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揠苗助長?!小改款《Lexus GS 200t》頂級版嚐鮮試駕

揠苗助長?!小改款《Lexus GS 200t》頂級版嚐鮮試駕

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加速性能
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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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揠苗助長?!小改款《Lexus GS 200t》頂級版嚐鮮試駕

圖片來源:King Autos

TMC(Toyota Motor Corporation)旗下更新新世代內燃機動力的開端,可謂自2014年北京車展首發的Lexus NX車系開始,其以TMC自主開發、代號8AR-FTS的2.0升四缸渦輪直噴汽油引擎為亮點,這具引擎不僅開啟Lexus品牌使用渦輪動力的新篇章,更是TMC新世代渦輪動力的首款作品,並成為引領TMC旗下動力downsizing化的指標。

8AR-FTS渦輪汽油動力,也正好搭上TMC旗下高級車品牌Lexus的一波產品更新攻勢,繼NX車系後,2015年紐約車展首發的大改款第四代RX車系也投入8AR-FTS動力,隨後,小改款GS車系、新年式IS車系與RC coupé、甚至日本國內特有的小改 Toyota Crown 車系等,都陸續應用8AR-FTS動力,該動力不僅取代老邁的4GR-FSE 2.5升V6自然進氣動力,更成為Lexus旗下車系的標準入門動力。

▼小改款Lexus GS車系同樣導入代號「8AR-FTS」的這具2.0升四缸渦輪直噴汽油引擎做為入門動力,出力則與IS 200t、RC 200t同為245ps / 35.7kg-m。

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圖片來源:King Autos

Lexus台灣總代理和泰汽車順應這股趨勢,先後在台發表更新搭載8AR-FTS渦輪汽油動力的車系,IS 200t、RX 200t、RC 200t均已陸續到位,目前就只剩本次試駕的《Lexus GS 200t》尚未正式發表;而在小改GS車系於12月16日正式推出之前,就讓【國王車訊】先行為讀者們試探這款GS車系全新入門車型的能耐。

印象中,GS車系就是Lexus旗下有關「操控」的代表性車款,在RC車系尚未問世前,就連同樣FR(前置後驅)架構的IS車系,在操控方面都不若GS車系來得評價更高,而GS車系一脈相傳的FR設定與操控性能,可追溯至1990年代雙生的Toyota Aristo車系,關於這段車系與歷史,這裡就不加以敘述。

▼2016年式GS車系小改的重點變革,就在於頭燈組、紡錘式水箱護罩、尾燈組、及後保桿分流器的設計差異。

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現行第四代Lexus GS車系於2011年首發,今年8月甫發表小改款車型,實際上,從2015年初北美車展所發表的GS F高性能車型來看,就能略知小改GS車系的設計走向;車頭部份,現行小改GS車系將頭燈造型削薄,並將箭矢狀的LED晝行燈向下獨立拉出來,讓整體車頭視覺更能與現行Lexus車系的家族風貌呼應,而Spindle Grille紡錘水箱護罩也予以單體化,並以橫向層疊的橫桿設計,體現更動感的視覺效果。

▼本次試駕的GS 200t頂級型車型,沿用與改款前相同的九輻式18吋鋁圈,側裙設計則向下延伸2公分,以營造GS車系低重心的感受。

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圖片來源:King Autos

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圖片來源:King Autos

車側部份,小改款GS藉由向下延伸2公分的側裙組,來營造GS更沉穩的低重心感,而本次試駕頂級版車型所配置的九輻式18吋鋁圈,則與改款前GS頂級型車型完全相同。車尾方面,小改GS藉由更流線的尾燈組設計,以及燈組內L-shaped的三層LED煞車燈光條、與下掠的鍍鉻飾條,來突顯其沉穩、且更趨精緻的質感,整合雙鍍鉻尾飾管的後保桿分流器設計,亦強化小改GS的車尾視覺表現。

