對於《Nissan》總代理裕隆日產汽車而言，2018年最重要的一款產品，除了5月中旬所發表的 小改款《X-Trail》，其實就是甫從10月13日開放 預售接單的《Kicks》。面對於市佔率日漸提昇的SUV市場，定位在B-SUV級距，也就是臺灣市場一般稱為小型跨界休旅的Kicks，也肩負著擴大Nissan在臺灣市場銷售份額的重責大任。在10月13日展開預售之後，裕隆日產也隨即舉辦媒體試駕活動，期盼搶先展現Kicks的產品實力。

▲對於裕隆日產而言，Kicks扮演的是擴大市場份額的角色。

為了能夠完整展現Kick的競爭力，裕隆日產所準備的，是設定為Kicks銷售主力，也就是目前開出80.5萬元預售價格的智行旗艦版車型。而這，也是配備最豐富，而且是Kicks最頂級的一款車型，藉此將Kicks最完整的面貌展現在眾人眼前。

源起南美，目標全球

Kicks最早亮相的時間點，其實是2016年巴西里約奧運期間。當時Nissan推出這款定位在Qashqai與X-Trail之下，尺碼與Juke相近，同樣定位在B-SUV級距的全新跨界休旅作品。不過，與造型前衛大膽，瞄準個性化市場，且更具年輕與動感的Juke不同。Kicks走向的是更為成熟，也是更能夠為大眾所接受的設計。以南美洲的巴西為首發地點，也說明了在Nissan眼中，Kicks所瞄準的，是一般大眾市場，也是能夠輕鬆負擔，又能滿足消費者對於SUV需要的新世代休旅作品。

不過，Nissan並不因為將首發地選在巴西，而把Kicks設定為鎖定新興市場的產品。在發表的同時，Nissan也宣示Kicks將會扮演全球戰略車款的角色，陸續進軍全球各地市場。臺灣也在Nissan的目標市場中，並且選擇以國產組裝的方式導入販售，從2018年10月13日開始展開預售，預定11月7日發表上市。

外型細節重新調整，質感更向上提升

雖然臺灣販售的Kicks依舊保持與其他市場的Kicks相同的外觀造型基礎，包括以V-Motion水箱護罩為主體的車頭面容設計，還有運用飽滿輪拱，加上清晰的鈑件折線所勾勒出的車體線條。還有懸浮式車頂設計，以及動感的頭、尾燈輪廓等，都與其他市場所販售的Kicks相同。不過，為了滿足臺灣消費者的口味，也讓Kicks更具有質感，裕隆日產在臺灣規格Kicks上，還是透過細節的升級，賦予更為精緻的視覺感受。

最主要的差異，在於水箱護罩以及A、B、C柱等處的細節處理。在水箱護罩上，鍍鉻裝飾的V-Motion線條維持不變，但中央包圍的，從一般黑色消光塑料表面改為鏡面黑色烤漆處理。讓車頂可以呈現懸浮式設計的黑色A、B、C柱等結構體的表面，也導入了鏡面黑色烤漆，雖然只是細節上的差異，卻讓Kicks呈現更出色的質感。

除此之外，在這次試駕的智行旗艦版上，還植入了更具氣勢的Kicks ID.運動化套件，包括整合前護板的前下導流、側下護板、後下護板與尾翼等，展現更具氣勢且更為動感的外觀氣息。同時，也植入魚眼投射式的LED頭燈，進一步提升Kicks的外觀質感與科技感。

雙色內裝，凸顯年輕性格

與運用細節提升質感的外觀相同，裕隆日產在臺灣規格的Kicks車內，也運用細節的營造，建構更為出色的座艙氛圍，尤其是這次提供給我們試駕的質型旗艦版車型。不但標配全車系共通的D-Shape運動直覺方向盤，使用D字造型的剪裁，帶來更具運動感的操駕環境，並且搭配Two-Tone雙色設計的內裝鋪陳，帶來相當活潑的視覺感受。而且，儀表板總成還有車門內飾還導入皮革包覆，強化了整體的質感。

除此之外，智行旗艦版還標配整合7吋數位液晶螢幕與實體時速表的儀表板組，還有與Panasonic共同開發，採用全平面設計的X-Media III智慧影音系統。再搭配空調出風口、排檔座等處的鏡面黑色烤漆處理。就視覺感受來說，Kicks具有水準之上的質感。只不過，絕大多數仍然採用硬質塑料，且方向盤也僅提供高低可調功能，還有具有進步的空間。

不過，就整體的乘坐舒適性而言。Kicks的3D超體感紓壓座椅，已經改善過去後背部較為突出的問題，就我這種偏好包覆感的人來說，能夠獲得更為出色的乘坐舒適感。而且，較為寬敞的後窗，也能賦予更出色的後座視野與舒適性。與Nissan家族中較重視個人個性的Juke相比，Kicks所期望帶來的，是更接近一般大眾需要的產品個性，自然也更重視後座的舒適性，還有行李廂空間。

