聚焦在安全國產入門車市新戰國時代全面開打

2018-03-16 14:00:39

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圖片來源：King Autos

2018年一開春，《Toyota》總代理和泰汽車就對臺灣車市投下震撼彈，尤其是過去被認為，消費族群只在乎油耗與價錢，對於配備、舒適或者質感相對並不要求，定價約莫在70萬元之內的國產入門房車與掀背市場，也就是一般所稱的國產小型房車與掀背，更是因為和泰汽車對於《Vios》與《Yaris》的改款動作而將掀起全新的戰火。在安審法規的推動下，加上輿論對於安全配備的期待，「安全」將成為國產入門房車與掀背市場的焦點所在。

圖片來源：Toyota

雖然和泰汽車對於在小改款Vios上，透過全車系標配VSC穩定控制系統、TCS循跡控制系統、HAC斜坡起步輔助系統，並在頂規的豪華款車型上配備包含駕駛座膝部氣囊在內的7具SRS氣囊，以市場領導者之姿，給予較改款前更為完善的安全配備，並且將引領未來Yaris的改款走向。不過，其實在Vios改款之前，國產入門車的安全配備升級就已經在醞釀之中，只是光環並不如市場佔有率最高的Toyota旗下車款那般耀眼。

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國產車入門車對於安全配備的重視，嚴格來說開始於裕隆汽車在2009年年底時引進的Tobe M'car。當時主打平價超值選擇的Tobe品牌，在入門車系M'car中，便在要價46.5萬元的頂規車型中，提供6氣囊作為標準配備。不過，主動安全方面指有ABS防鎖死煞車以及EBD煞車力道分配系統，現今消費者重視的ESP穩定控制系統尚未加入配備。同時，Tobe品牌由於中國色彩濃厚，聲量相對弱勢，銷售量亦不見起色，不但難以在市場上引起迴響，更在2013年時黯然熄燈，結束在臺灣的營運。

在M'car之後，Ford是另外一支將安全配備視為重點的品牌，藉著Ford Fiesta小改款全面國產的機會，福特六和不但將ESP行車穩定控制系統與HSA斜坡起步輔助系統列為全車系標配，更在1.5 運動型與搭載1.0升EcoBoost引擎的1.0升運動型兩款車型上，植入6氣囊作為標準配備。也就是說，消費者在70萬元內的價格帶中，便有65.5萬元的1.5升運動型是同時標配ESP、HSA與7氣囊的車款。不過，當時6氣囊的車型只有兩款頂規版本，1.0運動型售價甚至突破70萬元，來到71.5萬元之譜，並非Fiesta的銷售主力，主力販售車款，依然是其它配備雙氣囊的車型。

圖片來源：福特六和

真正對市場激起漣漪，也讓消費者看見小車安全性提高的契機，其實是小改款的Kia Morning。總代理森那美起亞在改變產品配備規劃策略之後，雖然Morning只是級距定位落在A-Segment的都會小車，卻把主動安全配備全數點滿，不只是ABS防鎖死煞車，包含ESP電子穩定控制系統、VSM穩定管理系統與TPMS胎壓偵測系統等，都是Morning全車系的標準配備。小改款後更將小改前僅有2氣囊的配置向上升級，在要價56.9萬元的頂規驚豔版車型上，配備了包含駕駛座膝部氣囊在內的7具氣囊，成為全臺車市中，唯一不到60萬元就能擁有完善主動安全配備與7氣囊的產品。這樣的動作，也直接反應在銷售組成上，驚豔版車型在升級為7氣囊後，也成為Morning車系的銷售主力，顯見臺灣消費者的消費習慣已開始改變。

圖片來源：King Autos

當安全的風向吹起之後，福特六和在2017年1月為Fiesta車系進行車型重編，取消四門房車之後，便僅留下配備6氣囊的兩款車型，同時將價格下修，給予更為超值得選擇。接著2017年4月，Luxgen也為入門房車S3近型配備升級，無論是55.9萬元的入門車型，或者68.9萬元的頂規車型，都全面配備ESP與6氣囊。國產入門級距的安全配備戰火，其實已經悄悄點燃。

