圖片來源：King Autos

什麼樣的車才能真正符合「全家人」的需求？相信不管答案為何，心中浮現的首要條件絕對都跟「空間」、「舒適性」有關，特別是家中成員超過6位以上，或者是偶爾需要載著好友出遊的車主，為了讓大家都能在車上坐得舒服、玩得愉快，多半都會優先考量擁有3排座椅的7人或8人座車款，也使得市面上同類型的產品越來越多。

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不過相較於第3排座椅只適合短程、女性及小朋友使用的5+2座車款，真正重視多人乘載機能的話，標準7人座車款仍會是比較合適的選擇。因此，如果以180萬元以內的價位為基準，扣除掉偏向商務使用的Ford Tourneo Custom、Hyundai Grand Starex、Peugeot Traveller、Volkswagen T6及Caddy Maxi等廂型車，以及頭頂空間與座椅變化機能稍嫌不足的7人座SUV，目前市面上的主流7人座車款莫過於本次集評單元所找來的《Honda Odyssey》、《Luxgen M7 Turbo Eco Hyper》以及《Toyota Previa》三款MPV。

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而接下來我們將依序從配備、空間、動態表現及養護成本等四個面向，為大家帶來實際的比較，讓有意入手這三款MPV的消費者能夠先有個參考依據。

Honda Odyssey

首度於2015年導入台灣市場的Honda Odyssey，上市至今一直保持著不錯的銷售成績，同時也擠下Toyota Previa坐上進口MPV的市佔龍頭寶座，因此為了延續買氣，台灣本田今年初在發表新年式Odyssey之際，特別以Apex高階車型為基礎追加8人座版本，售價則維持與7人座版本相同的165萬元，向下還有一款7人座版本的Elite入門車型，售價為145萬元。

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一開始先來比較配備部分，此次參與集評的Honda Odyssey由於屬於Apex高階車型，因此外觀配有整合LED主動式轉向輔助燈與日行燈的頭燈組、帶有雙道LED導光條的尾燈組，同時也多了入門車型所沒有的空力套件組、大型橫柵式鍍鉻水箱護罩、17吋雙色輪圈、雙側電動滑門 (附遙控/防夾功能)等配備。

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至於座艙內，因應「2+3+3」的8人座格局，中間第二排座椅由原本獨立雙座改為三座設定，雖然多了一個座位，但相對地也跟著取消可完全後移平躺的全舒展式紓壓座椅，以及可從第一排直接走到第三排的中央走道設計，如果重視第二排座椅舒適性的話，建議不妨選擇7人座版本。除此之外，Odyssey在車內三排座椅的頭頂處亦全數設有獨立出風口與LED閱讀燈，並可交由第二排座椅上方的恆溫空調介面設定風量、風向與溫度。

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不過比較可惜的是Odyssey全車系均未提供後座多媒體影音系統，而配置於前座中控台的Display Audio觸控式先端通訊音響系統，雖然內建導航、360度環景影像顯示、三模式倒車顯影、Siri Eyes Free語音助理、藍芽通訊等功能，但娛樂性功能 (例如播放影片)必須透過HDMI連接智慧型手機額外擴充，數位電視與整合式行車紀錄器亦需要加價選配，其次則是電動天窗僅限前座，欠缺雙天窗或全景式天窗讓後座乘客享有相同的福利。

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安全配備上，Odyssey全車系標配6具安全氣囊、VSA車身動態穩定系統、HAS斜坡起步輔助系統、方向盤動態修正輔助系統、TPMS胎壓警示系統，第二排及第三排座椅也都各自附有三組3點式安全帶，第二排座椅另外還提供兩組ISOFIX兒童安全座椅固定裝置，其他像是BSI盲點偵測警示系統、主動式自動停車輔助系統、CTM倒車預警顯示輔助系統、360度環景影像顯示，以及上述的LED主動式轉向輔助燈、自動水平調整LED頭燈、LED日行燈、光感應自動啟閉功能，甚至於前霧燈都僅限於Apex高階車型，配備水平上有著不小的差距。

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Luxgen M7 Turbo Eco Hyper

三款車之中唯一國產身份的Luxgen M7 Turbo Eco Hyper，今年3月中甫發表2017年式車型，與過去相比主要是針對豪華型、尊爵型兩款車型追加車側氣簾，以加強被動安全性，同時內裝佈局上也有一些更動，包括菱格紋編織方式、核桃木紋飾板延伸到前座車門扶手等，並於B柱內側位置追加固定式登車輔助把手。

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在價格上握有絕對優勢的M7 Turbo Eco Hyper，全車系一共分成6個車型，且有客貨車與客車之分，而此次商借到的為客貨車型式的旗艦型車型，建議售價為114.2萬元，如果選擇客車型式的旗艦型車型，售價則會提高到128.2萬元，若是要選配大型第三排座椅還得再加上2萬元，但即便如此，M7 Turbo Eco Hyper與其他兩位對手相比，最高售價之間仍是有著30萬元以上的價差。

