家庭的渴望─《Kia Carens》vs.《Toyota Sienta》，市場導論篇

2017-06-26 11:00:51

圖片來源：King Autos

消費觀念的改變，讓SUV產品在近幾年來大型其道，體型龐大的各色休旅產品，甚至在消費者心中烙下了與大空間畫上等號的印象，也讓SUV以及跨界休旅車款的銷售佔比逐年成長，更侵蝕了其他級距產品。不過，對於真正有空間需求也要求實用機能的消費者而言，SUV並非唯一以及最佳解，有著挑高車室、多排座椅以及座椅收納機能的MPV產品，才是購車時的最佳選擇。只是，在車廠開始縮減對於MPV產品的投資之下，目前臺灣市場百萬內的選擇僅剩下個位數，當中除了接替《Toyota Wish》停產空缺的《Sienta》之外，只剩下《Kia》旗下由歐洲設計中心操刀的《Carens》，兩者聯手面對臺灣市場國產百萬內中型MPV的需求。

圖片來源：King Autos

MPV產品選擇的萎縮，最主要的因素來自於SUV級距的興起，對於規模較小的車廠而言，選擇將研發重心從MPV產品中抽離，轉而押寶銷售逐年成長的SUV產品。例如過去曾以Mazda5與Wish分庭抗禮的Mazda，在第2代Mazda5停產前便宣告將把研發重心轉移至SUV與跨界休旅車款之上，Mazda5的後繼車開發則暫時擱置。這樣的重心轉換，也讓Mazda5在Mazda結束與福特六和的合作關係後就此退出臺灣市場，連帶使得臺灣國產中型MPV產品選擇萎縮。

圖片來源：King Autos

只是車廠選擇放棄MPV產品，轉而提供SUV給予消費者選擇時，價格帶相近SUV車款的做法卻不一定能滿足消費者的需要。挑高底盤的SUV車款，所代表的多半是較高的車高，如果再加上為了視覺感受以及戶外活動所配備的車頂架，在地狹人稠的臺灣都會中，甚至無法停入多數的機械停車位。再加上5+2座SUV要價幾乎突破百萬，且因為較高的底盤離地高度，即使配備第三排座椅，進出車室對於後座或是第三排乘客而言，都不是輕鬆的動作。機能與彈性也無法與MPV產品媲美。對於能夠支撐年銷量約3萬輛的MPV消費族群而言，在這樣的市場變化下，其實面臨著車款選擇日漸稀少，或者被迫選擇並非理想車款的困境。

圖片來源：King Autos

不過，2015年年底，森那美起亞帶著Kia品牌重返臺灣市場，並同步發表於臺灣在地化生產組裝的Carens，透過歐風的設計與質感，加上超過9成料件由韓國進口在臺組裝的方式，成為國產MPV中的生力軍。緊接著2016年Carens CRDi的導入，提供給予臺灣消費者同時擁有柴油引擎油耗經濟性以及標配6氣囊與ESC電子穩定控制系統的國產MPV產品，讓臺灣的國產中型MPV市場開始醞釀改變。然後，Wish正式停產，Toyota總代理和泰汽車引進尺碼較小，但同樣擁有7人座空間規劃的Sienta接替。接著2017年Carens車系進行小改款更新，全面標配6氣囊與ESC電子穩定控制系統，與Sienta一同帶領臺灣的國產中型MPV市場走向全新局面。

圖片來源：King Autos

即使產品選擇比起國產中型SUV以及國產中型房車相對稀少，回歸消費者的需要，於是，《國王車訊》這次找來日系中型MPV的代表，也是目前國產MPV中銷售表現最佳的Sienta，以及甫於6月上旬發表上市，安全配備等級大幅提升的Carens汽油版等兩款國產5+2座中型MPV產品。透過MPV消費族群鎖定的空間機能、家庭買家著重的油耗經濟與舒適，還有近來消費者日漸重視的安全防護等面向，剖析目前臺灣市場相對稀少的國產5+2座中型MPV選擇。