《Gordon Murray T.50s》更貼近F1賽車！唯一《翼地效應》之超級跑車

2021-02-23 17:49:07

▲翼地效應最大特徵就是車尾的大型電動風扇，有賴48V輕油電系統來推動，除了這項「電裝」之外，其它幾乎都是機械式設計，強調純粹、原始、狂妄但絕非粗暴野蠻的極致駕馭樂趣，因為Gordon Murray堅持使用容易控制，且轉速綿延不絕的超高轉速V12 NA引擎！

Gordon Murray T.50s就是T50的賽道式樣，採用升級版V12自然進氣引擎，結構近似F1賽車的V12或V10引擎，性能表現與駕馭感受當然也非常接近！最大差別在於F1賽車使用氣壓輔助汽門系統，可將引擎轉速提升至18000rpm的境界，最大馬力可達900hp左右。

不過T50s為了引擎耐用度與環保考量，並沒有採用這項設計，畢竟20年前的F1賽車，一個賽季都要耗損數顆V12或V10引擎，相信Gordon Murray T.50s全球25位買家絕對不願意年年更換引擎！更何況Gordon Murray T.50s報價高達310萬英鎊（約1.24億台幣），比之前限量100輛、可合法上路的T.50所開出的236英鎊高出非常多，如果買家還要逐年支付高額的引擎維護費用，為何不直接去經營F1車隊？

▲T.50s為T.50的賽道版，空氣力學更為誇張，底盤調校也純粹為高速賽道而生，引擎不必符合歐盟環保規範，論及輕量化更是極致，都是用「克」來計算，Gordon Murray教授甚至不允許測試車手配戴手錶…是不是還要減肥量體重與刮除體毛呢？

▲因Gordon Murray是賽車工程師，精通車體、底盤、空力，但是動力與「藝術」就不是Gordon Murray的強項，因此有人抱怨T.50缺乏美學涵養，造型設計無法和時下超跑比較！但T.50s多了縱向定風翼與大型尾翼加持有不小的改觀，但擁有此車也別想要偷偷開上街頭炫耀，除了無法領牌，加上T.50s底盤調校過於極致，車頭下方最小離地高度只有87mm如何行駛一般道路？

不過T.50s具備一項超越F1賽車的特異功能，那就是「翼地效應」，並非科技或成本問題，而是FIA目前仍禁用此空力系統，只因效能過於強大，造成貧富車隊間懸殊的彎道速度差異，比賽成績將演變成研發金費的堆加，並缺乏纏鬥與廝殺等精彩畫面，所以禁用是必然結果，但翼地效應空氣力學設計豈止是黑科技，根本就是天降神兵！

T.50s之翼地效應多有威？舉例來說，無翼地效應的知名限量超跑Mclaren Senna最大下壓力約800kg，Senna GTR賽道版最大下壓力為1000kg，在超級跑車中算是佼佼者，多數超跑都在700kg以下，但總之一句話，多數量產超跑的下壓力不會超過車身重量，僅Koenigsegg Jesko等少數車款例外，因為此車最大馬力達1600hp，可以承受極高的下壓力，並兼具高水準的加速能力。

至於挑戰耐久賽事的GT工廠賽車，馬力可達550～800hp，最大下壓力約為1600kg，沒錯，已經超越車身重量（乾重約900kg），可以在圓形隧道的天花板上行駛！也可以用飛天遁地來形容！但此乃賽車等級，遠遠超越一般市售超跑，或者是所謂的「賽道式樣」的改裝版超跑的極限。

接下來瞧瞧T.50s的能耐，最大馬力為725hp/11500rpm，乾燥重量為誇張的852kg，最精彩的部分當然是「翼地效應」加持，車尾具備一只直徑400mm的大型風扇，最高轉速為7000rpm，可將車底空氣抽離（從車尾排出），造成半真空狀態，再加上尾翼的輔助，T.50s於開發測試階段最大下壓力可達1900kg，而且變化範圍相當大，調降風扇轉速可立即恢復直線加速式樣，輕鬆超越GT廠車的能耐！