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回到配備部分的比較，雖然M7 Turbo Eco Hyper的售價較為親民，但外觀配備仍提供雙側電動滑門 (附防夾功能)、LED日行燈、LED尾燈及17吋雙色輪圈，唯獨頭燈採用HID投射燈組 (附自動水平調整)而非LED，電動天窗也跟Odyssey一樣僅限前座才能享有。

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進入到座艙內，M7 Turbo Eco Hyper除了入門精緻型車型為8人座設定外，其他車型均為「2+2+3」形式的7人座設定，同時駕駛座不僅擁有8向電動調整，還附有2組記憶功能與自動後退、方便下車的迎賓功能，不過第二排座椅雖為獨立雙座設計，但無法完全平躺也欠缺可收折式腿部靠墊，加上試駕車配置的是小型第三排座椅，因此乘坐舒適性上略打折扣。

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所幸，M7 Turbo Eco Hyper同樣配有後座獨立恆溫空調以及第二排、第三排出風口，同時旗艦型車型所配備的Luxgen Think+ Touch Pro多媒體影音系統，不僅在前座中控台設有兩組螢幕，第二排座椅上方另外還有一組10.2吋吸頂式螢幕可供後座乘客觀賞，並且支援VCD/DVD影音播放、行動裝置鏡射影像，還能透過位於前座中央扶手內的AV端子或是USB、HDMI連接座來擴充娛樂功能，相當符合此級消費者的胃口。

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此外，在國人安全意識逐漸提高的趨勢下，此次加入評比的旗艦型車型一樣標配6具氣囊、ESC車身動態穩定系統、TCS循跡防滑系統、HSA斜坡起步輔助系統、TPMS胎壓偵測系統、光感應自動啟閉頭燈附轉向輔助燈等安全配備，另外還運用佈置於車身周圍的鏡頭，架構成多種影像輔助系統，包括360度環景影像顯示、LDWS+行車偏移偵測警示系統、Night Vision+高感光夜視輔助系統、Side View+車側安全影像輔助系統、3D X-View+智慧3D影像輔助系統、車前雙側防撞監測系統、後方防撞監測系統等，不過第三排座椅欠缺中央三點式安全帶算是有點美中不足。

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Toyota Previa

自2006年導入至今，在台銷售時間已長達11年的Toyota Previa，在Honda Odyssey還未加入之前，曾一度引領進口MPV市場，受到不少消費者愛戴，然而隨著現行第3代車型的產品週期即將步入尾聲，為了提振買氣，今年日本官方率先針對日規Estima進行小改款，而國內總代理和泰汽車雖然未跟進，但仍於去年底推出配備LX Mode尊榮外觀套件的2017年式車型，並且特別追加Previa Welcab福祉車，來響應高齡化社會、關懷身障者的需求。

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配合其他兩位對手，此次參與集評的Previa是屬於定位在3.5L旗艦版之下的2.4L豪華版車型，建議售價為171萬元，向下另有一款入門等級的2.4L經典版，建議售價也隨之下修到147萬元，但外觀配備少了LX Mode尊榮外觀套件、全景式雙天窗、雙側電動滑門 (附遙控/防夾功能)、電動啟閉尾門 (附遙控/防夾功能)、HID頭燈 (附自動水平調整/頭燈清洗器)。

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另一方面，儘管Previa的內裝設計帶有幾分歲月的痕跡，尤其是方向盤、儀表板、恆溫空調介面與對手相比明顯不夠新穎，但在配備部分仍有一定的水準，試駕車型不僅配有可完全平躺的第二排Ottoman頭等艙尊榮座椅、駕駛座8向電動調整、雙前座加熱功能，其第三排座椅還具備電動椅背調整功能及電動收折功能，讓使用者可以不費吹灰之力、輕鬆將第三排座椅收納於行李廂底板內。

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除此之外，Previa還配備其他兩位對手所沒有的全景式雙天窗，雖然後天窗玻璃屬於固定式無法開啟，但仍可為車室帶來舒適明亮的氛圍，搭配可支援DLNA / Miracast、影像輸入及USB讀取裝置的後座10吋影音娛樂系統，後座娛樂機能亦不亞於Luxgen M7 Turbo Eco Hyper，唯獨恆溫空調只有雙區設定，後座獨立空調僅提供風量調整與開關功能，並無法設定溫度。

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至於前座區域，新年式Previa則配置整合藍芽連結、衛星導航、環景影像輔助及多項APP功能的Drive+隨行駕駛系統，雖然螢幕尺寸不算大 (7吋)，但使用上相當接近智慧型手機很快就能上手，同時觸控操作上也算流暢。

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最後在安全配備上，Previa豪華版車型同樣將全車6具氣囊、S-VSC轉向輔助車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統、HAC上坡起步輔助系統、TPMS胎壓偵測警示系統、PVM環景影像輔助系統列為標準配備，後座也提供ISOFIX兒童安全座椅固定裝置及三點式安全帶 (含第三排中央位置)，但像是盲點偵測警示、車道偏移警示、自動停車等駕駛輔助系統則付之闕如，這方面恐怕得等到大改款之後才能夠跟上甚至超過對手的腳步。

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