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國王車訊車廠動態國王報導 《Gordon Murray T.50s》更貼近F1賽車!唯一《翼地效應》之超級跑車
《Gordon Murray T.50s》更貼近F1賽車!唯一《翼地效應》之超級跑車

《Gordon Murray T.50s》更貼近F1賽車!唯一《翼地效應》之超級跑車

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加速性能
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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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《Gordon Murray T.50s》更貼近F1賽車!唯一《翼地效應》之超級跑車

▲翼地效應最大特徵就是車尾的大型電動風扇,有賴48V輕油電系統來推動,除了這項「電裝」之外,其它幾乎都是機械式設計,強調純粹、原始、狂妄但絕非粗暴野蠻的極致駕馭樂趣,因為Gordon Murray堅持使用容易控制,且轉速綿延不絕的超高轉速V12 NA引擎!

Gordon Murray T.50s就是T50的賽道式樣,採用升級版V12自然進氣引擎,結構近似F1賽車的V12或V10引擎,性能表現與駕馭感受當然也非常接近!最大差別在於F1賽車使用氣壓輔助汽門系統,可將引擎轉速提升至18000rpm的境界,最大馬力可達900hp左右。

不過T50s為了引擎耐用度與環保考量,並沒有採用這項設計,畢竟20年前的F1賽車,一個賽季都要耗損數顆V12或V10引擎,相信Gordon Murray T.50s全球25位買家絕對不願意年年更換引擎!更何況Gordon Murray T.50s報價高達310萬英鎊(約1.24億台幣),比之前限量100輛、可合法上路的T.50所開出的236英鎊高出非常多,如果買家還要逐年支付高額的引擎維護費用,為何不直接去經營F1車隊?

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《Gordon Murray T.50s》更貼近F1賽車!唯一《翼地效應》之超級跑車

▲T.50s為T.50的賽道版,空氣力學更為誇張,底盤調校也純粹為高速賽道而生,引擎不必符合歐盟環保規範,論及輕量化更是極致,都是用「克」來計算,Gordon Murray教授甚至不允許測試車手配戴手錶…是不是還要減肥量體重與刮除體毛呢?

《Gordon Murray T.50s》更貼近F1賽車!唯一《翼地效應》之超級跑車

▲因Gordon Murray是賽車工程師,精通車體、底盤、空力,但是動力與「藝術」就不是Gordon Murray的強項,因此有人抱怨T.50缺乏美學涵養,造型設計無法和時下超跑比較!但T.50s多了縱向定風翼與大型尾翼加持有不小的改觀,但擁有此車也別想要偷偷開上街頭炫耀,除了無法領牌, 加上T.50s底盤調校過於極致,車頭下方最小離地高度只有87mm如何行駛一般道路?

不過T.50s具備一項超越F1賽車的特異功能,那就是「翼地效應」,並非科技或成本問題,而是FIA目前仍禁用此空力系統,只因效能過於強大,造成貧富車隊間懸殊的彎道速度差異,比賽成績將演變成研發金費的堆加,並缺乏纏鬥與廝殺等精彩畫面,所以禁用是必然結果,但翼地效應空氣力學設計豈止是黑科技,根本就是天降神兵!

T.50s之翼地效應多有威?舉例來說,無翼地效應的知名限量超跑Mclaren Senna最大下壓力約800kg,Senna GTR賽道版最大下壓力為1000kg,在超級跑車中算是佼佼者,多數超跑都在700kg以下,但總之一句話,多數量產超跑的下壓力不會超過車身重量,僅Koenigsegg Jesko等少數車款例外,因為此車最大馬力達1600hp,可以承受極高的下壓力,並兼具高水準的加速能力。

至於挑戰耐久賽事的GT工廠賽車,馬力可達550~800hp,最大下壓力約為1600kg,沒錯,已經超越車身重量(乾重約900kg),可以在圓形隧道的天花板上行駛!也可以用飛天遁地來形容!但此乃賽車等級,遠遠超越一般市售超跑,或者是所謂的「賽道式樣」的改裝版超跑的極限。

接下來瞧瞧T.50s的能耐,最大馬力為725hp/11500rpm,乾燥重量為誇張的852kg,最精彩的部分當然是「翼地效應」加持,車尾具備一只直徑400mm的大型風扇,最高轉速為7000rpm,可將車底空氣抽離(從車尾排出),造成半真空狀態,再加上尾翼的輔助,T.50s於開發測試階段最大下壓力可達1900kg,而且變化範圍相當大,調降風扇轉速可立即恢復直線加速式樣,輕鬆超越GT廠車的能耐!

為了顧及直線加速、操控感受、賽道型態,Gordon Murray刻意將最大下壓力調降至1500kg,藉此達成最佳操控狀態,亦可依照不同賽道需求加以調整,由此不難想像翼地效應究竟有多威!

