《McLaren 720S GT3》現身亮相 瞄準2019年賽季投入參賽

隨著《McLaren》新一代《Super Series》的主力車款《720S》發表亮相，取代過去擔任主力的《650S》，McLaren也隨即投入開發以720S為基礎的工廠賽車──《720S GT3》，以在未來取代目前參與各地GT3等級賽事的《650S GT3》。日前，McLaren也搶先曝光720S GT3的定裝照，宣示將從2019年起陸續交付給予訂購的私人車隊，以44萬英鎊的價格，大約等於新臺幣1,735萬元的售價接受客戶車隊訂購。

對於各超跑製造商而言，除了一般市售街車，瞄準私人車隊參與各級GT賽事需求，也就是被各品牌稱為Customer Racing的工廠賽車市場，也是另外一塊兵家必爭之地。透過參與各級GT賽事，例如：當今火熱的GT3與GT4等級，更是證明自家技術實力的舞臺之一。McLaren從最初的MP4-12C開始，就積極以旗下的Super Series開發對應的工廠賽車，至今已陸續在2010年推出MP4-12C GT3、2012年發表12C GT3，並在2015年將650S GT3投入實戰。而今，也將以720S為基礎，發表新一代的GT3規格工廠賽車──720S GT3。

以720S為基礎開發的720S GT3工廠賽車與市售版車型相同，運用MonoCage II第2代碳纖維單體式底盤結構為基底，塑造出堅固剛性與輕量化的體質。不過，外觀設計確經過了大幅度調整。與市售版車型車長4,543mm、車寬1,930mm、車高1,119mm與軸距2,670mm的尺碼數據相比，720S GT3的車長拉長至4,664mm、車寬加寬到2,040mm、車高則壓縮至1,115mm。從目前釋出的定裝照可見，換來的，是更向前延伸的穩定翼板、外擴的前後輪拱、大型固定式尾翼，還有車尾賁張的分流器等，以換取更強大的下壓力，在賽道上提供更出色的穩定性與操控性。

▲雖然基礎沿用720S的設計，但是整體尺碼數據都有所不同。

動力系統則是沿用與720S相同的4.0升V8雙渦輪增壓引擎，只是，因為賽車競賽需要，McLaren重新調整了這具代號為M840T的引擎之輸出曲線，針對扭力輸出最佳化，以為耐久賽事提升效率。不過，因為各賽事主辦單位的不同，720S GT3也必須針對不同賽事的BoP (Balance of Performance) 性能平衡規範調整空氣限流器的口徑與增壓值等，可以預期的，最大馬力輸出將會低於市售車的720匹馬力，而落在500匹馬力至600匹馬力之間。變速箱則是選用6速序列式變速箱搭配後輪驅動配置，McLaren並為其導入新版的變速箱控制軟體，以提升換檔的速度以及保護變速箱，提升變速箱的耐用度。再搭配賽車用TCS循跡控制系統與ABS防鎖死煞車系統，以及可另外選配的LSD限滑差速器，讓業餘車手也能盡快適應720S GT3賽車。

▲動力心臟依然事M840T引擎，但會因為BoP性能平衡規範的關係，輸出將會受到限制。

除此之外，McLaren在開發720S GT3上，還將使用成本與壽命考量在內。為此重新設計的煞車與冷卻系統，提升機件的使用壽命。並且換上因為競賽需要重新設計的懸吊幾何，還有可獨立調整壓縮與回彈係數的避震器以及賽車用簧圈。搭配單鎖孔固定式的輕量化輪圈，還以內建的氣壓千斤頂，讓進站補給、換胎可以更有效率，符合耐久賽事的需要。

▲720S GT3的煞車、冷卻系統與空氣力學等，都經過重新設計。

座艙內部則透過符合FIA規範的完整防滾籠、整合頭頸防護設計的賽車椅、6點式安全帶、車頂救援艙口以及車用滅火器等，為車手提供所需的安全防護。同時，McLaren還另外提供可調整位置的方向盤與踏板組、碳纖維功夫籠複合材質座椅，讓車手可以更容易調整出最適合的駕駛姿勢。並提供數位後視鏡、整合儀表顯示的TPMS胎壓偵測器等給予客戶選配。

▲底盤結構沿用Mono CageII第2代碳纖維單體結構。

McLaren表示，720S GT3已經開始進行最後的動態測試，目前已累積超過3萬公里的耐久性與性能測試，也投入原型車進行24小時與36小時不間斷的測試，以確保720S GT3能夠有符合客戶期待的性能與可靠性。目前720S GT3已開出44萬英鎊的價格開放客戶車隊進行訂購，預計在2019年賽季開跑前陸續交車，以讓車隊投入2019年各地GT3賽事使用。

圖片來源：McLaren