百萬國產小排量渦輪SUV決戰─《Honda CR-V × Hyundai Tucson × Ford Kuga》，動態評比
圖片來源：King Autos
即便小型跨界SUV依然是當紅車款，但因為車身尺碼與空間問題，不少消費者依然將目光駐足於尺碼更大的中型SUV，而繼過去報導過的《SUV大集評》之後，此回《國王車訊KingAutos》再度找來三輛國產中型SUV，而他們最大的共通點，就是售價全數都落在100萬以內，而且均採用目前市場流行的小排氣量渦輪增壓引擎。
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隨著小排氣量引擎導入臺灣的數量越來越多，消費者對於這類型引擎的迷思其實也逐漸解除，而這次找來的《Honda CR-V 1.5 VTi-S》、《Hyundai Tucson 1.6尊貴Turbo》、《Ford Kuga EcoBoost 180時尚經典》這三輛國產渦輪SUV，小排氣量是共通的重點，不過國籍與變速系統可說是大不相同，而對動態表現又會有怎樣的影響呢？且看下文的動態評比。
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Honda CR-V 1.5 VTi-S
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首先當然就是目前市場上最熱門的Honda CR-V，從今年6月底開賣至今已經創下超過10000輛的訂單，而其所搭載的1.5升四缸渦輪增壓引擎，更是Honda首度導入臺灣的渦輪引擎，原廠公布最大動力為193hp/24.8kgm，擁有三車中最亮眼的最大馬力輸出數據，不過其實CR-V的動力調校更偏向順暢取向，並不會出現一般Turbo車型容易出現的猛烈推力。
▼這具1.5升渦輪增壓引擎擁有193hp/24.8kgm最大動力，最大馬力輸出為三車之冠。
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▼CVT無段變速系統帶來順暢線性的加速感受，不過當全力加速時CVT的噪音還是略為明顯了些。
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新一代CR-V體內這具1.5升渦輪增壓引擎搭配CVT無段變速系統，整體駕馭感受其實更貼近過去的2.4升自然進氣引擎，但不至於出現所謂的無力感，偏向節能取向的變速箱調校能提供CR-V飽滿且線性的動力輸出，同時在S檔模式下也能給予更積極的動力反應，而國王車訊當日也進行了加速實測，最終測得0~100km/h加速成績為8.62秒，表現為三車之中最佳。
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▼CR-V擁有最接近房車的駕駛視野與駕馭感受，擁有俐落的車頭指向性與車身動態，可惜懸吊紮實度略不如對手。
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一直以來CR-V所為人稱道的便是貼近房車的駕馭感，而新一代車型依然維持這項優勢，車高並非三車最低，駕駛的視野與動態感受卻是三車之中最貼近房車，即便CR-V身為SUV依然必須重視全車乘客的舒適性表現，因此面對彎道時仍不免出現晃動感，但俐落的車頭指向性與車身動態讓人不禁想稱讚它為靈活的胖子，唯一美中不足的便是懸吊紮實度略不如對手。
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Hyundai Tucson 1.6 Turbo
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Hyundai在今年5月份時追加的全新動力車型Tucson 1.6 Turbo，一上市就立刻成為Tucson車型中的最強戰力，體內搭載1.6升四缸渦輪增壓引擎，原廠公布最大動力為177hp/26.8kgm，搭配七速DCT雙離合器自手排變速箱，峰值扭力輸出為三車之中最佳，同時也是三車中唯一搭載雙離合器變速箱的車型，擁有直接飽滿的動力輸出。
▼這具1.6升渦輪增壓引擎擁有177hp/26.8kgm最大動力，擁有三車中最高的峰值扭力。
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▼這具七速DCT雙離合器變速箱擁有優異的銜接及運轉品質，不過運作邏輯還是偏向節能取向。
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相較於另外兩款車型，Tucson 1.6 Turbo擁有最直接的低轉動力輸出，起步時的衝刺感也最為明顯，而這具DCT變速箱擁有綿密的換檔反應與優異的檔位銜接品質，雖然駕駛模式在Normal模式下變速箱退檔會出現些許遲滯感，須切換至Sport之後變速箱才會有甦醒的感覺，當日以P-Gear進行加速實測，最終測得0~100km/h加速成績為8.75秒，成績已屬亮眼，但卻是略遜CR-V一籌。
