日韓綠能車之戰─《Toyota Prius》vs.《Hyundai Ioniq Hybrid》，設計乘用篇

2017-07-06 12:00:08

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圖片來源：King Autos

今年6月，《Hyundai》總代理南陽實業正式在國內發表《Ioniq Hybrid》，並且開出百萬內售價 (99.9萬元)瞄準此級距對手《Toyota Prius》，雖然初次踏入綠能車領域的《Ioniq Hybrid》，比起歷經四次改朝換代的《Prius》，無論發展時間、累積的口碑都無法相提並論，但抱著初生之犢不畏虎的精神，仍是希望透過價格跟產品力，讓原本屬意《Prius》的消費者能夠多一種不同的選擇。

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因此趁著Ioniq Hybrid開放媒體試駕之際，King Autos國王車訊特別找來去年初發表的全新第4代Prius一起同場較勁，除了比較設計風格、配備及空間表現外，在下一篇動態篇報導中也將會介紹兩車在於動力系統、操控表現上的差異，同時提供簡單的實測油耗數據讓大家作個參考。

歐風美學與日式前衛

首先從兩車的設計風格說起，身為韓國、日本各自的綠能車代表作，Hyundai Ioniq與Toyota Prius其實有不少的共通點，包括為了降低風阻係數 (兩車皆為0.24Cd)，車身都採取流線的斜背形式，並且將後檔玻璃一分為二、中間嵌入擾流板設計，但除此之外其他部位都有不同的詮釋。

▼ 無論是Hyundai Ioniq與Toyota Prius均採用流線的斜背形式，並且將後檔玻璃一分為二、中間嵌入擾流板設計。

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延續近代Hyundai車款主打的流體雕塑設計語彙，Ioniq Hybrid在線條的勾勒上比較穩健，頭尾燈的設計也以諧調為訴求，就像大部分歐洲車一樣，不會帶給人太過外放或者太過保守的印象，但相對少了幾分鮮明的品牌特徵，唯有家族化設計的六角形水箱護罩稍微帶點辨識度。儘管如此，Ioniq Hybrid的外型設計對消費者而言或許接受度會比較高，不至於出現褒貶不一的評價，更何況Ioniq還有2016德國紅點設計大獎、2015-2016美國Good Design設計大獎，以及2017美國Green Good Design設計大獎背書。

▼ Ioniq Hybrid在線條的勾勒上比較穩健，頭尾燈的設計也以諧調為訴求。

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視線轉至另一旁的Prius，作為引領綠能車的品牌，Toyota在設計方面也有相當強烈的個人風采，姑且不論消費者的接受度如何，至少第一眼看到車子就能讓人留下深刻印象，往後還能直接聯想到車名，整體造型的辨識度可說是相當高。在新世代Keen Look家族設計語彙的傳達下，第4代Prius擁有著較低的視覺重心，實際車高也比上一代車型降低20mm，配合拉長至4,540mm的車長與懸浮式車頂，整體流線姿態更勝Ioniq Hybrid。

▼ 第4代Prius車高降低、車長拉長，搭配懸浮式車頂，整體流線姿態更勝Ioniq Hybrid。

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不過為了突顯前衛感，第4代Prius大膽採用不規則造型的頭尾燈，並且以車頭廠徽為中心點，運用線條向周圍延伸出類似「X」形狀的視覺感受，雖然搶眼但也考驗著消費者的接受度，所幸整合遠近光的LED頭燈及LED前霧燈，在科技層面上優於對手的傳統鹵素燈組，適時幫Prius拉回一點分數。

▼ 為了突顯前衛感，第4代Prius採用不規則造型的頭尾燈，雖然搶眼但也考驗著消費者的接受度。

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舒適性配備與車價的取捨

進入到內裝配備與主被動安全的比較項目，基本上無論是Ioniq Hybrid或是Prius，在主被動安全上都有著高規格的配備水準，舉凡主動式車距控制巡航系統、自動煞車、車道偏離警示系統、車道偏離輔助系統、車身動態穩定系統、上坡起步輔助系統、自動防眩後視鏡、自動感應頭燈/雨刷、倒車顯影等均被列入兩車的標準配備，連安全氣囊的數量也都達到7具之多，差別只在於Prius多了智慧型遠光燈自動切換與車輛接近警示行人系統。

