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一萬二千轉!《Cosworth引擎》超猛!《Gordon Murray T.50》超級跑車(二)

一萬二千轉!《Cosworth引擎》超猛!《Gordon Murray T.50》超級跑車(二)

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一萬二千轉!《Cosworth引擎》超猛!《Gordon Murray T.50》超級跑車(二)

▲Gordon Murray T.50大可沿用或修改Aston Martin Valkyrie的6.5升V12引擎,並有機會達成馬力重量比1:1的驚人成就,但這並非Gordon Murray的異象!而且這具6.5升V12引擎也不符合Gordon Murray的需求。

談到F1賽車工程師Gordon Murray這位傳奇人物,其父親是賽車手,從小耳濡目染,因而對賽車產生超乎想像的熱情,1988~1990年帶領McLaren F1車隊拿下年度總冠軍「三連霸」,1991~2004年轉戰McLaren Cars研發市售車,開發出McLaren F1與M-Benz SLR McLaren二輛知名超級跑車,期間McLaren F1 GTR賽車拿下兩次GT錦標賽年度冠軍,McLaren F1 LM賽車拿下1995年利曼24小時耐久賽冠軍,基於各項賽事光環,Gordon Murray T.50一發表就宣告完售!

然而Gordon Murray的完美超級跑車夢想並沒有在McLaren F1身上達成,那就是車身重量低於1000kg,即便是McLaren F1賽車也沒有跨越此門檻。然而屏障在於McLaren F1的單體式碳纖維車體不夠輕嗎?其實不然,主因仍卡在引擎體積與重量,即便引擎夠輕但體積也必須限制,因為引擎室太大會影響車身結構重量,即便McLaren F1已將引擎當作車體結構的一部份(F1賽車與Pagani、Koenigsegg…等超級跑車都是如此),依然會增加車身重量,因此T.50的開發關鍵,仍是如何取得一具質輕、耐用、體小的V12引擎。

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▲Gordon Murray T.50採用特殊的三座設計,駕駛者位於中央,中央轉速錶為機械式設計,轉速標示達13000rpm,二側佐以液晶螢幕輔助。

將賽車引擎移植到T.50身上不就得了?

約30年前McLaren F1超級跑車研發之初,Gordon Murray同樣為了引擎問題傷透腦筋!其異象為5.5升V12架構最大馬力550hp以上,「引擎+變速箱」重量必須控制在250kg以下,此數據都是經過精算後的結果,一旦超過,全車重量勢必無法壓低在1000kg以下。然而當年並不存在這樣的引擎,Gordon Murray曾尋求Honda等具備F1引擎研發能力之大廠,都以研發成本過高回絕,最後雖然得到BMW專門為超級跑車與賽車研發的V12引擎,馬力表現更是超乎預期,引擎重量265kg在當年算是非常輕盈,但是加上百公斤左右的手排變速箱後,總重遠超乎Gordon Murray的預期。

果不其然,McLaren F1超級跑車市售版總重為1138kg,超出的重量,大概就是動力系統所超出的部分。即便當年輕量化陶瓷碳纖維煞車系統,因低溫控制能力不佳未能派上用場,車身重量因而增加18kg,但這比起引擎超重的部分顯然是小巫見大巫。

或許有人認為Gordon Murray既然這麼厲害,為何不自己開發引擎?嗯…因為Gordon Murray是車體工程師非動力工程師,雖然都是賽車領域,但這座山真的太高無法跨過去!畢竟研發賽車引擎所需要的成本與技術規模,遠超過F1車隊的能力,真的只有BMW、M-Benz…等少數廠商辦得到。

有夢最美,當年無法達成的夢想,近30年後終於有機會達成,關鍵在於Gordon Murray與Cosworth合作,開發有史以來最小最輕的全新市售V12引擎。在此必須強調「市售」二字,因為直接將賽車引擎套用在T.50身上,絕對可以達到車身總重1000kg以下的標準,20年前F1賽車之3.0升高轉速V10自然進氣引擎重量僅約100kg夠輕了吧!可惜賽車引擎無法符合環保法規、耐用、一般道路行駛平順性、噪音、維修…等要求,如F1引擎怠速達5000rpm,急加速時近距離噪音不是驚人而是嚇死人,應用在市售車上非常、非常困難,而且必須通過近期嚴格的歐盟六期環保法規!Mazda的轉子引擎就是個例子,具備體積小、重量輕、重心低、轉速高等特質,小排氣量即可創造大馬力,但是無法通過嚴峻的環保法規,以致到今日仍無法發揚光大。

Gordon Murray T.50超級跑車 規格表

年代:2020.8.4發表 / 2022.1開始交車

售價:236萬英鎊(限量100輛 已完售)

