昨日 (8/7)在《Subaru》總代理台灣意美汽車的揭幕下，全新第5代《Forester》終於 在台正式發表，同時也確認目前的動力編成僅有2.0升自然進氣一種，雖然未來不排除會再導入2.5升自然進氣引擎，但受限於台灣特有的牌照/燃料稅制，消費者對於小排氣量的接受度比較高，因此《Forester》車系在銷售上仍會以2.0升自然進氣引擎為主力，至於大家所期待的渦輪引擎，依照日本原廠的說法，因為牽涉到愈趨嚴苛的排放法規問題，應該是無緣搭載。

▲ 正式在台發表的新一代Forester車系，目前僅提供2.0升自然進氣動力。

儘管如此，為了證明走向NA配置的新一代Forester，依舊能在操控上帶來充足的駕駛信心，台灣意美汽車在發表會現場 (台中麗寶賽車場)還特別安排賽道及越野關卡體驗活動，讓媒體可以先行感受到Forester的動態表現，順便跟上一代Forester、Mazda CX-5、Honda CR-V作個比較。另外，針對首度應用於Forester車系的Eyesight駕駛輔助系統，現場也有規劃體驗關卡，不過內容大致與先前舉辦的 Eyesight體驗活動相同，因此相關操作與作動限制可參考該篇報導，本文便以介紹賽道及越野關卡為主。

▲ 此次發表會現場還安排了賽道、越野及Eyesight系統試駕體驗。

建構於SGP模組化底盤的新一代Forester，雖然外型乍看下仍帶有前代車款的影子，但實際尺碼卻是放大許多，如車長從4,610mm拉長到4,625mm、車寬從1,795mm增加至1,815mm、軸距從2,640mm延伸到2,670mm，唯獨車高略為降低5mm落在1,730mm，整體身形也跟著跳脫出傳統SUV的高聳姿態，增添幾分修長寬扁的視覺效果。

此外，配合四款車型的等級區隔，外觀可發現等級較高的2.0 i-S、2.0 i-S Eyesight車型，在前後保桿、側裙、後視鏡外殼、車頂行李架下緣等處改採銀色 塗裝，前霧燈也從鹵素圓燈變成直條狀LED造型，同時還將輪圈升級為18吋規格，增加大型電動玻璃天窗、電動啟閉尾門等配備，其他像是LED頭燈、自動感應頭燈、自動感應前雨刷、自動閉合式進氣格柵、鯊魚鰭天線都是全車系標準配備。

延續過去的作法，新一代Forester的內裝設計架構依然源自Impreza、XV，包括中控儀表、方向盤、排檔座、座椅等區域幾乎都如出一轍。不過為了強化質感，原廠擴大門板內側皮質包覆的面積，並一樣加入灰色縫線來突顯對比，其次還有排檔座後方多了新設計的X-Mode控制旋鈕，後方乘坐區域也多了後座出風口與兩組USB插電孔，且因應台灣市場需求，中控台上方所配置的8吋影音觸控螢幕已改由Panasonic代工，不僅操作介面簡化、支援倒車顯影及HDMI/DVD播放功能，同時還可選擇全繁體中文，包括內建的導航系統亦能顯示繁體中文，解決了原本僅有顯示英文的問題。

另一項有感進化則在於乘坐空間與行李廂空間的放大，仰賴於軸距拉長，新一代Forester的後座空間明顯更為寬敞，尤其是膝部與前座椅背之間的距離，座椅剪裁也更符合人體工學，無論包覆性、支撐性均比前代車款優異，並保留後座椅背5段角度可調、後座椅背6/4分離摺疊、後座椅背快速傾倒裝置，而前座則是將原本為手動調整的副駕駛座升級為8向電動調整，駕駛座除了8向電動調整，另外還附上兩組記憶功能。

