圖片來源：Mitsubishi

自4月份爆發油耗測試數據造假疑雲至今，令《Mitsubishi》在日本市場的口名聲隨著股價一同跌落谷底，在經過近半年的漫長調查後，國土交通省也偕同Mitsubishi高層對外召開最終報告說明會，品牌共9款車型涉及油耗表現不實，並核定高達70億日圓﹝約合台幣22億元﹞的車主賠償金。此外，在申請「車輛取得稅」與「節能環保車」等減稅補助款項部分也需繳回共7億日圓﹝約合台幣2.2億元﹞稅款，始得重生之路更加艱鉅。

▼從最初的K-Car車款開始，旗下共有9款車的油耗測次與型錄呈現不符。

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而最令人疑竇的仍是與《Nissan》之前的股權買售關係過於敏感且時間點也過於巧合，國土交通省整場打迷糊仗的態度更是令不少消費者大動肝火，即使最終的調查報告以確實點明Mitsubishi確實刻意調動油耗數字的具體罪證，涉及的相關車款與車輛總數也確實公佈，不過事發至今國土交通省仍未對於中央監管單位的失職提過隻字片語，乃是消費者無法接受的主因。

▼新型車款的開發計畫目前已經確定延宕。

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然而，相較於Nissan公開宣佈入股前的風聲鶴唳，原先窮追猛打的電子傳媒卻像是事先討好般一同收起了猛烈的文字砲火，轉而期待Nissan入主Mitsubishi汽車品牌後的大刀改革，這如果說兩方高層與政府單位沒有私下和議，任誰也無法相信這筆入股買賣真有想像中的那麼單純。

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微妙的是，除了日本內銷市場元氣大傷外，Mitsubishi在外銷市場以及海外生產的表現仍處於平穩的狀態，其中包括了北美及東南亞市場，至於Nissan在入主之後仍未對於品牌的未來計畫發表任何意見，僅止於車輛技術上的合作開發階段，在財報收益上也尚未見到任何調整，至於是否如同筆者先前所推測將集中於中國資源版圖的整合上？相信到了年底將會更為明朗。