接著看看車室內,小改款GS車系的內裝,大致上以使用素材的變更、以及部份零組件的造型差異為主,最明顯的部份,就是小改GS換裝與全新RX車系相同的方向盤設計,而本次試駕的頂級型車型,更搭配真皮與原木混搭的方向盤材質,方向盤中央的真皮飾蓋外環,更採用雙層縫線縫製,以進一步與其他GS車型做出區隔。

▼GS 200t頂級型試乘車採用尊爵黑內裝,並搭配鋁木鐳雕飾板,全車四座均附有電熱功能,而雙前座更具備14向可調、與三組坐姿記憶功能。

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圖片來源:King Autos

配備與使用操作介面部份,小改款GS仍維持Lexus品牌的特殊概念,就是一次給滿、給足、給齊,接著就讓車主或乘客自行選擇操作了;以本次試駕的GS 200t頂級版為例,駕駛座入座後,方向盤輻左側即有音響控制、與免持電話撥接鍵,右側則有儀表資訊顯示屏、及LDA車道偏離警示、DRCC雷達感應車距維持系統等按鍵,方向機柱左側則有電子動態輔助、與AHS遠光燈自動切換按鍵,下方還有HUD顯示、及儀表亮度切換鍵,機柱右側另有Auto Hold、電子手煞車撥片等裝置,中控台座上則有舊式的Remote Touch介面,而排檔桿後方的行車模式旋鈕,在頂級版車型上更追加可自行設定的Customize模式,前置杯架前方還有雙前座冷熱通風座椅的功能切換鍵,此外,GS 200t頂級版的雙前座各有三組的坐姿記憶功能設定,雙前座同時還擁有14向的電動調整功能。

▼原木與真皮混搭、中央皮質飾蓋採雙層縫線縫製的方向盤,為小改GS頂級型所專屬,與全新RX車系相同的方向盤設計,盤輻左右也配置多項機能操作按鍵,方向機柱左側則有電子穩定系統、AHS、HUD、與旅程電腦的切換鍵等。

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小改GS的後座空間仍維持既有的空間、與乘坐舒適性,座椅中央的突起部位質地偏硬,加上車底板中央因傳動軸設計而凸出的區塊,後座仍只適合兩名成人乘坐。實用機能部份,小改GS前座椅背兩側向前內凹,並附有書報夾的設計,而頂級型車型後座椅背中央扶手翻下後,其上還有後座電熱座椅、單區恆溫空調、音響控制、與後擋電動遮陽簾的操作介面,若是後座買家取向,小改GS也表現地恰如其分。

▼GS 200t與IS 200t、RC 200t等前置後驅車款同樣搭配八速SPDS手自排,而駕駛座右側亦設有多項室內機能操作按鍵,而排檔桿後方的Drive Mode Select旋鈕則提供有五種行車模式選擇,舊式的Remote Touch介面還是不易上手。

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▼12.3吋彩色螢幕、雙前座雙區恆溫空調、中央扶手下的12V充電插座與USB外接插槽、後座出風口與單區恆溫空調控制介面、以及後擋電動遮陽簾等等,GS 200t頂級版所搭載的舒適化配備幾乎一應俱全。

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與現行第四代尚未改款的GS頂級版車型相同,小改GS 200t同樣配置四輪235/45 R18的輪胎,而根據原廠資訊,GS小改車型在前雙A臂、後多連桿懸吊的減震筒、彈簧均經過重新調校,前軸的防傾桿也一併經過修改,此外,小改GS汽油引擎車型與新年式RC 200t車型相同,在底盤前段均安裝有Yamaha設計製造的車身抑震系統( Performance Damper )。

接著進入重點,也就是GS車系的擅場─操控部份,試乘這天,大部份時間筆者均以Normal一般模式駕駛GS 200t頂級版,市區道路行駛引擎轉速未達2,000rpm時,動力並沒有很飽滿的感受,而SPDS八速手自排的檔位銜接順暢,方向盤手感也相當輕盈… 對筆者來說或許算過輕了點,自駕的話就是一派輕鬆的感受,但油門若慢慢加重,讓8AR-FTS轉速突破2,000rpm的話,隨著1,650rpm直到4,400rpm的峰值扭力轉速域間,實在的加速感、與不斷攀升的時速表指針,您不可能會認為GS 200t不夠力,這具渦輪汽油引擎絕對夠用。

