堅持大排氣量的美國味 ─《Ford Mustang 5.0 GT Premium》試駕報導

2018-07-03 18:05:17

圖片來源：King Autos

在當今的環保大旗之下，超過2.0升以上的大排氣量引擎總是不斷被貼上高汙染、高油耗、不環保的負面標籤，而世界各國車輛環保法規，對於大排氣量引擎車款同樣是充滿諸多限制。因此，越來越少汽車大廠願意推出新的大排氣量引擎車款，對此，我們就必須給予《Ford》原廠一個大大的掌聲，至少在這一世代的Mustang，他們依然無所畏懼的推出《Mustang GT》，延續美國肌肉車精神！

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▼Mustang GT水箱護罩換成黑色蜂巢狀設計，與2.3 EcoBoost車型並不同。

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相較於這次我們所試駕的《Ford Mustang GT Premium》，上一回的《Mustang 2.3 EcoBoost Premium》根本就只是隻小馬，離所謂的「野馬」可是有段不小的差距，但如果你只看外觀造型，一時之間並不容易辨認出兩者的明顯差距，畢竟兩款等級在外觀上的差異之處，就只有車側5.0字樣銘牌、車尾GT字樣銘牌、19吋GT專屬式樣鍛造鋁圈與雙邊四出排氣尾管。

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▼Mustang GT搭載前Brembo六活塞卡鉗配380x34(mm)加大通風碟，足下則是配置前255/40 R19、後275/40 R19胎組。

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當然，Mustang GT依然是輛帥氣無比的美式肌肉跑車，在融入更多歐系跑車的設計線條之後，更是受到美國以外地區的市場歡迎，不過就在試駕Mustang GT的當下，也讓人想起了在2016年時所試駕的小改款前Mustang GT，這次小改款後的Mustang GT外型明顯變得斯文許多，在尚未發動引擎的狀態下，肅殺氣息也不若以往，多少還是有點讓人惋惜。

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打開車門坐進Mustang GT的車室，迎面而來的是跟過去相仿的對稱式中控台架構，粗獷直挺的線條滿滿訴說著美式的硬派氣息，而為了強化GT車型的性能地位，原廠更為其換上了兩張競技型Recaro皮質賽車座椅，除了造型帥氣之外包覆性與支撐性表現更是一流，只不過這樣就得跟2.3 EcoBoost原有的電動調整功能忍痛說再見了。

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▼Mustang GT在主被動安全配備部分與2.3 EcoBoost車型相同，俱備八具氣囊、Advance Trac電子車身動態穩定、TCS、HSA、TPMS、ACC、Pre-Collision Assist、碰撞預警、駕駛疲勞警示、LKW車道偏移警示、LKA車道偏移輔助等。

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當然，小改款Mustang所配置的12.3吋全液晶多功能顯示儀錶板，在Mustang GT身上同樣沒缺席，可以透過方向盤上方的野馬按鍵針對行車模式進行切換，同時儀錶板介面也會隨著行車模式進行調整。只可惜導入臺灣的Mustang GT並未配置Launch Control彈射起步模式，僅有直線加速模式(Drag Strip Mode)與Line Lock暖胎前輪鎖(燒胎模式)。

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待Ford Mustang GT發動引擎後，我想我必須收回剛才「肅殺氣息不若以往」的這段話，體內這具5.0升V8自然進氣引擎搭配主動式排氣閥門控制系統，從發動引擎開始就展現滿滿狂暴氣勢，V8引擎聲浪不僅迷人異常，小改款後的動力輸出更提升到450匹/7000rpm、54公斤米/4600rpm，搭配全新的10速自排變速箱，營造出與2.3 EcoBoost渦輪引擎截然不同的魅力。

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▼小改款Mustang GT換上全新的10速自排變速箱。

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身為美式肌肉車代表的Mustang GT，這具V8引擎本身就具備飽滿渾厚的加速力道，從低速開始就能感受到GT野馬靈魂隱隱躁動，而在齒比更密的10速自排搭配之下，從低速開始直到突破速限，爽快激情的加速力道可說是久久讓人難以自拔，對照Ford原廠所公布的0~100km/h加速成績，僅需4.3秒的表現也完全超越2.3 EcoBoost到另一個層級。

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▼臺灣所導入的Mustang GT並未配置Launch Control彈射起跑模式，若是有這項配置勢必能做出更漂亮的加速成績。

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為了一探Mustang GT真正的實力，我們也以P-Gear加速儀器進行實測，將車輛模式切換至Drag Strip直線加速模式後關閉循跡系統，以2500rpm左右的引擎轉速起跑，瞬間輸出的強大扭力逼得後輪不斷哀號，緊接著瞬間充滿了逼人的強烈加速力道，即便檔位換入三檔後輪依然傳出抵不住強大動力輸出的慘叫聲，車速突破法定速限後依然不見加速力道趨緩，最終測得0~100km/h加速成績為4.77秒，十分接近原廠公布數據。

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除了狂暴的動力輸出之外，這次小改款Mustang GT也導入了MagneRide主動式電磁阻尼系統，讓本來操控表現就已逐漸跟上歐系跑車水準的Mustang GT更上一層，底盤回饋與轉向精準度都逐漸拋下過去美系車款所為人詬病的遲鈍問題，不過可惜的是，這套主動式懸吊系統未能針對不同的需求進行獨立挑整，乃是與行車模式連動，但整體而言仍是瑕不掩瑜。

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編輯觀點

說到美式肌肉車，真的還是要V8引擎才對味。經歷了一整天狂暴V8引擎的轟炸，非但一點也不覺得疲勞，心情更是愉悅萬分。經過大量科技配備加持後的Mustang GT，質感早已超越過去多數人對於美式肌肉車的簡約印象，不論是你想來趟舒適的長途旅程或是設定為運動模式徹底感受V8引擎的魅力，Mustang GT都能對應駕駛不同的用車需求，也讓Mustang GT越來越像是一輛具備肌肉車靈魂的豪華GT跑車。

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Ford Mustang GT Premium基本規格表
售價(新台幣/萬元)	243.9
車長x車寬x車高(mm)	4794x1916x1373
軸距(mm)	2720
車重(kg)	1769
迴轉半徑(m)	5.75
油箱容積(l)	60.6
引擎型式	V8自然進氣
排氣量(cc)	5038
壓縮比	12:1
最大馬力(hp/rpm)	450hp/7000rpm
最大扭力(kgm/rpm)	54kgm/4600rpm
變速系統	十速手自排
0~100km/h加速成績(秒)	4.3
極速(km/h)	250
煞車系統	四輪碟煞
前懸吊系統	麥花臣
後懸吊系統	多連桿(附電磁懸吊)
輪胎規格	前255/40R19、後275/40R19
平均油耗(km/l)	8.1(歐盟EC指令)