圖片來源：Audi

歷經10多年的演進，《Hybrid》油電混合動力系統逐漸成為主流市場的新寵，藉由電驅馬達與獨立的高效能鋰電池模組，取代燃油引擎在起步與低轉速域走行的油耗表現，進而達到節能之效。不過，為了近一步強化電驅系統的輸出性能，高效能的鋰電池模組不僅變相地遏殺了車輛的空間配置，也變相提高了後勤的維護成本。

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比起傳統的《Full Hybrid》動力系統的併串聯設計，需將電驅馬達與變速箱、傳動軸結合，於近年來興起的《Mild hybrid》系統的獨立迴路設計亦有達到同樣的結果，並同時降低車輛保養的成本。德國豪華品牌《Audi》也有意將在2017年開始全面採用。

▼不僅止有車載系統，48V Mild Hybrid電控輔助系統更可進一步與先進的電控科技結合。

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等同於一顆獨立運作的超效電容，由Audi所研發的Mild hybrid油電動力系統，將以48V高功率為基礎，結合獨立的ECU控制以及專用功率轉換器，可同時降低車輛電子系統負荷，未來更將與自家的「EPC電子渦輪」以及「eROT電子阻尼」等系統結合，達到更趨完美的電控系統介面。

▼早於新世代TT開始，便逐漸導入48V Mild Hybrid電控輔助系統。

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值得一提的是，除了既有的剎車動能回收系統之外，這套Mild hybrid油電動力系統並沒有額外配置電驅馬達的計劃，而是靠著加速時傳動軸轉速以及加速時的渦輪葉片產生電能進行回充，預估每100km可減少約0.7L的耗油表現，真正達到「獨立系統、雙向供應」的目標。至於未來全車系導入的量產系統則為視機能定位再行調整。