國王車訊專題企劃國王報導精選要聞 家庭的渴望─《Kia Carens》vs.《Toyota Sienta》,動態表現篇法蘭克福車展
家庭的渴望─《Kia Carens》vs.《Toyota Sienta》,動態表現篇
陳奕宏 陳奕宏 Posted on Jul 7, 2017
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家庭的渴望─《Kia Carens》vs.《Toyota Sienta》,動態表現篇

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家庭的渴望─《Kia Carens》vs.《Toyota Sienta》,動態表現篇

圖片來源:King Autos

雖然車格設定不盡相同,身為臺灣市場中少數的國產組裝5+2座MPV產品,《Kia Carens》《Toyota Sienta》於安全、影音的配備面以及空間表現等方面各自帶有優勢,也都有其亮點所在。除了配備與空間之外,還是不能免俗的必須回到駕駛所注重的駕駛感受,或者是乘客所希冀的乘坐舒適,甚至是家庭買家相對關注的油耗經濟性等面向,在這篇章中,《國王車訊》回頭透過動態表現的呈現,再一次探討Carens以及Sienta之間的差異。

家庭的渴望─《Kia Carens》vs.《Toyota Sienta》,動態表現篇

Carens沉著紮實,Sienta輕盈帶勁

身為臺灣車市中僅存的兩款國產MPV產品,Carens與Sienta不僅在車身尺碼、車門形式等都採用不同的設計手法,引擎與變速箱的組合,甚至是底盤的調校設定與回饋感受也都呈現了不同的風格。雖然同樣都是以空間實用性與機能彈性為目標以及賣點的MPV車款,卻運用動力與底盤的設定差異,傳達出清晰的不同。

車名 Kia Carens Toyota Sienta
車型 汽油7人座旗艦 7人座尊爵
車身尺寸
車長/車寬/車高 (mm) 4525/1805/1610 4235/1695/1675
軸距 (mm) 2750 2750
車重 (kg) 1568 1365
迴轉半徑 (m) 5.5 5.7
引擎系統
排氣量 (c.c.) 1999 1798
型式 直4自然進氣 直4自然進氣
汽門機構 16V DOHC 16V DOHC
最大馬力 (ps/rpm) 150/6500 140/6200
最大扭力 (kgm/rpm) 19.8/4800 17.5/4000
油箱容量 (L) 58 42
系統結構
引擎位置 前置引擎 前置引擎
傳動方式 前輪驅動 前輪驅動
變速箱 6速手自排 CVT無段變速箱
懸吊系統 前:麥花臣附防傾桿 前:麥花臣附防傾桿
後:扭力樑 後:扭力桿式拖曳臂
煞車系統 四輪碟煞 四輪碟煞
輪胎尺寸 205/55 R16 195/50 R16
油耗值
平均油耗 (km/L) 12.6 14.8

資料整理:King Autos

身為韓國品牌的Kia,在Peter Schreyer加入Kia並擔任首席設計師 之後,Kia不但設計風格大舉轉向歐風,也相對倚賴Kia位於德國法蘭克福的歐洲設計中心擔任研發重心,為Kia旗下的產品注入濃厚的歐洲血液。不只反應在外觀與內裝的設計,也呈現在Kia旗下產品的駕乘感受上,包括這次的主角之一──Carens。

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圖片來源:King Autos

Carens汽油版車型的動力來源為排氣量1,999c.c.的直列4缸自然進氣引擎,也是國產中型房車、中型SUV級距中常見的排氣量設定。憑藉Dual-CVVT雙連續可變汽門系統的幫助,可以於6,500rpm時繳出150匹的最大馬力,並在4800rpm時輸出19.8公斤米的最高扭力,擔任動力傳輸媒介的,則是6速手自排變速箱。透過目前國產MPV中唯一6速手自排變速箱的搭載,運用多檔位的設定,Kia想在Carens上所給予的,不僅只是油耗經濟性,還想讓油耗與動力輸出的直接與線性之間取得平衡,繳出更為全面的動力表現。

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而Sienta則是選用排氣量1.8升的汽油自然引擎作為動力來源,與Carens相同,皆具有雙連續可變汽門正時系統。不過,由於排氣量較小的關係,Sienta的動力輸出並不若Carens般出色,最大馬力為140匹,而最高扭力則為17.5公斤米。但兩者的輸出區間卻較Carens更早,最大馬力能在6,200rpm時釋放,最高扭力則從4,000時便能輸出。可以看見Toyota的動力調校偏向於在較早的引擎轉速區間讓動力湧現,帶來更輕快的反應。然而,所搭配的變速箱卻是傳輸效率較差的CVT無段式變速箱。

