和風精進挑戰百年技藝 ─《Lexus GS 200t》對上《Mercedes-Benz E 250》,靜態篇

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圖片來源:King Autos

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因G30 BMW 5 Series的上市時間未能即時跟上,因此《國王車訊》這次並沒能將國內中大型豪華房車的三巨頭齊聚,不過,這次我們找來了《Lexus GS》車系的《GS 200t》車型,來對上甫追加《E 250》高輸出動力車型的《Mercedes-Benz E-Class》。就兩個品牌的歷史而論,一個是在1980年代末期崛起的日式和風精進代表,另一個則是擁有逾百年歷史的造車工藝先驅,Lexus GS 200t以其特有、且堪稱成熟的奢華配置,來挑戰百年豪華品牌的最新世代車型E 250,何者為優?本文將就設計配備面來說明。

▼同級距、動力、定位均相仿的兩部中大型豪華房車,後進的日系品牌Lexus,以GS 200t來面對德國百年車廠Mercedes-Benz全新的E 250。

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因應追加高輸出211ps / 35.7kg-m版本的M 274系列2.0升直四渦輪汽油動力,眼前這輛深藍色的E 250運動版,即為「台灣賓士」挾著新動力車型追加所推出的限量車型。從外觀明顯可見地,E 250運動版標配AMG Line前後保桿組,並配置五輻19吋雙肋鋁圈,而車頭水箱護罩中央的Mercedes星芒logo為實心配置,這表示該車裝配有毫米波雷達,也就是說這輛E 250運動版選配有Distronic定速測距輔助系統,使得這輛E-Class更符合其「智能鉅作」的產品定位。

▼相較於現行第四代Lexus GS車系,全新Mercedes E-Class的車型世代較為新穎,這也是它的優勢之一。

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這邊我們需要再加以說明的,由於這輛E 250運動版試乘車,是台灣賓士因應追加新動力而推出的限量車型,因此現在消費者若有意購入,包括全車AMG Line套件、及AMG鋁圈等,其實都已恢復需另行加價選用。此外,因應原廠在車型定位及命名系統上的區隔,現行台灣賓士所販售標配有AMG Line套件的車型,今後都統稱為「運動版」,因此本次試乘車車名原為E 250 AMG Line,現在起則要稱為E 250運動版,而這樣的命名方式,從去年底發表的GLC Coupé開始即全面運用。

▼本次的E-Class試乘車為限量款E 250運動版車型,然而除了全車AMG Line套件外,包括Distronic輔助系統、Burmester音響等均為選用配備。

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Lexus GS 200t部份,稍嫌可惜的是總代理和泰汽車這邊沒有GS 200t F Sport運動化車型的試乘車,故本次我們以高階配置的GS 200t頂級版車型,來與E 250運動版進行對照。

現行四代小改款Lexus GS車系於2015年中推出小改新車,小改款GS車系最主要的產品變革,便是追加搭載代號「8AR-FTS」四缸渦輪汽油引擎的GS 200t車型,這具引擎也是Lexus母集團TMC首款開發的小排量渦輪汽油動力,這不僅讓GS這款中大型豪華房車也順應downsizing的發展趨勢,其出力表現也不會遜於原有入門的GS 250車型。

▼GS 200t所搭載的8AR-FTS引擎具備245ps最大馬力,E 250搭載的M 274則有211ps,然而兩具四缸渦輪汽油引擎的峰值扭力均為35.7kg-m。

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同年(2015)年底,和泰汽車便迅速導入小改款Lexus GS車系,而我們也在第一時間搶先體驗了 GS 200t頂級版 車型,至於全新Mercedes-Benz E-Class則在去年中登台,我們也針對與E 250同一具2.0升渦輪引擎、但輸出略低的 E 200 車型進行試乘,這兩部中大型豪華房車皆順應downsizing turbo取向,且兩者均不約而同延續品牌當代的家族化設計識別,單以設計面來說,GS和E-Class皆擁有各自的獨特性格,這部份的好惡則因人而異。

除了全車F Sport運動化外觀套件外,內裝配備部份,GS 200t頂級版雖然沒有F Sport車型包含運動化數位儀表、鋁合金踏板組等運動化配置,但延續Lexus品牌一向「給好、給滿」的商品設定,GS 200t頂級版包含雙前座14向電動調整與三組坐姿記憶功能、nanoe空氣清淨系統、以及後座獨立的空調與音響操作介面等,則都是頂級版車型才有的配置。

