國王車訊精選要聞試駕報導 韓皮歐骨─《Kia Stinger GT》試駕報導2019北美國際車展

韓皮歐骨─《Kia Stinger GT》試駕報導

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韓皮歐骨─《Kia Stinger GT》試駕報導

如果,對於韓國車的認識,還停留在廉價、經濟的入門選擇。那麼,透過《Kia》在2017年1月所發表的《Stinger》,或許可以讓我們對於所謂的「韓國車」有更深一層的認識。尤其,身為後起之秀的韓國品牌,在大動作歐化,甚至聘請歐洲設計師進入核心階層之後,那不同於以往的產品實力。

韓皮歐骨─《Kia Stinger GT》試駕報導

▲Stinger是Kia大幅度歐化之後,所推出的性能跑房車產品。

時間拉回2017年1月的北美國際車展,Kia將GT Concept與Novo Concept的設計概念投入量產,推出了設定為四門性能跑房車的Stinger車系,並以搭載3.3升V6雙渦輪增壓引擎的Stinger GT為家族中的性能旗艦。時隔超過一年之後,Kia總代理森那美起亞也在2018年10月正式將Stinger車系導入臺灣市場販售,讓臺灣消費者也可感受Kia性能旗艦產品的魅力。

韓皮歐骨─《Kia Stinger GT》試駕報導

▲Stinger進入臺灣的時間點,距離其首度亮相已經超過1年半。

不過,這其實不是Kia首次進軍性能跑車市場。Kia在1995年時曾經買下Lotus Elan的專利與製造權利,在Elan於1995年停產之後,以Kia Elan的名義在韓國市場販售。然而,當時韓國與北美市場都遭逢經濟危機,加上1997年時亞洲金融風暴席捲,Kia Elan在韓國市場僅有曇花一現,只在1996年至1999年之間短暫進入市場販售。直到Kia整併入Hyundai集團,以Hyundai-Kia集團的資源開始復興,並在2006年延攬知名汽車設計師Peter Schreyer入陣擔任設計總監之後,Kia的品牌調性以及產品性格,都大幅度轉變。

韓皮歐骨─《Kia Stinger GT》試駕報導

▲完全由歐洲主導的Stinger,產品實力究竟如何?是我們關注的焦點。

在2017年1月的NAIAS北美國際車展,Kia便推出了採用四門性能跑房車設定,並且把目標設定為歐系豪華四門跑房車的Stinger家族。同時提供2.0渦輪增壓與3.3升V6雙渦輪增壓兩種動力設定,期望可以滿足視覺以及性能買家的需求。當然,更重要的,是展現由Peter Schreyer以及前BMW M部門首席工程師Albert Biermann主導研發之下的產品實力。

瞄準四門Coupé級距空缺

具有車長4,830mm、車寬1,870mm、車高1,400mm以及軸距2,905mm車身尺碼的Stinger,若以尺碼設定來說,比起外界原先認為的主要競爭對手,包括Audi A5 Sportback或者BMW 4 Series Gran Coupé來說,都大上一號。但是又不及於Audi A7 Sportback、BMW 6 Series Gran Coupé或Mercedes-Benz CLS等產品,單純以尺碼級距來說,Stinger其實填補了四門Coupé市場中的空缺,在加上相對實惠的價格設定,也讓有意入主四門Coupé的消費者,有更輕鬆的選項。

  • 韓皮歐骨─《Kia Stinger GT》試駕報導Stinger GT前45度視角
  • 韓皮歐骨─《Kia Stinger GT》試駕報導Stinger GT車側
  • 韓皮歐骨─《Kia Stinger GT》試駕報導Stinger GT後45度視角

而且,Stinger還有著當前Kia旗下車款濃烈的歐風設計。承襲Novo Concept的外觀造型,將Tiger Nose水箱護罩向左右延伸,以寬闊的面積佔據車頭的主要視覺焦點,搭配兩旁鷹眼造形但是搭配下勾的LED頭燈,也帶來相當具有侵略性的視覺感受。而且,前保桿的導流氣孔,還有輪拱後方的通氣鰓孔,除了視覺之外,也具有真正的空氣力學效果,可以幫助煞車等部件的散熱,確保Stinger在激烈操駕之下的性能表現不至衰退。

  • 韓皮歐骨─《Kia Stinger GT》試駕報導車頭設計靈感來自於Novo Concept
  • 韓皮歐骨─《Kia Stinger GT》試駕報導水箱護罩採用寬扁式的設計
  • 韓皮歐骨─《Kia Stinger GT》試駕報導標配全LED頭燈

