國王車訊專題企劃國王報導精選要聞 百萬國產小排量渦輪SUV決戰─《Honda CR-V × Hyundai Tucson × Ford Kuga》,動態評比
百萬國產小排量渦輪SUV決戰─《Honda CR-V × Hyundai Tucson × Ford Kuga》,動態評比
蔡昆霖 蔡昆霖 Posted on Oct 29, 2017
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百萬國產小排量渦輪SUV決戰─《Honda CR-V × Hyundai Tucson × Ford Kuga》,動態評比

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百萬國產小排量渦輪SUV決戰─《Honda CR-V × Hyundai Tucson × Ford Kuga》,動態評比

圖片來源:King Autos

即便小型跨界SUV依然是當紅車款,但因為車身尺碼與空間問題,不少消費者依然將目光駐足於尺碼更大的中型SUV,而繼過去報導過的《SUV大集評》之後,此回《國王車訊KingAutos》再度找來三輛國產中型SUV,而他們最大的共通點,就是售價全數都落在100萬以內,而且均採用目前市場流行的小排氣量渦輪增壓引擎。

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隨著小排氣量引擎導入臺灣的數量越來越多,消費者對於這類型引擎的迷思其實也逐漸解除,而這次找來的《Honda CR-V 1.5 VTi-S》、《Hyundai Tucson 1.6尊貴Turbo》、《Ford Kuga EcoBoost 180時尚經典》這三輛國產渦輪SUV,小排氣量是共通的重點,不過國籍與變速系統可說是大不相同,而對動態表現又會有怎樣的影響呢?且看下文的動態評比。

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Honda CR-V 1.5 VTi-S

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首先當然就是目前市場上最熱門的Honda CR-V,從今年6月底開賣至今已經創下超過10000輛的訂單,而其所搭載的1.5升四缸渦輪增壓引擎,更是Honda首度導入臺灣的渦輪引擎,原廠公布最大動力為193hp/24.8kgm,擁有三車中最亮眼的最大馬力輸出數據,不過其實CR-V的動力調校更偏向順暢取向,並不會出現一般Turbo車型容易出現的猛烈推力。

▼這具1.5升渦輪增壓引擎擁有193hp/24.8kgm最大動力,最大馬力輸出為三車之冠。

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▼CVT無段變速系統帶來順暢線性的加速感受,不過當全力加速時CVT的噪音還是略為明顯了些。

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新一代CR-V體內這具1.5升渦輪增壓引擎搭配CVT無段變速系統,整體駕馭感受其實更貼近過去的2.4升自然進氣引擎,但不至於出現所謂的無力感,偏向節能取向的變速箱調校能提供CR-V飽滿且線性的動力輸出,同時在S檔模式下也能給予更積極的動力反應,而國王車訊當日也進行了加速實測,最終測得0~100km/h加速成績為8.62秒,表現為三車之中最佳。

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▼CR-V擁有最接近房車的駕駛視野與駕馭感受,擁有俐落的車頭指向性與車身動態,可惜懸吊紮實度略不如對手。

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一直以來CR-V所為人稱道的便是貼近房車的駕馭感,而新一代車型依然維持這項優勢,車高並非三車最低,駕駛的視野與動態感受卻是三車之中最貼近房車,即便CR-V身為SUV依然必須重視全車乘客的舒適性表現,因此面對彎道時仍不免出現晃動感,但俐落的車頭指向性與車身動態讓人不禁想稱讚它為靈活的胖子,唯一美中不足的便是懸吊紮實度略不如對手。

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Hyundai Tucson 1.6 Turbo

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Hyundai在今年5月份時追加的全新動力車型Tucson 1.6 Turbo,一上市就立刻成為Tucson車型中的最強戰力,體內搭載1.6升四缸渦輪增壓引擎,原廠公布最大動力為177hp/26.8kgm,搭配七速DCT雙離合器自手排變速箱,峰值扭力輸出為三車之中最佳,同時也是三車中唯一搭載雙離合器變速箱的車型,擁有直接飽滿的動力輸出。

