圖片來源：King Autos

記得2014年，第3代《Hyundai Santa Fe》剛導入台灣市場時，由於大多數國產SUV仍集中於車長落在4米5左右的中型級距，而且也無法提供最多7人的乘坐格局，因此給了《Santa Fe》一個很好的發展機會，前兩年平均每月都能穩定繳出約400輛的銷售成績。

然而第3代Santa Fe在台發表不過一年時間，《Hyundai》原廠便在韓國當地推出小改款車型，不久後美規、歐規車型也跟上小改的腳步，而台灣總代理南陽實業則是受限於產品規劃，延至今年7月才正式發表小改款車型，同時為了回應消費者的等待，售價方面亦做出調整，柴油車型均較小改前調降1萬元，唯一的一款汽油車型，其調降幅度更達到4.1萬元之多，99.8萬元到132.9萬元的價格帶幾乎有一半以上與國產中型SUV重疊，算是彌補未能及時導入的遺憾。

▼此次試駕的車型為5人座版本的2.2L柴油領袖款，售價訂在132.9萬元。

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首先，從外型上來辨別小改款前後的差異，其實主要特徵都集中車頭及車尾部位，例如延續家族化設計的六角形水箱護罩，原廠將內部橫柵改為較為立體的造型，並且在霧銀塗裝中加入鍍鉻飾條點綴；針對前保桿則是重新修飾進氣壩造型、擴大車身同色面積，保桿兩側亦多了ㄈ字形霧銀飾條與LED日行燈，而原本的網狀飾板則是被高光澤黑色塗裝取代。此外，雖然頭燈維持HID式樣，但投射燈組由矩形改為圓形，周圍還圍繞著LED定位燈眉。

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至於車尾，小改款Santa Fe同樣換上全新設計、加入ㄈ字形導光條的LED尾燈組，後保桿亦擴大車身同色與霧銀下護板的面積，連同兩側的反光板/後霧燈造型都經過重新修飾，最後再搭配由圓形改為矩形的雙出尾管。

不僅如此，此次所試駕的2.2L柴油領袖款屬於頂規車型，因此除了標配上述的HID頭燈 (含高壓清洗裝置)、LED尾燈外，還提供全景式電動天窗、19吋高光鈦銀式鋁圈等專屬配備，整體賣相明顯優於其他車型。

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不過相較於外觀的轉變，小改款Santa Fe的內裝仍延續原本的對稱式架構，中控儀表台、方向盤、門板等部位的設計也完全相同，僅有儀表板內的指針式水溫表及油表由橢圓改為全平面造型，同時左下方的按鍵面板增加了ISG引擎智慧啟閉系統的開關，以及Drive Mode整合駕馭模式的切換鈕，可在Standard標準、Eco節能、Sport三種模式中切換，而切換後不僅變速箱升降檔反應改變，方向盤轉向輔助力道也會有所調整。

▼小改款Santa Fe的內裝仍延續原本設計架構，僅有儀表板內的指針式水溫表及油表由橢圓改為全平面造型，同時左下方的按鍵面板增加了ISG引擎智慧啟閉系統開關與Drive Mode整合駕馭模式切換鈕。

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比較值得一提的是，仰賴於長達4,700mm、寬達1,880mm、高達1,690mm的車身尺碼，Santa Fe的乘坐空間明顯較中型SUV來得寬敞許多，雖然此次試駕的只是5人座車型，但仍具備第二排座椅椅背角度可調、第二排座椅前後滑移機能，而空置的第三排空間則保留可調節風量的第三排出風口與位於輪拱上方的置物/置杯空間；打開行李廂底板同樣規劃有兩處收納空間，可用來放置隨車工具或其他小型物品，如果需要更大的行李廂空間也能透過行李廂兩側的快速傾倒拉柄，依照4/2/4分離比例將後座椅背打平。

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▼儘管試駕車為5人座設定，但第二排座椅仍具備第二排座椅椅背角度可調、第二排座椅前後滑移機能。

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▼空置的第三排空間除了保留第三排出風口與置物/置杯空間外，其行李廂底板下還規劃了兩處收納空間。

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此外，攤開配備表也可以發現，此次試駕的頂規車型，除了基本的定速系統、駕駛座12向電動調整附電動腰靠、雙區恆溫空調附B柱出風口、四門One-Touch電動窗附防夾功能、手套箱保冷功能、前檔雙層隔音玻璃、全車皮革座椅等配備以外，其他像是智慧型電動尾門、駕駛座2組記憶功能、副駕駛座4向電動調整、雙前座加熱功能、後視鏡倒車輔助模式、EPB電子式手煞車附Auto Hold自動駐車系統、Smart Key / Push Start，以及整合衛星導航與倒車顯影功能的8吋多媒體影音主機也都一律附上，配備豐富度不在話下。

▼柴油貴族款以上車型均標配整合衛星導航與倒車顯影功能的8吋多媒體影音主機。

▼EPB電子式手煞車附Auto Hold自動駐車系統為頂規柴油領袖款專屬配備。

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▼Santa Fe無論第二排或第三排座椅處均在兩側設有風量可調式出風口。

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動力部分同樣是小改款Santa Fe的重點進化項目之一，此次所試駕的柴油車型，儘管搭載的仍是同一具2.2升CRDi四缸渦輪柴油引擎，但在原廠重新調校下，其最大馬力與最大扭力分別小幅提升至200ps/3,800rpm、44.9kgm/1,750-2,750rpm，變速箱則維持6速手自排的設定。

▼小改款Santa Fe所搭載的2.2升CRDi四缸渦輪柴油引擎，經過重新調校最大輸出小幅提升至200ps、44.9kgm。

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實際上路後，坦白說3hp、0.4kgm的動力提升幅度，其實很難感受到箇中的差異，但透過低轉速大扭力所帶來的輸出特性，駕駛著Santa Fe仍然可以一派輕鬆地征服上坡路段，需要再加速超車時也能瞬間給予充足的衝刺力道，完全無視於身上所背負的1,934kg車重。

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即便如此，在低速時這具柴油引擎仍會有一些渦輪遲滯的現象，踩下油門後並無法像自然進氣引擎一樣，加速力道可以隨傳傳到，不過只要將轉速控制2千轉以上，或是將Drive Mode整合駕馭模式切換到Sport運動模式，便能盡情享受飽滿的加速力道。

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另外由於此次試駕的車型配有四輪傳動系統，因此在重量增加的前提下，自然也會影響到加速感，但相對地循跡性與過彎穩定性也會比前驅車型來得更加優異，如果遇到輕度越野等級的地形路況，也能開啟Lock模式固定前後扭力比例來克服，搭配ATCC彎道循跡控制系統、VSM整合式車身動態管理系統、DBC陡坡緩降輔助系統、HAC上坡起步輔助系統、ROP電子車身防傾系統等電子輔助配備，行車安全上相對多了一分保障。