順著修長的車身向後走去,Stinger不僅標配整合LED晝行燈的全LED頭燈,尾燈也同樣採用LED技術,以導光式的LED燈組,搭配LED煞車燈與轉向指示燈,建構更具科技質感的外觀感受。另外,也在車尾的設計中融合導流設計,運用略為上揚的鴨尾,搭配下方的四出尾管,還有呼應前葉子板導流鰓孔後保桿造型,也讓Stinger的車尾樣貌更為突出。而且,在這次試駕的Stinger GT車型上,還配備有19吋雙色鋁合金輪圈,以及紅色卡鉗點綴的Brembo煞車組,就外觀來說,Stinger GT營造的性能氣息相當搶眼。

  • 韓皮歐骨─《Kia Stinger GT》試駕報導LED尾燈
  • 韓皮歐骨─《Kia Stinger GT》試駕報導車尾設計融入鴨尾尾翼概念
  • 韓皮歐骨─《Kia Stinger GT》試駕報導四出尾管搭配分流器造型保險桿
  • 韓皮歐骨─《Kia Stinger GT》試駕報導19吋雙色鋁合金輪圈
  • 韓皮歐骨─《Kia Stinger GT》試駕報導Brembo煞車系統

不僅如此,Stinger GT在車內氛圍的營造上,也努力向高級感靠攏。儘管塑料使用的面積仍然相對較多,但Kia大多選用軟質材質,搭配上空調出風口、音響控制面板,還有排檔座周圍的銀色金屬元素。雖然試駕車只是以簡單深黑色作為內裝的基調,還是展現了Kia旗下車款一貫的高質感鋪陳。而且,Stinger GT還配備了7吋的全彩LCD螢幕作為儀表板的旅程資訊顯示幕,還有投射式的HUD抬頭顯示器,以及線傳操控的排檔桿等,還有D-Cut跑車化方向盤、金屬踏板組與Nappa跑車座椅,Stinger GT也營造相當出色的駕駛氛圍。

  • 韓皮歐骨─《Kia Stinger GT》試駕報導Stinger GT座艙鋪陳向豪華車靠攏
  • 韓皮歐骨─《Kia Stinger GT》試駕報導Stinger GT標配D-Cut造型跑車化多功能方向盤
  • 韓皮歐骨─《Kia Stinger GT》試駕報導試駕車內以深色塑料與皮革搭配金屬元素
  • 韓皮歐骨─《Kia Stinger GT》試駕報導雙環設計儀表板
  • 韓皮歐骨─《Kia Stinger GT》試駕報導內嵌7吋全採旅程電腦顯示幕
  • 韓皮歐骨─《Kia Stinger GT》試駕報導標配金屬踏板組

此外,Stinger GT也是Kia現行在臺販售車款中,少數搭配原廠規格多媒體資訊整合系統的車款。在中控臺植入8吋觸控式的液晶螢幕作為多媒體資訊整合系統的顯示與操控介面,並且整合藍牙行動通訊與Apple CarPlay、Android Auto智慧型手機投影等功能,以及具有15支傳聲器的Harman/Kardon音響系統。只式,可惜的是並未有繁體中文介面,也未有原廠衛星導航,只能透過智慧型手機提供資訊。

  • 韓皮歐骨─《Kia Stinger GT》試駕報導車載多媒體資訊整合系統整合8吋觸控式螢幕
  • 韓皮歐骨─《Kia Stinger GT》試駕報導支援Apple CarPlay與Android Auto智慧型手機連結

但是,包括雙區恆溫空調、後座出風口、感應式鑰匙、Push Start引擎啟動鈕、無線充電手機座、電子防眩後視鏡、方向盤加熱、方向盤電動調整、雙前座電動調整與通風加熱、後座電熱座椅等配備。還有BSD盲點偵測、LCA車道變換輔助、RCTA後方車側交通警示以及AVM環景顯影系統等主動式駕駛安全輔助系統等,都是Stinger GT的標準配備。

  • 韓皮歐骨─《Kia Stinger GT》試駕報導配備無線充電手機座
  • 韓皮歐骨─《Kia Stinger GT》試駕報導加熱/通風座椅、方向盤加熱、360度環景顯影,都是標準配備
  • 韓皮歐骨─《Kia Stinger GT》試駕報導盲點偵測系統亦為標準配備
  • 韓皮歐骨─《Kia Stinger GT》試駕報導方向盤具備電動調整功能
  • 韓皮歐骨─《Kia Stinger GT》試駕報導HUD抬頭顯示器為標準配備

如果,再算上Liftback斜背式車身設計,還有俱備椅背6/4分離傾倒機能的後座座椅,以及406公升至1,114公升不等的行李廂容積。行文至此,也許,你可能會以為這裡介紹的,是一款配備豐富又擁有水準之上空間機能的豪華房車。確實,在Stinger GT身上,我們看見的,是Kia想要打入豪華車市場的野心,而且,Kia還想切入性能車領域。