▼這具1.6升渦輪增壓引擎擁有177hp/26.8kgm最大動力,擁有三車中最高的峰值扭力。

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▼這具七速DCT雙離合器變速箱擁有優異的銜接及運轉品質,不過運作邏輯還是偏向節能取向。

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相較於另外兩款車型,Tucson 1.6 Turbo擁有最直接的低轉動力輸出,起步時的衝刺感也最為明顯,而這具DCT變速箱擁有綿密的換檔反應與優異的檔位銜接品質,雖然駕駛模式在Normal模式下變速箱退檔會出現些許遲滯感,須切換至Sport之後變速箱才會有甦醒的感覺,當日以P-Gear進行加速實測,最終測得0~100km/h加速成績為8.75秒,成績已屬亮眼,但卻是略遜CR-V一籌。

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▼Tucson的懸吊回饋更為Q彈也更顯紮實,擁有更接近歐系車的駕馭感受,可惜指向性表現稍嫌模糊了些。

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相較於CR-V,Tucson的懸吊回饋相對直接了許多,擁有較為Q彈的路感回饋,不過更顯紮實的懸吊及行路感受,反而讓Tucson擁有更接近歐系車的駕馭感受,只不過可惜的是,Tucson的轉向僅在尚可接受的範圍,再加上偏高的重心與駕駛視野,都讓Tucson開起來就像是輛標準的SUV,在過彎時必須抵抗較為明顯的側傾與晃動感。

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Ford Kuga EcoBoost 180

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在2016年底推出小改款的Kuga EcoBoost 180車型,雖然換上了全新樣貌,但其實動力系統與過去相同,均搭載一具1.5升四缸渦輪增壓引擎,原廠公布最大動力為182hp/24.5kgm,搭配六速手自排變速箱,動力輸出已屬亮眼,從低速踩下油門就能感受到充足的加速力道,但論加速衝刺感而言尚屬平順,以飽滿線性的方式供給動力。

▼這具1.5升渦輪增壓引擎擁有182hp/24.5kgm最大動力。

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▼六速手自排變速箱換檔品質優異平順,但整體調校偏向節能保守取向。

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在Kuga的動力配置上,唯一讓人頗有微詞的便是那具六速手自排變速箱,整體調校偏向節能且換檔邏輯過於保守,檔位銜接平順舒適,但退檔反應卻是差強人意,換檔並不積極,而變速箱的狀態也直接的反應到加速成績上,當日以P-Gear進行實測,最終僅測得0~100km/h加速成績為10.36秒,以一輛1.6噸的SUV而言表現並不算差,但表現確實不及對手。

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▼Kuga擁有紮實的懸吊回饋,在舒適性與路感之間取得均衡表現,不過整體駕駛重心仍是偏高了些。

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Kuga擁有紮實的懸吊回饋感受,在舒適性與路感之間維持了相當不錯的均衡性表現,整體路感其實與Tucson極為相近,濃濃的歐系車風味,只不過Kuga的車體重心依然偏高,標準的SUV設定還是難以避免明顯的側傾與晃動感,所幸懸吊系統支撐性優異再加上尚屬精準的車頭指向性,都讓Kuga能保有還算不錯的駕馭感受。

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車型 Honda CR-V Hyundai Tucson Ford Kuga
引擎形式

汽油渦輪增壓

排氣量 1498c.c. 1591c.c. 1498c.c.
最大馬力 193hp/5600rpm 177hp/5500rpm 182hp/6000rpm
峰值扭力 24.8kgm/2000~5000rpm 26.8kgm/1500~4500rpm 24.5kgm/1600~5000rpm
變速箱 CVT無段變速系統 七速雙離合器自手排 六速手自排
0~100km/h(P-Gear實測) 8.62秒 8.75秒 10.36秒

表格整理:King Autos

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車型 CR-V 1.5 VTi-S Tucson 1.6尊貴Turbo Kuga EcoBoost 180時尚經典
前懸吊結構

麥花臣

後懸吊結構 E-Type多連桿 多連桿 刀鋒式獨立懸吊
驅動方式

前輪驅動

輪胎規格 235/60 R18 225/60 R17 235/50 R18

表格整理:King Autos

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