引擎型式:3994cc 65度夾角V12 DOHC 6MT MR

可變汽門正時、48V輕油電、符合歐盟六期法規

缸徑×衝程=81.5×63.8mm

最大馬力:663hp/11,500rpm

最大扭力:47.6kgm/9,000rpm

最高轉速:12,100rpm / 引擎重量:178kg

引擎重量:178kg / 變速箱重量:80.5kg

壓縮比:14.0:1 / 車身結構:單體式碳纖維

車身尺碼:4352×1850×1164mm

軸距:2700mm / 重量:986kg

懸吊系統:前雙A臂、後雙A臂

一萬二千轉!《Cosworth引擎》超猛!《Gordon Murray T.50》超級跑車(二)

▲Gordon Murray T.50的4.0升V12引擎具備超低重心設計,曲軸與引擎底部僅有85mm的距離,這歸功於特殊導引設計的乾式油底殼,方能讓機油潤滑系統運作無虞,畢竟最高轉速達12100rpm的極端設計,機油潤滑需求比其他跑車引擎更嚴苛。

量產車最輕178kg的V12引擎

具有F1引擎研發經驗與技術的Cosworth應該是Gordon Murray唯一也是最佳的引擎合作夥伴,畢竟M-Benz等大廠已將V12動力給廢了!Gordon Murray也不可能找競爭對手Ferrari或Lamborghini談合作!但Cosworth之前才和Aston Martin聯手研發「女武神」Valkyrie超級跑車的6.5升V12引擎,Cosworth趁記憶猶新時研發T.50的4.0升V12引擎無疑是順水推舟。

但是Gordon Murray為何不直接沿用Valkyrie的V12引擎就好?!另外開發全新4.0升引擎成本不是非常高嗎?而且Valkyrie這具6.5升V12引擎的技術規格非常漂亮,夾角同樣是65度,最大馬力1000hp/10,500rpm(跪拜)!最大扭力75.5kgm/7,000rpm,肚內擁有F1等級鈦合金連桿與超輕量化曲軸,最大轉速可達11,000rpm,而且重量僅有206kg!符合環保法規與一般道路行駛要求,相信市面上應該找不到第二顆如此完美的V12引擎!

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▲Aston Martin Valkyrie

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▲Aston Martin Valkyrie的6.5升V12引擎

試想:如果Gordon Murray願意接受這具「一千匹」的6.5升V12引擎,搭配輕油電系統後最大馬力預估為1050~1100hp,車重預估為1050kg左右,如此一來,T.50豈不是一輛「馬力重量比1:1」媲美F1賽車的市售終極跑車!史上達到此成就者僅有Koenigsegg One:1與上述的女武神Valkyrie等極少數怪獸,T.50亦有機會藉此名留青史!

不過動力數據競賽完全不是Gordon Murray的夢想,此外這具6.5升V12引擎仍不夠完美!其一,引擎重量超過預期,如要拼1000kg門檻,T.50無疑是最後機會,但使用女武神Valkyrie的引擎則是非常冒險,如果再等下去或尋尋覓覓,之後市售V12引擎應該無法通過更嚴格的環保法規。其二,引擎體積太大,不利車體結構、懸吊、車身尺碼、空氣力學等設計。其三,6.5升V12引擎的慣性阻力偏高,馬力雖大,但引擎轉速攀升速度不夠快、不夠敏捷。Gordon Murray的目標乃是接近1990年代Honda 3.5升V12引擎F1賽車般的駕馭感受,市售車方面與Gordon Murray理想較為貼近者,乃是Ferrari 250 GTO的3.3升V12引擎。

因為Gordon Murray不是動力工程師,所以最後是由Cosworth拍定「3994cc」這樣的排氣量,但基於Gordon Murray的種種要求,最終創造出有史以來最輕、內部阻力最低、轉速攀升最快的市售跑車V12引擎。在無負載狀態下,引擎轉速從怠速到紅線區僅需0.3秒!相較30年前的F1賽車V12引擎,轉速攀升效率大約為每秒一萬轉,不難想像T.50的瞬間爆發力有多驚人!加上市售車中極為罕見的12,100rpm超高轉速,綿延不絕的加速快感更是不在話下!

一萬二千轉!《Cosworth引擎》超猛!《Gordon Murray T.50》超級跑車(二)

▲左方為輕油電系統之馬達,直接與曲軸連結提昇傳動效率,引擎周邊機件都採用齒輪帶動,不使用皮帶,確保高效、耐用、高轉無虞,右方為六速手排變速箱,普通規格重量約百公斤,但是在變速箱廠Xtrac的努力下,採用輕量化鋁合金外殼,硬是將重量壓低至80.5kg。

一萬二千轉!《Cosworth引擎》超猛!《Gordon Murray T.50》超級跑車(二)

▲之後將談論Gordon Murray T.50的「車尾電風扇」!專業名詞為「翼地效應」,原為F1賽車黑科技,因效果太好、單圈成績出色、海放其他車隊因此被禁用。

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