和風精進挑戰百年技藝 ─《Lexus GS 200t》對上《Mercedes-Benz E 250》，靜態篇

圖片來源：King Autos

因G30 BMW 5 Series的上市時間未能即時跟上，因此《國王車訊》這次並沒能將國內中大型豪華房車的三巨頭齊聚，不過，這次我們找來了《Lexus GS》車系的《GS 200t》車型，來對上甫追加《E 250》高輸出動力車型的《Mercedes-Benz E-Class》。就兩個品牌的歷史而論，一個是在1980年代末期崛起的日式和風精進代表，另一個則是擁有逾百年歷史的造車工藝先驅，Lexus GS 200t以其特有、且堪稱成熟的奢華配置，來挑戰百年豪華品牌的最新世代車型E 250，何者為優？本文將就設計配備面來說明。

▼同級距、動力、定位均相仿的兩部中大型豪華房車，後進的日系品牌Lexus，以GS 200t來面對德國百年車廠Mercedes-Benz全新的E 250。

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因應追加高輸出211ps / 35.7kg-m版本的M 274系列2.0升直四渦輪汽油動力，眼前這輛深藍色的E 250運動版，即為「台灣賓士」挾著新動力車型追加所推出的限量車型。從外觀明顯可見地，E 250運動版標配AMG Line前後保桿組，並配置五輻19吋雙肋鋁圈，而車頭水箱護罩中央的Mercedes星芒logo為實心配置，這表示該車裝配有毫米波雷達，也就是說這輛E 250運動版選配有Distronic定速測距輔助系統，使得這輛E-Class更符合其「智能鉅作」的產品定位。

▼相較於現行第四代Lexus GS車系，全新Mercedes E-Class的車型世代較為新穎，這也是它的優勢之一。

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這邊我們需要再加以說明的，由於這輛E 250運動版試乘車，是台灣賓士因應追加新動力而推出的限量車型，因此現在消費者若有意購入，包括全車AMG Line套件、及AMG鋁圈等，其實都已恢復需另行加價選用。此外，因應原廠在車型定位及命名系統上的區隔，現行台灣賓士所販售標配有AMG Line套件的車型，今後都統稱為「運動版」，因此本次試乘車車名原為E 250 AMG Line，現在起則要稱為E 250運動版，而這樣的命名方式，從去年底發表的GLC Coupé開始即全面運用。

▼本次的E-Class試乘車為限量款E 250運動版車型，然而除了全車AMG Line套件外，包括Distronic輔助系統、Burmester音響等均為選用配備。

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Lexus GS 200t部份，稍嫌可惜的是總代理和泰汽車這邊沒有GS 200t F Sport運動化車型的試乘車，故本次我們以高階配置的GS 200t頂級版車型，來與E 250運動版進行對照。

現行四代小改款Lexus GS車系於2015年中推出小改新車，小改款GS車系最主要的產品變革，便是追加搭載代號「8AR-FTS」四缸渦輪汽油引擎的GS 200t車型，這具引擎也是Lexus母集團TMC首款開發的小排量渦輪汽油動力，這不僅讓GS這款中大型豪華房車也順應downsizing的發展趨勢，其出力表現也不會遜於原有入門的GS 250車型。

▼GS 200t所搭載的8AR-FTS引擎具備245ps最大馬力，E 250搭載的M 274則有211ps，然而兩具四缸渦輪汽油引擎的峰值扭力均為35.7kg-m。

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同年(2015)年底，和泰汽車便迅速導入小改款Lexus GS車系，而我們也在第一時間搶先體驗了 GS 200t頂級版 車型，至於全新Mercedes-Benz E-Class則在去年中登台，我們也針對與E 250同一具2.0升渦輪引擎、但輸出略低的 E 200 車型進行試乘，這兩部中大型豪華房車皆順應downsizing turbo取向，且兩者均不約而同延續品牌當代的家族化設計識別，單以設計面來說，GS和E-Class皆擁有各自的獨特性格，這部份的好惡則因人而異。

除了全車F Sport運動化外觀套件外，內裝配備部份，GS 200t頂級版雖然沒有F Sport車型包含運動化數位儀表、鋁合金踏板組等運動化配置，但延續Lexus品牌一向「給好、給滿」的商品設定，GS 200t頂級版包含雙前座14向電動調整與三組坐姿記憶功能、nanoe空氣清淨系統、以及後座獨立的空調與音響操作介面等，則都是頂級版車型才有的配置。