雖然裕隆日產尚未公布Kicks的行李廂空間容積數字，不過，就試駕期間的觀察，Kicks透過行李廂的平整化套件，無論是標準的5人座狀態或者後座傾倒狀態，都有相對來說平整的行李廂底板。而且，除了後座椅背6/4分離傾倒功能，底板下方還設計有隱密的置物格，能夠收納形狀較為不規則，或者較為零碎的物品，增加使用上的便利性。

1.5自然進氣引擎搭配CVT變速箱

動力系統的組合上，臺灣導入的Kicks選用原廠代號HR15DE的1.5升自然進氣引擎作為單一的動力來源，具備124匹馬力、15公斤米扭力的最大輸出。而且，導入冷卻式的EGR廢氣再循環系統、TCV擾流控制閥、E-VTC電子控制正時氣門、鏡面缸孔熔射技術與動能回收系統等，不但可以提升引擎的效率，也可提高壓縮比，以兼顧性能與節能表現。搭配CVT無段式變速箱，在經濟部能源局的車型耗能證明資料中，可以繳出17.3km/L的平均油耗數字。

實際駕馭上，Kicks的設定還是偏向於都會行車需求，讓整體動力輸出的感受偏向於輕快、順暢，在市區道路中，只要輕踩油門踏板，就可以輕鬆的驅策Kicks向前邁進。搭配輕盈的轉向手感，駕馭起來十分輕鬆愉快。而這，其實也是一般消費者所期望擁有的駕馭感受，能夠在日常生活中輕鬆地使用。不過，煞車的特性在最開始的時候還是需要熟悉，與過往Nissan車款較為不同的是，可能需要多下探些煞車深度，才會湧現所需的煞車力道，而非輕點煞車踏板，就會給予制動效果。不過，相對來說，熟悉之後，也能夠換來更為平順的承作感受。

▲Kicks的煞車踏板反應與一般Nissan車款有些許的不同，需要多加些深度，才會喚醒煞車的力道。

而且，整體的底盤回饋，還給人一種偏向於歐系車款的回饋。行徑路面的坑洞與不平時，能夠感受到的是不同於一般日系車的扎實感，給人更為安定的反饋感受。同時，路感也比一般的日系產品更為清晰，加上溫和且漸進的動感反應，雖然轉向的手感並不特別俐落，但是能夠給予的安定與穩定感，在同級競品之間還是有水準之上的表現。

只是，雖然Nissan在Kicks上導入了第5代的X-CVT無段式變速箱，也植入D-Step變速邏輯，也確實能夠在大腳油門時，進入如同Kick-Down的加速模式，而且，按下排檔桿上的Sport按鈕，也能模擬如同自排變速箱的換檔模式，以及更為靈敏的油門反應，讓Kicks具有更為靈動的個性。但，CVT無段變速箱的特性依舊，在一般模式下，大腳油門的反應還是較為遲緩，能夠感受到動力因為變速箱的關係而有所耗損。雖然D-Step可以帶來如同自排變速箱般的檔位切換感受，但是，模式的按鈕隱藏在排檔桿後方的一側，並不容易找尋，初期使用上可能會較難找尋。

配備豐富度在水準之上

在被裕隆日產視為是Kicks銷售主力的智行旗艦版上，其實還可見到相當豐富的配備水準。不但提供恆溫空調，也在前座與後座，共提供3組USB充電插座，搭配中央扶手的無線充電盒，以滿足現代人對於個人行動通訊設備的需要。且X-Media III智慧影音系統也支援Apple CarPlay與Android Auto智慧型手機連結，即使缺乏衛星導航作為標配，還是可以透過Google Map等導航App，提供導航資訊與路徑導引，彌補其中的不足。

而且，智行旗艦版除了ARC主動行車制震系統、ATC主動式循跡過彎輔助與AEB主動式引擎煞車輔助等配備，強化整體的操控性與穩定性。更把6氣囊，還有VDC車輛穩定控制、TCS循跡控制、HAS斜坡起步輔助，還有LDW車道偏離警示、BSW盲點偵測、RCTA後方側向來車警示，以及IEB防追撞緊急煞車輔助、P-IEB行人防追撞緊急煞車輔助，還有可獨立顯示四輪胎壓的胎壓偵測器等列為標準配備，給予更為週全的安全防護。

在Kicks上，不難看出裕隆日產期望讓這款源自於南美的全球戰略車款，可以擺脫僅以性價比為主要賣點的刻板印象。在Kicks上所看見的，無論是細節的升級，或者配備水準的提高，都讓他可以更符合臺灣消費者的胃口。當然，Kicks上還是有包括方向盤位置調整，或者排檔模式位置設計等細節仍可持續向上升級的空間。但，無可否認的，國產化的Kicks依然會是臺灣汽車市場中，小型跨界休旅級距的強勁新星。

圖片來源：King Autos