圖片來源：King Autos

依稀還記得上回試駕 Mini Cooper S Countryman所留下的感受，本以為尺碼放大會失去原本的靈活，孰不知在飽滿的2.0升渦輪動力與新底盤助陣下，不管加速或過彎都還是一樣輕快俐落，行路質感也跟著大幅改善。

然而主角如果換成等級較低、最大馬力只有136hp的《Mini Cooper Countryman》，試車場景從郊外山區換到都會市區，那麼上路後的結果又會是如何？

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對絕大多數開車族而言，穿梭在市區道路、車陣之中應該是平時最常面對的交通環境，也因此不需要像試車一樣，動不動就想壓榨動力追求極限，只要起步算輕快、好鑽好停車就足以應付大部份需求。在這樣的條件下，我們認為Mini Cooper Countryman比起擁有192hp最大馬力的Mini Cooper S Countryman，更適合在都會中扮演好代步的角色，順便沿途留下點時尚色彩，讓大家慢慢欣賞。

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自F56世代的Mini Cooper開始，過去與PSA合作開發的1.6升四缸自然進氣引擎便被模組化製程的新世代1.5升三缸渦輪增壓引擎給取代，隨後問世的Mini Cooper Clubman、Mini Cooper Countryman也都跟著比照辦理。雖然排氣量從1,598c.c.縮減到1,499c.c.，汽缸數由直列四缸變成直列三缸，但整體輸出卻是不減反增，其最大馬力可達到136hp/4,500~6,000rpm，最大扭力22.4kgm更可於1,250rpm全數釋放，比起過去的1.6升四缸自然進氣引擎，足足增長了16hp、6.1kgm，低速扭力不足的詬病也跟著改善。

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不過基於新一代Countryman車體底盤全面重新規劃，長寬高跟軸距分別放大到4,299mm、1,822mm、1,631mm及2,670mm，如此的轉變不免也反應在車重之上，以Cooper車型為例，前後代相差了將近95kg，連帶也影響到加速表現。

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根據原廠公佈的數據，採前驅、6速手自排設定的Mini Cooper Countryman，其0-100km/h加速落在9.6秒，相較於Cooper S車型的7.4秒確實稱不上凌厲，甚至還比一些2.0升自然進氣動力的車款稍慢，但實際踩下油門的感受並沒有想像中溫吞，飽滿的扭力很容易就把速度帶上來，如果在Sport模式下，重踩加速的一瞬間還會帶點貼背感，且伴隨著獨特的聲浪一度讓人忘了這只是一具1.5升三缸渦輪增壓引擎。

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此外，或許是配重的關係，Mini Cooper Countryman在過彎時比較不會有頭重尾輕的現象，重心的轉移反倒更迅速，這種感受過去也曾在試駕F56 Mini Cooper時出現過，只不過試駕車配置的Pirelli Cinturato P7屬於低滾阻舒適型輪胎，225/55 R17的規格也稍嫌厚了點，因此路感回饋並沒有很直接，但偏好舒適度的話倒是可以不用太在意。

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至於動態以外的差異，從外觀上來看Mini Cooper Countryman主要在於水箱護罩改為鍍鉻橫柵式樣，進氣壩設計、輪圈尺寸、排氣管數量也都有所不同，不過仍提供懸浮式白色車頂、遠近光LED頭燈含轉向輔助燈、LED日行燈/前霧燈、銀色鋁質車頂架、銀色車側下護板、感應式電動尾門等配備，而試駕車另外還加選了印有英國旗圖樣的後視鏡外蓋及前葉子板邊燈飾板組，整體扮相與Cooper S車型相比，雖然少了一點運動氣息，不過卻也更能呼應Mini品牌的經典元素。

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針對座艙區域，此次試駕的Mini Cooper Countryman也特別選用Mini Yours Lounge碳黑色真皮內裝搭配黑色鋼琴烤漆飾板，增添不少個性化氛圍，並且標配雙前座電動座椅含駕駛座記憶功能、後座出風口及車室氣氛燈，唯獨中控台上的Mini Vision Boost多媒體系統並未升級到8.8吋觸控螢幕，而是維持標準6.5吋無觸控螢幕，因此在操作判讀性及造型美觀上都不免略打折扣。

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