▼ 舉凡主動式車距控制巡航系統、自動煞車、車道偏離警示系統、車道偏離輔助系統等駕駛輔助科技，Ioniq Hybrid及Prius均列為標準配備，但Prius額外還多了遠光燈自動切換 (最下圖)。

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另一方面，內裝設計風格同樣大相逕庭的Ioniq Hybrid及Prius，在座艙所能提供的配備，包括雙區恆溫空調、Push Start引擎啟閉鍵/免鑰匙進入、皮質座椅/方向盤、雙前座通風加熱功能、駕駛座電動腰靠、方向盤快捷鍵、藍牙連結、免持聽筒都是一應俱全，但在多媒體影音系統上Prius配備的7吋觸控式影音主機，不僅內建導航還支援DVD播放，與Ioniq Hybrid的5吋觸控式多媒體系統相比，無論可視面積、功能性均明顯略勝一籌。

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▼ Hyundai Ioniq的儀表板採全液晶數位設定，切入Sport檔位後還可變換成較為熱血的介面。

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▼ Hyundai Ioniq跟Prius均配備雙前座通風加熱功能，但Ioniq另有智慧型手機無線充電系統 (下圖)。

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不僅如此，Toyota原廠還為Prius配上多達10具的JBL揚聲器，優於Ioniq Hybrid的6具，駕駛視野前方也備有全彩顯示的HUD抬頭顯示器，可減少因低頭察看儀表板的頻率避免駕駛分心，而Ioniq Hybrid只能靠著後座出風口、智慧型手機無線充電系統扳回一城。

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▼ Toyota Prius的儀表板採中置全液晶設計，並且擁有內建導航的7吋觸控式影音主機與10支JBL揚聲器。

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然而，如果將車價納入考量的話，開價99.9萬元的Ioniq Hybrid與開價109.9萬元的Prius之間足足有10萬元的價差，因此重視影音系統的車主大可利用這筆價差來升級台裝主機，甚至裝個HUD抬頭顯示器也都不是問題，配備與售價之間該怎麼取捨端看自己的需求。

尺碼之於空間，電池擺放是關鍵

比較完配備之後，接著來探討兩車的乘坐空間與行李廂容量。對於背負著電池模組又得考慮到風阻係數的綠能車來說，空間的規劃往往會比一般車款多了不少限制，因此要如何擺脫先天的限制，從車艙內爭取多餘的空間，無疑考驗著原廠設計團隊的智慧。

仰賴於4,540mm的車長，Prius儘管軸距跟Ioniq Hybrid一樣都落在2,700mm，但調整好前座駕駛座姿再坐到後座，可以明顯感到膝部空間較為寬敞，距離前座椅背還有大約兩個拳頭多一點的餘裕，加上Prius的後座著坐點較低，頂篷兩側還刻意內縮，因而回饋到頭部空間，以身高171公分的成人為例，頭頂雖然仍有壓迫感但不至於有觸頂之虞，偏軟的座椅材質也貢獻了幾分舒適性。

▼ 由於Toyota Prius的車長達到4,540mm，加上後座著坐點較低，頂篷兩側還刻意內縮，因此後座空間表現較對手優異。

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相同的測試條件換到Ioniq Hybrid身上，較為緊湊的格局稍微影響到後座空間表現，因此調整好坐姿測量膝部到前座椅背的距離，剛好只剩下兩個拳頭的餘裕，而頭部空間基於著坐點較Prius略高，縱然頂篷也有些挑高設計，但還是小輸給對手，唯有後座椅的大腿支撐性比較出色，而且多了後座出風口，在高溫炎熱的氣候下能夠有效提升冷房效果。

▼ Ioniq Hybrid的後座空間雖然不若Prius寬敞，但大腿支撐性較好，而且還多了後座出風口。

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至於行李廂容量，受限於電池模組的擺放位置偏高，乘坐空間有著不錯表現的Prius在這部分便吃了點虧，即便行李廂底板特地降低，但深度方面仍是不如對手，這一點可以從Prius的標準容量為457公升、Ioniq Hybrid標準容量為488公升，約略感受到兩車的差距。不過如果有裝載大型物品需求的話，Prius及Ioniq Hybrid同樣都可透過後座椅背6/4分離傾倒機能來擴充行李廂容量，只是此時行李廂底板較高的Prius在打平後可呈現出平整的狀態，而Ioniq Hybrid則會有前高後低的落差。

▼ Hyundai Ioniq的行李廂容量在標準狀態下可達到488公升，但透過後座椅背6/4分離打平後會有前高後低的落差。。

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