▼本次試乘的GS 200t頂級版在內裝配備幾乎一次給足，看得到的配備全數均為標配，不過駕駛人視野前方滿滿的按鍵，也多了些繁複的感受。

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乘坐舒適性部份，Lexus GS 200t在前後座椅的人體工學均十分優異，不論駕駛座坐姿調整、及車室空間表現方面，均有著恰如其分的水準。GS 200t在駕馭介面部份，以全新造型的三輻式方向盤為小改的主要變更，方向盤三點及九點鐘的叢聚式快撥鍵設計，則成為中控鞍座的Remote Touch之外、可操作最多項車上機能的介面了，輔以儀表中央的資訊顯示屏、及投射在前檔上的HUD抬頭顯示幕，GS 200t頂級版在整個介面給予駕駛人的感受顯得有些擁擠，當然，這就是我們認為Lexus一次要「給好、給滿」的設計理念所回饋而來的感受。

▼全新E 250運動版則充斥著濃厚的數位科技風格，而兩具12.3吋螢幕所構築的車輛儀表、及車載機能顯示介面，則擁有更複雜、多樣的選單與設定項目。

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若說GS 200t的駕駛介面仍偏向傳統按鍵為主的設計，那麼E 250就是平板化的世代了。這輛E 250運動版配置兩具12.3吋螢幕所構成的駕駛儀表及中控介面，另外在方向盤兩端的快撥鍵也予以簡化，並投入兩塊方形的小型觸控面板，而三輻平底化方向盤，則也是此限量車型的專屬配置。E 250運動版在方向盤的觸控介面負責駕駛儀表的設定操作，而中控鞍座的轉輪旋鈕，則管控中控螢幕、及各項的車輛設定。

▼GS 200t頂級版在後座也設置有能讓後座買家自行調控的各項配備，乘坐舒適性方面更不在話下。

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認為GS 200t的設定操作介面很繁複嗎？當你換到E 250車上，這感覺就好像請家中長輩第一次使用智慧型手機那般、會突然地摸不著頭緒！在數位化、電子系統愈來愈多的世代，數位科技運用在車載系統也是無可厚非，不過在選單與內容選項的水平思考、及垂直思考方面，或許Lexus和Mercedes兩者的設計不盡相同，但同樣愈趨繁雜的設定選項，是又有幾項會是駕駛人經常用到的？開車本是以駕車行為為主，過於琳瑯滿目的設定選項，真有其必要嗎？

此豪華中大型房車級距中，買家們同樣會在意的後座舒適性部份，Lexus GS 200t在這方面表現相當稱職，頂級版車型後車門車窗標配的手動遮陽簾、以及後擋的電動遮陽簾等，更賦予後座乘客一定的隱蔽性及舒適性，另外整合在後座中央扶手上的冷氣/音響控制介面，更給予後座乘客自行調控溫度、與聽覺娛樂的自主性。

▼新型E-Class在後座椅面的縱向長度不足，因此在乘坐支撐性與舒適性方面稍嫌差強人意，不過可六四分離傾倒的椅背則增添其實用性。

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Mercedes-Benz E 250的後座部份，則沒有像GS 200t那般擁有多項配備，中控扶手僅整合有置杯架、與小型置物盒的設計，而E-Class的後座椅其實不利於久坐，因為其椅面在大腿前方的支撐不足、也就是座椅縱向長度不足，沒有辦法提供腿部足夠的支撐，因而讓大腿有種懸空的感覺，加上座椅材質稍偏硬、且椅背角度稍挺，E-Class的後座乘客在久坐下來，絕對稱不上舒適，然而，E-Class的後座椅背提供有六四分離傾倒機能、並連結車尾廂空間，相較於GS的固定式後座椅，E-Class雖然在舒適性上不如GS，但卻以空間實用機能扳回一城。

▼Lexus GS 200t與Mercedes E 250兩部豪華房車動起來後，又會有怎樣的差異？且看我們接下來的專文剖析。

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單就兩者的整體配置及性價比而論，售價257萬元新臺幣的Lexus GS 200t頂級版，配備豐富滿點、甚至感覺更優於E-Class，且舒適性確實更佳，至於售價319萬元的Mercedes-Benz E 250運動版部份，車型世代較新、品牌形象更穩固為其主要優勢，至於其主打的多項智慧駕馭輔助科技等仍得加價選配，因此不列入比較。

同樣2.0升縱置四缸渦輪汽油引擎、同樣前置後驅架構、同屬E-segment豪華中大型房車的兩款競爭車型，在各方面定位均相近的設定下，何者的駕馭表現較優？《國王車訊》接下來將以Lexus GS 200t、與Mercedes-Benz E 250的動態及底盤性能進行剖析，對此級距車款有興趣的車迷們，還請留意我們的報導。