至於行李廂區域，在標準容量上同樣增長到520公升，最大寬度更可達到1,300mm (最大開口寬度為1,258mm)，且後座打平後可呈現出相當平整方正的裝載空間，兩側亦設有掛勾、車用電源插孔、固定扣及快速傾倒撥鍵。不僅如此，如果是2.0 i-S以上車型還配有全新設計的電動啟閉尾門，不只開關門時的作動速度更快、更安靜，同時在啟閉開關左側增加了可與中控鎖連動的按鈕，透過尾門就能直接將全數車門上鎖或解鎖。

進入到實際上路的測試階段，主辦單位一共安排了賽道、越野地形及Eyesight體驗三種關卡，其中賽道關卡還設有繞錐、S彎道、濕地急轉彎三種項目，並找來舊款Forester 2.0 i-P、Mazda CX-5 SKY-D AWD、Honda CR-V 1.5 S三款車一起加入比較。而越野關卡則設有交叉驅動、顛簸路面、進階版X-Mode體驗、側傾斜、越野繞錐等測試項目，最後還準備了PCB預防碰撞自動煞車、PCTM預防碰撞油門控制、ACC主動車距控制定速巡航等部分Eyesight功能的體驗項目。

不過在測試之前，首先必須提到Forester所搭載的2.0升水平對臥四缸自然進氣引擎，並非過去所使用的舊機種，而是跟XV一樣為導入缸內直噴技術的新機種，最大馬力也從150匹提升至156匹，最大扭力雖然小降至20公斤米 (原為20.2公斤米)，但出現的峰值轉速稍微提前到4,000轉 (原為4,200轉)，搭配齒比範圍擴大、重量減輕的Lineartronic CVT無段自排變速箱，原廠表示加速及油耗表現將可獲得改善。

當然，若只跟前代NA車型比較，確實能感受到新引擎與傳動系統的搭配在起步加速的一瞬間比較輕快，再加速反應也比較積極，但加速力道還是不夠強烈，整個加速過程僅能算是平順流暢，動力表現無法跟CR-V的1.5升渦輪引擎或CX-5的2.2升柴油引擎相比。即便如此，Forester在多彎設定的卡丁車賽道上仍可發揮操控優勢，拉高車速過彎時可感受到四只驅動輪都能保持著出色的循跡性，車身側傾幅度也在可接受的範圍內，即使延遲煞車入彎，在扭力迅速後送的情況下，推頭現象算是四款車之中最輕微且受控，唯獨車身、軸距拉長後在面對急彎時的轉向靈活度稍微不如前代車款，但優異的車身剛性與底盤回饋仍帶給駕駛者相當充足的信心。

接著換到越野關卡，在對稱式全時四輪傳動系統與進階版X-Mode模式的輔助下，開著Forester依舊能輕鬆征服現場所規劃的崎嶇地形，特別是在高低落差頗大的交叉驅動、側傾斜路段，即便通過時左前輪或右後輪已經抬起，但憑藉著優異的車身剛性與四輪傳動系統的扭力分配，通過時仍然輕而易舉，遇到下坡路段時也能透過X-Mode模式開啟陡坡緩降功能，幫助駕駛緩緩將車開下山坡。

當然，新一代Forester的最大賣點還是在於Eyesight系統的導入，除了全車系標配的7具安全氣囊、VDC車身動態穩定系統、TCS循跡防滑控制系統、AVH車輛暫停維持系統之外，在2.0 i-L、2.0 i-S兩款Eyesight車型上還多了PCB預防碰撞自動煞車、PCTM預防碰撞油門控制、LDW車道偏離警示、LSW車道偏擺警示、ACC主動車距控制定速巡航、LVSA前車駛離警示、BSD盲點偵測、LCA車道變換輔助、RCTA後方車側交通警示、HBA遠光燈輔助、SVM車側影像輔助等預防性安全配備，相較於同級對手普遍只在頂規車型給好給滿，Forester無疑讓預算型消費者也能享有高水準的安全保障，誠意上不免略勝一籌。

圖片來源：King Autos、Subaru