《Gordon Murray T.50s》更貼近F1賽車!唯一《翼地效應》之超級跑車

▲為了提升賽道性能與操作便利性,T.50s將6MT改為六速自動手排,具備換檔撥片與超越Tesla的方向盤設計,重要控制介面也都放在方向盤上,重要資訊也集中在單一螢幕上,當然,中置駕駛座絕對是T.50與T.50s的一大特色,就是為了展現近似於F1賽車的駕馭視野與感受。

《Gordon Murray T.50s》更貼近F1賽車!唯一《翼地效應》之超級跑車

▲三座設計在T.50s身上改為雙座,取消右側座椅改放滅火器,車主可以選擇拆除左側椅達到更優異的輕量化功效。

因科技的進步,T.50s的引擎轉速攀升速度,比20多年前F1賽車所使用的V12自然進氣引擎更快!加上輕盈的車身重量,以及翼地效應輔助,此車之賽道性能恐怕不是McLaren Senna GTR(825hp/1188kg/75輛/110萬英鎊),或是Ferrari FXX K(800hp/1155kg/29輛/約150萬歐元)等賽道版本所能比擬!而且T.50s的出彎再加速反應極其靈敏、貼地性相當優異,駕馭感受就彷彿是F1賽車,因此Gordon Murray就是敢開出310萬英鎊的驚人價格,不怕沒人買單,而且絕對會增值!T.50s預計2023年開始量產並交付,為何要等這麼久?因為在打造T.50s之前,要先生產並交付100輛的T.50道路版。

至於全球僅25位的T.50s準車主,除了買得起、買得到,更要具備考取「FIA國際賽車駕照」的好身手!T.50s絕非「自認很會開車」或是業餘賽車手能輕易駕馭的玩具,畢竟此車之性能不遜於利曼GT廠車,亦貼近F1之表現,若非此二種類型之職業賽車手,恐怕難以將T.50s之性能發揮到極致。

正因如此,創辦人Gordon Murray教授毫不在意0~100km/h、0~200km/h、0~300km/h、極速…等成績,也沒有任何賽道單圈成績得以用來證明T.50s的價值,畢竟Gordon Murray追求的是難以量化的駕馭樂趣,不只是速度或G值的問題,還包括獨特的V12高轉速引擎聲浪,以及人與車之間的微妙互動。

所以Gordon Murray下了一個很微妙的定義:T.50s純粹為駕馭樂趣而生,至於性能表現則是取決於駕駛。意思就是說~世間罕有人能夠一探T.50s之極限!是的,宛如倚天劍、屠龍刀的神話故事!

此點個人不曾懷疑,因為T.50及T.50s乃是Gordon Murray個人50年賽車研發經驗之結晶,而且確實達成Gordon Murray個人於30年前所設定的夢幻超跑目標,如車重低於1000公斤、搭配多汽缸自然進氣引擎、且轉速攀升速度必須像F1引擎那般靈敏、並具備超高水準的空力效應,缺一不可!

因Gordon Murray曾帶領Brabham與McLaren等F1車隊贏得5年的年度冠軍,1969~1990年間共贏得50場F1分站冠軍,再加上1995年利曼耐久賽冠軍,因此在專業領域中,也沒有人敢懷疑T.50或T.50s的實力!

但有趣的是,為了讓T.50s充滿F1賽事傳奇色彩,Gordon Murray特別冠上已故摯友兼三屆F1年度冠軍Niki Lauda之名,沒錯,這輛車的全名就叫做「T.50s Niki Landa」,並選擇Niki Lauda冥誕當天發表T.50s。

這25輛T.50s並沒有流水編號,而是直接以Gordon Murray賽車研發生涯中的25個分站冠軍來命名,如第一輛車的名稱為1974年Kyalami,之後就是按照奪冠時間順序命名,每一輛車都有一本特別的「回憶錄」,記載Gordon Murray對於該場賽事的看法與關鍵報告。

《Gordon Murray T.50s》更貼近F1賽車!唯一《翼地效應》之超級跑車

▲T.50s大致上就是沿襲McLaren F1超級跑車的外型設計,但是不說出價格,外觀真的看不出有破億的行情,但只要是出自Gordon Murray之手,行家絕對買單!不只是性能與經典,而且豈止保值更會增值,拍賣身價甚至可以翻三倍!所以千萬不要嫌T.50s賣太貴,後面很多人排隊搶著要!

《Gordon Murray T.50s》更貼近F1賽車!唯一《翼地效應》之超級跑車

▲T.50s的風扇尺碼並沒有改變,但尾翼明顯放大,下擾流設計也變得超誇張。

此外,這25輛T.50s都是全客制化處理,包含配色與用料,每一輛都是獨一無二的賽車,並附上全套維修工具與加油設備,外加一天的賽道日,好將個人專屬的T.50s賽車之空氣力學設定,調校至符合車主的駕馭需求,並包含私人技師訓練,為日後賽道衝刺做準備。買此車就是為了要上F1賽道、要上F1賽道就是要買此車!

Gordon Murray也將與相關單位聯合籌劃一系列的業餘賽車活動,T.50s準車主當然是主要對象之一,藉此推廣賽車運動。不用擔心,此一事業未來充滿商機,當自動駕駛越來越純熟之後,想要體驗純粹駕馭樂趣…除了半夜起床參與非法公路飆車之外,就只剩下合法的賽道體驗與競賽!

關於Gordon Murray T.50s的科技應用,絕對具備一定的複雜度,如高達15:1的引擎壓縮比,之後再慢慢解析,以免讀者消化不良。

Gordon Murray T.50s賽道版 規格表

年代:2021.2.22發表 / 2023.1開始交車

售價:310萬英鎊(限量25輛)

引擎:4.0升V12 6AMT MR 48V輕油電

缸徑×衝程=81.5×63.8mm

最大馬力:725hp/11,500rpm

最大扭力:49.5kgm/9,000rpm

最高轉速:12,100rpm / 引擎重量:162kg

壓縮比:15.0:1 / 多點噴射系統

車身尺碼:4416×1917×1179mm

軸距:2700mm / 乾重:852kg

懸吊系統:前雙A臂、後雙A臂

車身結構:單體式碳纖維

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