單一柴油策略錯誤？《Mazda CX-3》日本銷量大幅衰退

圖片來源：Mazda

鎖定小型跨界休旅級距，2014年底《Mazda》選在洛杉磯車展發表由第四代Mazda2 / Demio衍生而來的全新跨界車種《CX-3》，隔年便逐步外銷至全球各地市場，然而相較於穩健的出口表現，《CX-3》在自家市場卻面臨銷量大幅衰退的窘境。

根據日本自動車販售協會連合會所公佈的資料，去年上半年CX-3銷售量較前年同期足足減少了45%，衰退幅度將近一半，下半年除了11月繳出可接受成績，其他月份仍不見起色，全年也只有2月達到當初所設定的月販3,000輛目標，比起同級對手Honda HR-V / Vezel風光佔據銷售寶座、Toyota C-HR上市至今接單超過1萬4千輛的亮眼表現來看，CX-3確實還有很大的進步空間。

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對此，日本媒體也分析了CX-3銷售衰退的原因，除了價格設定偏高，另一方面也跟當地市場僅提供單一1.5升柴油動力脫不了關係，畢竟對於偏好油電混合動力的日本消費者來說，CX-3所搭載的1.5升Skyactiv-D柴油引擎雖然節能排放表現並不差，但仍不足以取代油電混合動力的地位，連帶也影響到價格區間設定，缺乏200萬日圓以下的入門車型而喪失競爭力。

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反觀包括台灣在內的海外市場，除了1.5升柴油動力，同時還有成本較低的2.0升汽油動力可選，價格帶也可以往下延伸，如台灣所販售的CX-3 SKY-G尊貴型，售價直接切入到80萬元以內，而日前甫追加的 i-ACTIVSENSE安心特仕版，在補上SCBS-F 前行煞車輔助系統、BSM盲點偵測系統附後方來車警示功能、自動頭燈/雨滴，以及18吋輪組、抬頭顯示器、皮/布混搭座椅、定速系統等配備之後，售價仍可壓低在83.9萬元，不僅適時填補頂級汽油車型與入門汽油車型之間的價差空缺，也有助於提高與Honda HR-V、Suzuki Vitara競爭的本錢。

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