  • 韓皮歐骨─《Kia Stinger GT》試駕報導前座椅除頭枕GT徽飾外,也整合電動調整功能
  • 韓皮歐骨─《Kia Stinger GT》試駕報導後座椅整合電熱功能
  • 韓皮歐骨─《Kia Stinger GT》試駕報導斜背設計的行李廂空間相對出色

跑車?更像是豪華性能車

然而,Stinger GT最引人關注的,還是3.3升V6雙渦輪增壓引擎,搭配由前BMW M部門首席工程師Albert Biermann主導操刀之下調校出的底盤系統,究竟能夠擦出甚麼樣的火花。引擎蓋下的3.3升V6雙渦輪增壓引擎,在配合缸內直噴技術下,可以輸出370匹的最大馬力以及52公斤米的最高扭力。放眼Kia家族車款,馬力輸出僅次於K900車系中具有413匹馬力、51.5公斤米扭力的5.0升V8 GDi引擎。但卻擁有更出色的52公斤米扭力,加上Stinger GT將車重控制在1,878公斤的水準,配合8速手自排變速箱以及AWD全時四輪驅動系統,可以繳出0-100km/h加速4.9秒的性能表現。

  • 韓皮歐骨─《Kia Stinger GT》試駕報導3.3升V6雙渦輪增壓引擎
  • 韓皮歐骨─《Kia Stinger GT》試駕報導標配8速手自排變速箱
  • 韓皮歐骨─《Kia Stinger GT》試駕報導整合駕駛模式選擇系統
  • 韓皮歐骨─《Kia Stinger GT》試駕報導提供Smart、Eco、Comfort、Sport與Sport+等5種模式

雖然動力與性能數字不俗,但是,實際駕駛Stinger GT,可以發現Kia所欲營造的,其實並非純然熱血的硬派風格。雖然在Sport與Sport+模式下,ECS電子懸吊系統能夠給予更為清晰的路感回饋。但是對於路面的不平還是可以有效的被吸收,變速箱的反應也不往激烈靠攏,在一般道路上行駛,Stinger GT其實就像是一款路感稍微清晰點、動力渾厚些的豪華房車。可以感受到性能在蠢動,卻又不失穩定與舒適。

韓皮歐骨─《Kia Stinger GT》試駕報導

▲整體來說,Stinger GT雖然是車系中的性能旗艦,卻還是兼顧了一般道路行駛的舒適性。

不過,這樣的設定,其實也讓Stinger GT在面對彎道時,有些許施展不開。尤其來到1,878公斤的車重,在過彎時仍會帶來不小的側傾感受,再加上並非完全硬派的懸吊組合,還是會給駕駛帶來一定的心理負擔。雖然腳下的AWD全時四輪驅動系統,在路面狀況穩定時,還是能夠保持沉穩的循跡特性,讓Stinger GT有著相當穩定、安全的動態個性。然而,腳下搭配的配胎,在溼地上面對人孔蓋等較差的路面狀況,卻可能倏地失去抓地力。好在Stinger GT的底盤反饋相當穩定,再加上AWD與其他穩定控制系統的幫助,仍可快速的恢復穩定,不至於發生意外。

  • 韓皮歐骨─《Kia Stinger GT》試駕報導由於車重的關係,Stinger GT還是有不小的側傾幅度
  • 韓皮歐骨─《Kia Stinger GT》試駕報導整體的動態反應,偏向沉穩的這一端

但是,回過頭來說,雖然Stinger GT的建議售價設定在219.9萬元,但以199.9萬元優惠價進入市場的Stinger GT。放眼200萬元內的市場,確實難以找尋到這樣一輛配備豐富,又有如此動力輸出與操控表現的產品。也無怪乎199.9萬元的早鳥優惠價一公布,10輛的首批配額不久後即告完售,顯示Stinger GT的產品實力,仍具有十足的吸引力。

韓皮歐骨─《Kia Stinger GT》試駕報導

▲短時間內便銷售一空的首批配額,顯示Stinger的吸引力仍然不俗。

編輯觀點

靠著平價卻有凸出質感與配備水準的策略,Kia在全球市場不斷洗脫過去韓系陽春平價車的刻板印象。今年更透過Picanto X-Line的導入,再將Kia品牌在臺灣的形象向上提升。雖然Stinger進入臺灣市場的時間點與國外相比稍晚,卻可以乘著這波向上揚的氣勢,將具有濃厚歐系風格,以及豐富配備水準與突出性能表現、操控實力的四門性能房車推向民眾眼前。而且,就期開出的建議售價,搭配上表現出的競爭力,確實不失為市場上的優質選擇。但,前提是,能夠接受車頭鑲嵌的「KIA」品牌徽飾。

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圖片來源:King Autos

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