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▼Tucson的懸吊回饋更為Q彈也更顯紮實，擁有更接近歐系車的駕馭感受，可惜指向性表現稍嫌模糊了些。
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相較於CR-V，Tucson的懸吊回饋相對直接了許多，擁有較為Q彈的路感回饋，不過更顯紮實的懸吊及行路感受，反而讓Tucson擁有更接近歐系車的駕馭感受，只不過可惜的是，Tucson的轉向僅在尚可接受的範圍，再加上偏高的重心與駕駛視野，都讓Tucson開起來就像是輛標準的SUV，在過彎時必須抵抗較為明顯的側傾與晃動感。
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Ford Kuga EcoBoost 180
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在2016年底推出小改款的Kuga EcoBoost 180車型，雖然換上了全新樣貌，但其實動力系統與過去相同，均搭載一具1.5升四缸渦輪增壓引擎，原廠公布最大動力為182hp/24.5kgm，搭配六速手自排變速箱，動力輸出已屬亮眼，從低速踩下油門就能感受到充足的加速力道，但論加速衝刺感而言尚屬平順，以飽滿線性的方式供給動力。
▼這具1.5升渦輪增壓引擎擁有182hp/24.5kgm最大動力。
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▼六速手自排變速箱換檔品質優異平順，但整體調校偏向節能保守取向。
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在Kuga的動力配置上，唯一讓人頗有微詞的便是那具六速手自排變速箱，整體調校偏向節能且換檔邏輯過於保守，檔位銜接平順舒適，但退檔反應卻是差強人意，換檔並不積極，而變速箱的狀態也直接的反應到加速成績上，當日以P-Gear進行實測，最終僅測得0~100km/h加速成績為10.36秒，以一輛1.6噸的SUV而言表現並不算差，但表現確實不及對手。
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▼Kuga擁有紮實的懸吊回饋，在舒適性與路感之間取得均衡表現，不過整體駕駛重心仍是偏高了些。
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Kuga擁有紮實的懸吊回饋感受，在舒適性與路感之間維持了相當不錯的均衡性表現，整體路感其實與Tucson極為相近，濃濃的歐系車風味，只不過Kuga的車體重心依然偏高，標準的SUV設定還是難以避免明顯的側傾與晃動感，所幸懸吊系統支撐性優異再加上尚屬精準的車頭指向性，都讓Kuga能保有還算不錯的駕馭感受。
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| 車型 | Honda CR-V | Hyundai Tucson | Ford Kuga |
| 引擎形式 |
汽油渦輪增壓 |
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| 排氣量 | 1498c.c. | 1591c.c. | 1498c.c. |
| 最大馬力 | 193hp/5600rpm | 177hp/5500rpm | 182hp/6000rpm |
| 峰值扭力 | 24.8kgm/2000~5000rpm | 26.8kgm/1500~4500rpm | 24.5kgm/1600~5000rpm |
| 變速箱 | CVT無段變速系統 | 七速雙離合器自手排 | 六速手自排 |
| 0~100km/h(P-Gear實測) | 8.62秒 | 8.75秒 | 10.36秒 |
表格整理：King Autos
圖片來源：King Autos
| 車型 | CR-V 1.5 VTi-S | Tucson 1.6尊貴Turbo | Kuga EcoBoost 180時尚經典 |
| 前懸吊結構 |
麥花臣 |
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| 後懸吊結構 | E-Type多連桿 | 多連桿 | 刀鋒式獨立懸吊 |
| 驅動方式 |
前輪驅動 |
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| 輪胎規格 | 235/60 R18 | 225/60 R17 | 235/50 R18 |
表格整理：King Autos
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