▼本次試乘的GS 200t頂級版在內裝配備幾乎一次給足,看得到的配備全數均為標配,不過駕駛人視野前方滿滿的按鍵,也多了些繁複的感受。

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乘坐舒適性部份,Lexus GS 200t在前後座椅的人體工學均十分優異,不論駕駛座坐姿調整、及車室空間表現方面,均有著恰如其分的水準。GS 200t在駕馭介面部份,以全新造型的三輻式方向盤為小改的主要變更,方向盤三點及九點鐘的叢聚式快撥鍵設計,則成為中控鞍座的Remote Touch之外、可操作最多項車上機能的介面了,輔以儀表中央的資訊顯示屏、及投射在前檔上的HUD抬頭顯示幕,GS 200t頂級版在整個介面給予駕駛人的感受顯得有些擁擠,當然,這就是我們認為Lexus一次要「給好、給滿」的設計理念所回饋而來的感受。

▼全新E 250運動版則充斥著濃厚的數位科技風格,而兩具12.3吋螢幕所構築的車輛儀表、及車載機能顯示介面,則擁有更複雜、多樣的選單與設定項目。

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若說GS 200t的駕駛介面仍偏向傳統按鍵為主的設計,那麼E 250就是平板化的世代了。這輛E 250運動版配置兩具12.3吋螢幕所構成的駕駛儀表及中控介面,另外在方向盤兩端的快撥鍵也予以簡化,並投入兩塊方形的小型觸控面板,而三輻平底化方向盤,則也是此限量車型的專屬配置。E 250運動版在方向盤的觸控介面負責駕駛儀表的設定操作,而中控鞍座的轉輪旋鈕,則管控中控螢幕、及各項的車輛設定。

▼GS 200t頂級版在後座也設置有能讓後座買家自行調控的各項配備,乘坐舒適性方面更不在話下。

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認為GS 200t的設定操作介面很繁複嗎?當你換到E 250車上,這感覺就好像請家中長輩第一次使用智慧型手機那般、會突然地摸不著頭緒!在數位化、電子系統愈來愈多的世代,數位科技運用在車載系統也是無可厚非,不過在選單與內容選項的水平思考、及垂直思考方面,或許Lexus和Mercedes兩者的設計不盡相同,但同樣愈趨繁雜的設定選項,是又有幾項會是駕駛人經常用到的?開車本是以駕車行為為主,過於琳瑯滿目的設定選項,真有其必要嗎?

此豪華中大型房車級距中,買家們同樣會在意的後座舒適性部份,Lexus GS 200t在這方面表現相當稱職,頂級版車型後車門車窗標配的手動遮陽簾、以及後擋的電動遮陽簾等,更賦予後座乘客一定的隱蔽性及舒適性,另外整合在後座中央扶手上的冷氣/音響控制介面,更給予後座乘客自行調控溫度、與聽覺娛樂的自主性。

▼新型E-Class在後座椅面的縱向長度不足,因此在乘坐支撐性與舒適性方面稍嫌差強人意,不過可六四分離傾倒的椅背則增添其實用性。

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Mercedes-Benz E 250的後座部份,則沒有像GS 200t那般擁有多項配備,中控扶手僅整合有置杯架、與小型置物盒的設計,而E-Class的後座椅其實不利於久坐,因為其椅面在大腿前方的支撐不足、也就是座椅縱向長度不足,沒有辦法提供腿部足夠的支撐,因而讓大腿有種懸空的感覺,加上座椅材質稍偏硬、且椅背角度稍挺,E-Class的後座乘客在久坐下來,絕對稱不上舒適,然而,E-Class的後座椅背提供有六四分離傾倒機能、並連結車尾廂空間,相較於GS的固定式後座椅,E-Class雖然在舒適性上不如GS,但卻以空間實用機能扳回一城。

▼Lexus GS 200t與Mercedes E 250兩部豪華房車動起來後,又會有怎樣的差異?且看我們接下來的專文剖析。

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單就兩者的整體配置及性價比而論,售價257萬元新臺幣的Lexus GS 200t頂級版,配備豐富滿點、甚至感覺更優於E-Class,且舒適性確實更佳,至於售價319萬元的Mercedes-Benz E 250運動版部份,車型世代較新、品牌形象更穩固為其主要優勢,至於其主打的多項智慧駕馭輔助科技等仍得加價選配,因此不列入比較。

同樣2.0升縱置四缸渦輪汽油引擎、同樣前置後驅架構、同屬E-segment豪華中大型房車的兩款競爭車型,在各方面定位均相近的設定下,何者的駕馭表現較優?《國王車訊》接下來將以Lexus GS 200t、與Mercedes-Benz E 250的動態及底盤性能進行剖析,對此級距車款有興趣的車迷們,還請留意我們的報導。

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