守、稍微偏向轉向不足的循跡特性，少了些樂趣，不過也讓車輛有著穩定安全的動態。

▲在Comfort模式加上濕滑路面之下，Stinger GT的四輪傳動系統給予較為保守沉穩的循跡特性。

直線加速

▲主辦單位安排了BMW 640i GC做為直線加速的對照組。

Stinger GT車型原廠公布的0-100 km/h加速數據為4.9秒，而本次主辦單位也特別安排了一輛市場上具有指標性、0-100 km/h加速為5.4秒的GT轎跑《BMW 640i Gran Coupe》在現場做為對照組。當然，640i GC在車價上幾乎是Stinger GT的2倍，兩者並不在同一個基準上，因此這個關卡中主辦單位並非要Stinger GT與640i一較高下，而是希望傳達Stinger GT也有著不遜色的加速性能。

▲單就直線加速性能來看，Stinger GT的表現並不遜色。

首先進行加速測試的是Stinger GT，測試當下的駕駛模式為「Sport+」，但是並沒有使用「Launch Control彈射起步模式」，因此僅有用左腳踩著煞車、右腳踩著油門維持較高的轉速來進行直線加速。在工作人員指示起跑之後，鬆開煞車Stinger GT隨即向前衝出，四輪傳動加上渾厚的推力確實有著相當不錯的加速體感，通過終點之後測得了0-100 km/h加速6.151秒的成績，而這與原廠4.9秒數據的落差主要是因為沒有使用彈射起步的關係。

換到BMW 640i GC，同樣沒有使用彈射起步，但是本人進行測試時將排檔模式推至S檔(註：Stinger GT變速箱僅有D檔，沒有S檔)，雖然起步時後輪有稍微打滑空轉，但是0-100 km/h加速仍然跑出了6.392秒的成績。可惜的是，測試完畢之後發現，因為主辦單位溝通上的失誤導致這輛640i的駕駛模式被設定在「Comfort舒適模式」，所以也讓兩車的加速成績失去對比的價值。

▲BMW 640i的換檔銜接力道較為直接，也給予駕駛較為激情的駕駛感受。

不過兩車雖然都搭載了8速自排變速箱，比較之下仍然可以明顯感覺到BMW的變速箱換檔邏輯設定的較為激進，尤其是在S檔模式，可以感覺到較直接的換檔感受與強烈的檔位銜接力道；至於Stinger GT即使在Sport+模式之下，換檔特性還是較為平順溫和，雖然這並不一定會對加速成績產生影響，但是在駕駛體感上仍然會有些差異。

▲Stinger GT沒有S檔位能夠選擇，在Sport+模式之下換檔特性還是較為溫和。

繞錐

▲藉由繞錐感受Stinger的轉向反應與動態特性。

最後一項繞錐關卡，Kia安排了有別於以往的繞錐型式，錐筒一路延伸至大鵬灣的3號彎道，因此在進入彎道區段時會面臨到一邊需要較大轉向角度、另一邊則只需要些微轉向角度的狀況，藉此讓駕駛感受不同的車輛動態。

當開始進行繞錐時，說實在的還是能夠感覺到Stinger GT那超過1,800公斤的沉重車身動態，即使Sport模式之下有電子懸吊系統的幫助，還是有著不小的側傾幅度。話雖如此，Stinger GT的轉向反應和車頭的指向性仍然相當敏捷，如果激烈一點的轉向，車身動態也會帶著稍微轉向過度的特性，考量到車重和軸距車長，Stinger GT的操控表現確實不俗。