歐洲車最好別用美規機油 黏度相同也不能混用
對於許多歐洲車主而言，擁有一輛BMW、Mercedes-Benz或Audi雖然是駕駛樂趣的保證，但後續的維修保養成本往往令人咋舌。而在各項耗材中，「機油」是最基礎卻也最關鍵的一環。許多車主為了節省開銷，傾向在美式賣場購買價格低廉、且黏度標示（如5W-30）相同的機油自行更換。然而，知名汽車媒體《Jalopnik》近日發布專文警告：即便黏度係數相同，一般美規機油並不適用於歐洲車款，混用可能導致昂貴的引擎與排放系統損壞。
這並非危言聳聽，而是源於美規與歐規機油在化學配方與設計邏輯上的根本差異。
機油瓶身上常見的代碼揭示了其設計初衷。美規機油主要遵循API（美國石油協會）與ILSAC（國際潤滑油標準暨認證委員會）標準；而歐規機油則依循ACEA（歐洲汽車製造商協會）規範。
美規API/ILSAC受限於美國嚴格的CAFE（企業平均油耗）法規，美規機油的配方極度側重於「燃油經濟性」與降低摩擦，通常採用較稀薄的油膜設計。歐規ACEA則由於歐洲引擎設計精密且運作工況不同（如Autobahn無限速行駛），ACEA規範更看重「高溫保護性」、「長效耐用度」以及對「廢氣控制系統」的相容性。
車輛設計方面，當代歐洲車無論汽柴油普遍配備精密的排放控制系統，如柴油微粒過濾器（DPF）或汽油微粒過濾器（GPF/OPF）。為了保護這些昂貴組件，歐規機油必須嚴格控制SAPS（硫酸鹽灰分、磷、硫）的含量，這類機油被稱為「Low-SAPS」或「Mid-SAPS」配方。
許多一般美規API標準機油為了抗磨損，含有較高比例的SAPS添加劑。若將這種「高灰分」機油加入配備GPF的歐洲車中，燃燒後產生的灰燼將迅速堵塞過濾器。這不僅會導致排氣回壓升高、動力下降，最終更可能引發儀表亮燈，迫使車主花費數萬元更換整組排放系統。
雪芙蘭建議7500英里換機油
歐美兩地的用車文化差異，也決定了機油配方的不同。美國習慣頻繁換油，傳統觀念多為3,000至5,000英里（約5,000至8,000公里）更換一次。因此，美規機油的抗氧化劑與酸中和能力（TBN）無須支撐太久。歐洲車廠普遍設定極長的換油週期，常規保養間隔往往長達10,000甚至15,000英里（約16,000至24,000公里）。
美國賓士建議新車第一次10萬英里換機油
若在歐洲引擎內使用美規機油，並嘗試執行原廠建議的長里程保養，機油將在保養週期中段就開始裂解、氧化，導致引擎內部產生油泥，進而阻塞油道並造成不可逆的機械磨損。
除了化學成分，物理性能上的HTHS高溫高剪切黏度也是關鍵。為了達成美國的油耗法規，美規油傾向降低HTHS值以減少阻力；但歐洲引擎運作溫度普遍較高，且渦輪增壓系統普及，因此要求機油在高溫高負荷下仍須保持足夠的油膜厚度（即高HTHS值）。
將低HTHS的美規機油加入設計需要高HTHS保護的歐洲引擎中，極可能導致波軸承與凸輪軸在激烈操駕時發生金屬直接接觸，造成災難性故障。
《Jalopnik》最後總結，單純依賴「5W-30」或「0W-20」等黏度標示選油外。精明的車主選購機油時必須翻到瓶身背面，確認是否印有您愛車所需的OEM原廠認證代碼
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所以咱們應該吃中藥，不該吃西藥？？應該吃中餐，不該吃西餐？😂
不是看美規或歐規，而是看車廠規範是API 還是ACEA 或獨立車廠認證，但是機油本身一定要通過認證，而不是符合認證而已
資訊混亂而且有錯物資料
那就有一半是錯誤資訊！
這樣就足以危言聳聽，這種文章不該出現，作者本身專業能力也不足。
市面上有很多都同時符合API與ACEA的潤滑油，照作者邏輯，這跟本不可能同時符合的可能性。
哦
最好沒事少買歐洲車 不會修且問題多
在台有錢開 L牌 沒錢開 豐田省事 畢竟是代步車而已
省下錢去買豪宅吧！
正解。 標題跟內容根本是在微言聳聽
言下之意就是歐洲車引擎要用厚的機油去支持渦輪和高性能，買太清的機油很快掛掉吧。
原廠均有建議的規格規範，不管是API或ACEA各沒車廠都會明確規範，也沒作者說的那麼複雜，這篇文章有一半是對了。
歐洲車引擎複雜高價 買這類車最好由專業人員接手維護 屬自找麻煩車種
0w20機油 差異可大了！ 美國的跟水一樣 卡斯多的較濃就差很多 不像0W機油
買歐車就別想省錢
這點
真看不懂這篇文章：
雙B在美國有SUV的組裝廠，那這些德系美廠車，一定要符合美規的機油規範，難到美國不承認雙B suv 的機油認證？
機油只要選 原廠認證的型號即可，跟美規、歐規無關。
正常的引擎，機油只是潤滑作用而不是拿來燃燒的，會阻塞排氣系統真的是意想不到！
重要的是看認證 歐系美系根本不是重點
重要的是看認證 歐系美系根本不是重點
美製機油也有歐規的