國王車訊專題企劃國王報導精選要聞 日韓綠能車再戰─《Hyundai Ioniq Hybrid》vs.《Toyota Prius》,動態表現篇
日韓綠能車再戰─《Hyundai Ioniq Hybrid》vs.《Toyota Prius》,動態表現篇
蔡昆霖 蔡昆霖 Posted on Jul 20, 2017
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日韓綠能車再戰─《Hyundai Ioniq Hybrid》vs.《Toyota Prius》,動態表現篇

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日韓綠能車再戰─《Hyundai Ioniq Hybrid》vs.《Toyota Prius》,動態表現篇

圖片來源:King Autos

一般提到平價油電車,大家普遍對於這類車型的動態表現不會有太多的期待,不過這次的這兩位主角 《Hyundai Ioniq Hybrid》《Toyota Prius》可不一樣,一者是主打頗具運動性的動力搭配,一者則是採用品牌全新的TNGA底盤平台打造,可說是各自佔據半壁江山,而繼前篇的 「設計乘用篇」靜態比較之後,這次就來針對兩款車型的動態表現進行分析。

延伸閱讀:《Prius》vs.《Ioniq Hybrid》,設計乘用篇

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同為Hybrid動力●配置大異其趣

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首先,Hyundai Ioniq Hybrid從臺灣市場發表之初,總代理南陽實業就不斷表示Ioniq Hybrid具備有別於一般油電車型的運動性,而這點在Hybrid動力系統的搭配上更能看到特別之處,雖然原廠以一具1.6升四缸缸內直噴自然進氣引擎搭配電動馬達,但變速系統卻是油電車型少見的六速DCT雙離合器變速箱,而電動馬達能量的來源更是鋰電池組,在配置設定上就與Prius極為不同。

▼Ioniq Hybrid以一具1.6升四缸引擎搭配電動馬達,原廠公布最大綜效馬力輸出為141hp。

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根據原廠所公布的數據,Ioniq Hybrid引擎本體可輸出105hp/15kgm的最大動力,電動馬達本身則有43.5hp/17.25kgm,兩者合併後的最大綜效馬力輸出達到141hp,光是帳面數據就比Prius要來得更好一些,而實際駕馭感受更是如此,不僅擁有輕快的低速步調,隨著油門漸深動力銜接更是相當直接,有賴與雙離合器變速箱的輔佐,在速限內的全速域都能維持著飽滿的加速力道,不會有哪一段突然出現無力感。

▼變速系統則是Hybrid油電車型少見的六速DCT雙離合器自手排變速箱。

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▼以P-Gear測試儀器進行實測,最終Ioniq Hybrid測得0~100km/h加速9.8秒的成績。

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為了驗證這動力不僅僅是帳面數據,我們也以P-Gear測試儀器進行實測,最終測得Ioniq Hybrid 0~100km/h的加速成績為9.8秒,距離為168.4m,在無法拉轉起步的狀態下,Ioniq Hybrid的低速雖然輕快但稱不上特別有衝勁,不過從中低速一路至高速的飽滿穩定加速力道,確實是讓這輛車重達到1.4噸的油電車,拿下9.8秒成績的主要原因。

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接下來我們將鏡頭轉往Toyota Prius,身為老牌油電車的他,沿用與上一代車型相同,原廠代號為2ZR-FXE的1.8升四缸汽油引擎搭配電動馬達與鎳氫電池組,變速系統則是E-CVT行星齒輪組,與Ioniq Hybrid的配置上有不小的差異,而在動力輸出部分引擎本體為98hp/14.5kgm,搭配電動馬達(72hp/16.6kgm)後的最大綜效動力輸出可達122hp,比Ioniq Hybrid著實略小了點。

▼Prius沿用與上一代車型相同的1.8升四缸汽油引擎搭配電動馬達,原廠公布最大綜效馬力輸出為122hp。

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雖然Prius的動力數據上略遜一籌,車重也達到1400kg,但低速輕踩油門的感受卻是完全不脫所有Toyota車型的一貫特性,輕快無遲滯的低速反應反而更勝對手一籌,此外,雖然Ioniq Hybrid在電動馬達與引擎動力銜接上已經做到相當優異平順,但Prius的表現更勝一籌,且引擎運轉時的聲響要比Ioniq Hybrid要來得更細緻,對於追求車室寧靜與Hybrid油電車形象而言,Prius確實更容易吸引重視這點的消費者。

▼Prius的變速系統則是E-CVT行星齒輪組。

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▼以P-Gear測試儀器進行實測,最終Prius測得0~100km/h加速10.94秒的成績。

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然而,當我們實際架上P-Gear測試儀器為Prius測試時就會發現,Prius輕快無遲滯的起步反應確實反應在中低速的加速表現上,但隨著車速提升至65km/h左右之後,整體加速感就開始變得溫吞許多,與前段加速感有著不小的落差,最終僅測得0~100km/h加速10.94秒的成績,比起全速域加速感都相當穩定的Ioniq Hybrid,慢了大約1.1秒的成績。

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動態各有所長●TNGA更勝一籌

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Hyundai近幾年以來挖角了不少歐洲設計師與各領域人才,也讓旗下車款的動態表現越來越具歐風,而這款由韓國蔚山廠生產的Ioniq Hybrid,在底盤表現上更是充滿濃郁歐系風味,該怎麼說呢?光是從面對坑洞時的底盤回饋以及過彎時的支撐性與穩定性,都與我們平常所接觸到的歐系車款極為相似,也不得不承認Hyundai的底盤調校功力確實有自己的一套。

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不過在面對山路時,雖然Ioniq Hybrid靈巧的車身尺碼在山道中擁有還算靈活的車身動態,但在車頭指向性表現上還是偏向溫吞,並沒有展現出較為俐落直接的轉向反應,而在車尾反應部分雖然不顯遲鈍,卻也沒有太積極的跟進動作,算是屬於較為中性的設定,所幸在Sport模式下的靈敏油門反應搭配反應迅速Hybrid動力系統與雙離合器變速箱,讓Ioniq Hybrid還能展現一定的運動性表現與駕駛樂趣。

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身為臺灣市場首款導入採用全新TNGA底盤平台打造的Toyota Prius,在動態表現上從當初試駕之際就讓人感到相當驚豔,在原廠刻意以低重心為開發重點之下,Prius確實展現出有別於旗下其他車款的優異底盤穩定性,在面對坑洞時不僅僅是消弭震動,回彈至車室的感受也非空洞感而是飽滿的紮實感,同時在高速行駛時也能維持與Ioniq Hybrid相同的行駛穩定性。

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再者,以Toyota車系向來並不擅長的彎道而言,表現更是打破過去對於Toyota車系的刻板印象,在一定速度略過彎道時不僅展現出強韌的支撐性,不論是指向性或是轉向時的路感都有相當突出的表現,甚至要比Ioniq Hybrid更俐落一些,車尾動態亦比Ioniq Hybrid要來得更積極靈活,唯一美中不足的就是出彎時的動力輸出過於薄弱,力有未逮。

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