為了顧及直線加速、操控感受、賽道型態，Gordon Murray刻意將最大下壓力調降至1500kg，藉此達成最佳操控狀態，亦可依照不同賽道需求加以調整，由此不難想像翼地效應究竟有多威！

▲為了提升賽道性能與操作便利性，T.50s將6MT改為六速自動手排，具備換檔撥片與超越Tesla的方向盤設計，重要控制介面也都放在方向盤上，重要資訊也集中在單一螢幕上，當然，中置駕駛座絕對是T.50與T.50s的一大特色，就是為了展現近似於F1賽車的駕馭視野與感受。

▲三座設計在T.50s身上改為雙座，取消右側座椅改放滅火器，車主可以選擇拆除左側椅達到更優異的輕量化功效。

因科技的進步，T.50s的引擎轉速攀升速度，比20多年前F1賽車所使用的V12自然進氣引擎更快！加上輕盈的車身重量，以及翼地效應輔助，此車之賽道性能恐怕不是McLaren Senna GTR（825hp/1188kg/75輛/110萬英鎊），或是Ferrari FXX K（800hp/1155kg/29輛/約150萬歐元）等賽道版本所能比擬！而且T.50s的出彎再加速反應極其靈敏、貼地性相當優異，駕馭感受就彷彿是F1賽車，因此Gordon Murray就是敢開出310萬英鎊的驚人價格，不怕沒人買單，而且絕對會增值！T.50s預計2023年開始量產並交付，為何要等這麼久？因為在打造T.50s之前，要先生產並交付100輛的T.50道路版。

至於全球僅25位的T.50s準車主，除了買得起、買得到，更要具備考取「FIA國際賽車駕照」的好身手！T.50s絕非「自認很會開車」或是業餘賽車手能輕易駕馭的玩具，畢竟此車之性能不遜於利曼GT廠車，亦貼近F1之表現，若非此二種類型之職業賽車手，恐怕難以將T.50s之性能發揮到極致。

正因如此，創辦人Gordon Murray教授毫不在意0～100km/h、0～200km/h、0～300km/h、極速…等成績，也沒有任何賽道單圈成績得以用來證明T.50s的價值，畢竟Gordon Murray追求的是難以量化的駕馭樂趣，不只是速度或G值的問題，還包括獨特的V12高轉速引擎聲浪，以及人與車之間的微妙互動。

所以Gordon Murray下了一個很微妙的定義：T.50s純粹為駕馭樂趣而生，至於性能表現則是取決於駕駛。意思就是說～世間罕有人能夠一探T.50s之極限！是的，宛如倚天劍、屠龍刀的神話故事！

此點個人不曾懷疑，因為T.50及T.50s乃是Gordon Murray個人50年賽車研發經驗之結晶，而且確實達成Gordon Murray個人於30年前所設定的夢幻超跑目標，如車重低於1000公斤、搭配多汽缸自然進氣引擎、且轉速攀升速度必須像F1引擎那般靈敏、並具備超高水準的空力效應，缺一不可！

因Gordon Murray曾帶領Brabham與McLaren等F1車隊贏得5年的年度冠軍，1969～1990年間共贏得50場F1分站冠軍，再加上1995年利曼耐久賽冠軍，因此在專業領域中，也沒有人敢懷疑T.50或T.50s的實力！

但有趣的是，為了讓T.50s充滿F1賽事傳奇色彩，Gordon Murray特別冠上已故摯友兼三屆F1年度冠軍Niki Lauda之名，沒錯，這輛車的全名就叫做「T.50s Niki Landa」，並選擇Niki Lauda冥誕當天發表T.50s。

這25輛T.50s並沒有流水編號，而是直接以Gordon Murray賽車研發生涯中的25個分站冠軍來命名，如第一輛車的名稱為1974年Kyalami，之後就是按照奪冠時間順序命名，每一輛車都有一本特別的「回憶錄」，記載Gordon Murray對於該場賽事的看法與關鍵報告。