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雖然說2.0升自然進氣引擎與手自排變速箱的搭配並不算是新穎,不過,無論是面對陸續停產的Mazda5以及Wish,或者是現今最直接的對手Sienta,Carens都是同級車款中唯一搭載6速手自排變速箱的車款。比起搭配CVT無段式變速箱的競爭對手,Carens相對來說擁有較為直接且線性的加速反應,加上多達6速的檔位,還有著綿密且順暢的感受。也由於手自排變速箱的發展早已成熟,Carens動力系統能夠給予消費者的,是相對細膩且稱職的動力輸出感受。

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再加上由歐洲主導的設計與開發,雖然身為韓國品牌,坐在Carens具有四向調整方向盤、能夠輕鬆調整出駕駛姿勢的駕駛座上,能夠感受到的是接近歐系車款的行路質感。無論是風切聲的處理,或者是行經路面坑洞時懸吊回彈的感受,都相對紮實且細膩,能夠帶來不錯的乘坐舒適度。再加上車內乘客的舒適度而設定偏軟,但還是能在過彎時稱職的支撐起車體,給予不俗穩定性的懸吊表現,Carens就如同其視覺上的設計,都具有濃烈的歐系風格。

▼Carens方向盤具有四向調整機能,可以輕鬆調整出適合的駕駛姿勢。

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反觀Sienta,雖然車重較Carens少將近200公斤,動力輸出的轉速好球帶也較Carens更為提前,但由於CVT無段式變速箱的特性使然,動力系統的反應並不如一般手自排變速箱那般直接,若是上坡或者大腳油門的加速,往往是聽得引擎轉速先向上提起,接著才能感受到動力輸出的湧現,還是CVT變速箱先天上的弱勢。不過,若是一般市區街道的行駛,Sienta還是有著Toyota一貫以來的輕盈感受,一副都會精靈的活潑個性。雖然與Carens相比,可能不夠直接與沉穩,動力系統的表現對於一般都會使用而言仍算是稱職。

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不過,由於Sienta為了讓車內空間能夠極大化的關係,使用了挑高的車室設計,車款僅有1,695mm的Sienta卻有著較Carens更高的1,675mm之車高,在MPV車款本就較房車略高的重心基礎上,有著更高一階的重心。也因此在左右連續轉彎時,可以感受到Sienta的車身搖擺與底盤的動態回饋有著些許差異,些微跟不上循跡性其實在水準之上的底盤。再加上略顯空洞的懸吊回彈感受,雖然舒適性上還是一派日系車的風格,但若是喜愛歐風紮實行路質感的消費者,Sienta或許難討其喜愛。

▼Sienta的方向盤僅有高低可調,調整駕駛姿勢時得花較多心思。

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另外,相對有趣的是,雖然Carens的外觀尺碼無論是車長與車寬都較Sienta大上一號,但軸距同為2,750mm的兩者在迴轉半徑上卻有所差異。車長4,525mm的Carens,根據原廠提供的數據迴轉半徑為5.5公尺,而車長僅4,235mm的Sienta卻是5.7公尺,即使Sienta體型較小可以減少行駛於窄巷時的壓力,但靈活性卻是Carens佔了上風。

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Sienta油耗相對出色,Carens還有柴油救援

針對經濟型買家們所考慮的油耗表現以及持有成本,排氣量位處1,801c.c.至2,400c.c.級距Carens相對處於弱勢,一年的牌照稅與燃料費分別需繳納11,230元與6,180元,共17,410元;屬於1,201c.c.至1,800c.c.級距的Sienta則分別需要繳納7,120元以及4,800元,共11,920元。同樣以汽油動力相比,排氣量較小的Sienta其實於稅金方面佔有優勢。除此之外,根據經濟部能源局所提供的耗能數據,Carens汽油7人座旗艦型的平均油耗為12.6km/L,Sienta則為14.8km/L,相對於Sienta,Caresn雖然動力輸出較為強勁,卻在油耗與稅金兩方面處於弱勢。

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然而,若放大到整體車系的比較Carens家族中其實還具有每年僅需繳納7,120牌照稅與2,880燃料費 (共10,000元) 以及平均油耗17.2km/L (5人座版17.4km/L) 的Carens CRDi柴油動力給予消費者選擇。比起Sienta車系中,搭載1.5升汽油引擎、平均油耗16.8km/L,但稅金同為11,920元的5人座經典型還要更為出色。

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