自2010年開始，《Infiniti》母集團《Nissan》即與《Mercedes-Benz》背後的《Daimler》集團展開合作關係，而在積極切入Premium Compact Segment市場的策略之下，Infiniti也在2015年推出選用與Mercedes-Benz旗下NGCC系列車款共享平台基礎的《Q30》，並在2016年發表休旅版的《QX30》。不過，Infiniti在2019年NAIAS北美國際車展的場合中卻明確表示，Infiniti旗下的Premium Compact Segment級距產品，將不會以現在的模式推出後繼車款。也就是說，Q30與QX30的後繼車，將回歸Infiniti自主開發的底盤平臺。

▲Q30與QX30的後繼車款，將不再使用Daimler的底盤平臺。

雖然，Infiniti早在現行世代的Q50發表時，就選用了來自於Daimler的2.0升直列4缸渦輪增壓引擎至動力編成之中，不過，大多數的底盤結構以及內裝鋪陳，都還是出自於Infiniti之首。但是，由於Infiniti缺席Premium Compact Segment市場已久，在瞄準豪華小型車的Q30以及QX30上，卻選擇採用與Mercedes-Benz旗下A-Class以及GLA共享平台的方式，套上Infiniti設計的外觀造型，還有重新調整的懸吊配置以及相關的主動式安全輔助系統。但是，基礎的平台結構，甚至是內裝鋪陳，都能明顯看出來自於Mercedes-Benz的元素。

▲現行Q30與QX30座艙有大量Mercedes-Benz的元素。

而且，Infinti在重新檢視Q30以及QX30的銷售表現實，發現，Q30與QX30對於Infiniti而言，並非成功的產品，雖然目前仍未到改款更新的時間點，Infiniti也將持續銷售Q30與QX30，但Q30以及QX30的後繼車款，將跳脫有的的模式。也就是說，未來將在Premium Compact Segment取代Q30與QX30的後繼車款，將不再使用來自於Daimler集團的平臺，回歸以Infiniti自身開發的底盤平臺作為基底。

▲Infiniti透露，Q30與QX30的後繼車，也有機會引入VC-Turbo技術。

Infiniti也透露，跳過小改款更新，而直接以大改款方式現身的Q30與QX30後繼車，將有機會導入可變壓縮比技術。該技術目前應用在QX50所搭載的2.0升VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓引擎，可透過相對較小的排氣量，同時兼顧油耗表現與動力輸出。而且，VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓引擎還預留整合電池模組與電動馬達的空間，可以組成e-Power油電複合動力系統，作為Infiniti未來新世代車款的電動化動力模組。

圖片來源：Infiniti