▼雖然非運動化設定的F Sport車型,但GS 200t承襲GS車系一貫的FR架構,搭配全新的動力傳動系統、與改良的懸吊幾何,在山路馳騁,即可展現GS車系所保有的優異操控資質。

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為一探GS車系的後驅本色、及廣獲佳評的優異操控性,筆者選擇市郊一小段山路試試GS 200t的能耐;從山腳下開始,行車模式調向Sport S模式、檔位切入手動方式以方向盤撥片進行換檔,筆者才真正開始稍微「用力」點試試這部FR豪華房車。

大腳油門下,只見轉速表指針迅速攀升,逼近紅線區即刻反應進檔,並讓引擎轉速在彎道中儘量保持4,000rpm以上的轉速域,這時只覺得8AR-FTS確實有十足地能耐,推動GS這款近5米長、重量近1.8噸的中大型房車絲毫不覺費力,而雖然懸吊設定偏舒適化的調性走,但GS在高速過彎時,仍能讓四個輪子穩穩地抓附在路面上,並順暢地劃過每一處彎道,說也奇特,GS 200t在過彎的駕馭感受上,讓筆者突然想起以前所試過的RC 350 F Sport,GS 200t的彎道極限也非常地高!山路全程的操駕下,筆者並未進檔超過四檔,在二、三檔之間游移,GS 200t就能夠游刃有餘地進行攻略。

8AR-FTS渦輪直噴汽油引擎,運用在Lexus旗下IS、RC、與小改GS等車系上均為245ps / 5,800rpm、與35.7kg-m / 1,650-4,400rpm的最大輸出設定,並搭配SPDS八速手自排驅動後輪,至於品牌採用同一具引擎的NX、與全新RX跨界休旅車系,馬力輸出設定則為238ps / 4,800-5,600rpm,扭力同為35.7kg-m,不過轉速域上限調降為4,000rpm,另搭配六速手自排驅動前輪。

▼以一輛全長近5米、車重近1.8噸的中大型豪華房車來說,GS 200t動起來一點也不感到吃力,「有感」的加速性能展現,也絕對足敷一般駕乘使用所需。

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兩款不同輸出、與車格搭配的傳動設定,已足見8AR-FTS引擎在Lexus各車系上的使用彈性,以今日試駕的GS 200t,與先前試過的NX 200t相比,運用在後驅架構、搭配八速SPDS變速箱的8AR-FTS,相較於前驅、六速的SUV,更能展現其性能實力。

除了實際駕馭感受的差異外,8AR-FTS在順應潮流的downsizing渦輪化之外,又有不輸V6自然進氣引擎的輸出與油耗經濟性,輔以TMC集團強大的整合能力,持續擴展應用至Lexus全車系、甚至繼續染指Toyota品牌其他車款也不用感到意外,在熱愛汽車的豐田 章男社長主導下,相信TMC會有更多車款群起呼應,今天試駕的Lexus GS 200t即為一例,說它定位是主管房車?筆者認為,若是對車輛駕馭有愛的消費者,GS 200t應該要自己開!

▼Lexus台灣總代理和泰汽車,將會在12月16日正式發表全新小改款GS車系,屆時連同頂級性能款車型GS F也將一併亮相。

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小改款Lexus GS車系將會在12月16日正式抵台發表,和泰汽車規劃將有GS 200t、GS 300h、GS 350、與GS 450h等四款動力車型編成,各動力依配置差異,包含性能化的F Sport車型在內,全車系將共有11款車型的選擇,此外,Lexus「F」性能車家族的第二款車型GS F,屆時將一併發表上市。

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