圖片來源：Luxgen

這股風向，接著吹向了臺灣市場最大宗的日系國產車陣營。Honda在2017年9月針對Fit車系的改款升級中，變讓VSA車身動態穩定控制系統與HSA上坡起步輔助系統成為全車系的標準配備。基礎的氣囊數也升級為4具，並為頂規的S版車型配備雙前座正面、雙前座側面與左右車側氣簾等6具氣囊。接著10月的小改款City也全面跟進，採用相同的安全配備規劃，一樣全車系標配VSA與HSA，並給予4至6顆不等的氣囊數量。

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以較受年輕消費者喜愛的掀背為開始，接著拂向房車的安全配備競賽，也在Ford於2017年12月推出，用以取代Fiesta四門房車市場位階的Escort上看見。雖然57.9萬元的入門車型雅緻型只有ABS+EBD煞車系統加上雙前座正面氣囊與雙前座側面氣囊，但是67.9萬元的高階車型時尚型，就已經將ESP穩定控制系統、HSA上坡起步輔助以及6氣囊列為標準配備。這也顯示過去被視為是「只要便宜，不要安全」的70萬內入門車級距，其實已經有愈來愈多安全配備豐富的車款可以選擇。

圖片來源：King Autos

更甚者，市場銷售量的龍頭，Toyota也在2018年加入戰局。3月發表的小改款Vios，也是過去被視為是同級安全配備低規代表之一的車系，如今也全面標配VSC穩定控制系統、TCS循跡控制系統、HAC斜坡起步輔助系統，並在63.9萬元的頂規豪華款中搭配雙前座正面、雙前座側面、左右車側氣簾與駕駛座膝部等7具氣囊。而且，預計在4月發表的小改款Yaris，也會跟進Vios的配備規劃，全車系標配VSC穩定控制系統、TCS循跡控制系統、HAC斜坡起步輔助系統，並於豪華款以上配備7具氣囊，以市場龍頭之姿，宣告正式投入國產入門級距的安全配備戰爭。

圖片來源：Toyota

雖然Toyota的加入，代表著國產入門級距的安全配備競賽即將全面開跑。但是，綜觀目前臺灣的國產車市，仍舊有部分品牌與車系產品作壁上觀。其中，在70萬元內提供有Livina、March與iTiida五門掀背的Nissan，全數皆以ABS+EBD+BAS+BOS四合一煞車搭配雙前座正面氣囊為基本安全配備。只有價格上探到90萬元的iTiida Turbo版，才配備有VDC車輛動態控制系統與雙前座、雙前座側面等4氣囊。而Tiida四門房車甚至並未標配ABS防鎖死煞車，僅配備BOS煞車優先系統與雙前座正面氣囊等安全配備。與Nissan總代理裕隆日產同屬裕隆集團的Mitsubishi總代理中華汽車，在Colt Plus部分也是如此，以ABS+EBD+BAS三合一煞車搭配雙氣囊為基礎安全防護。不過，無論是Nissan或Mitsubishi，近來都透過盲區偵測系統作為強化碰撞預防的手段，期望能在安全領域搶回一些分數。

圖片來源：Nissan

即使各品牌逐漸投入資源提升國產入門級距的安全配備水準，但是，這究竟是回應消費者的期待？還是只是追隨輿論的趨勢提升品牌形象的手段？仍有待實際的銷售數字證明。未來，《國王車訊》也將以70萬元內的價格帶為標準，以國產、進口以及級距為分組，實際比較各車款的安全配備，分析70萬元內各產品的安全配備組成，讓讀者明白，究竟在入門市場中，安全配備最充足的產品究竟落在何處。同時，也會持續追蹤銷售表現與進一步的銷售組成，觀察入門市場的消費者，所盼望的究竟是安全？或者只是便宜？

圖片來源：King Autos