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過去一般乘用車的柴油引擎配置是以四缸、六缸為主流，鮮少出現三缸的設定，排氣量也大多落在1.5升以上，唯一的例外是2004年引進的VW Lupo 3L TDI，當時這輛三門小車搭載著1.2升TDI三缸柴油引擎，曾創下100公里僅消耗2.38公升油料的驚人省油紀錄，其車名中的「3L」代表的就是3公升可跑100公里的意思，優異的表現也證明小排氣量三缸柴油引擎確實有它的優勢在。

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而此次所試駕的《Škoda Rapid Spaceback 1.4 TDI》同樣也是採三缸柴油規格，雖然排氣量大上一些，但1.4升的設定仍舊是目前市面上排氣量最小的柴油引擎，其次是Mazda旗下的1.5升Skyactiv-D柴油引擎，因此除了能夠在油耗上作出貢獻之外，對於依據排氣量繳納的牌照稅、燃料稅，加總下來一年也只要1萬元整，算是幫車主額外減輕荷包的負擔。

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此外，針對即將於7/1發表的Rapid及Rapid Spaceback新年式車款，動力選擇與車系組成也有更動，不同於以往僅規劃單一1.4 TSI車型，這次則追加了本文介紹的1.4 TDI Style車型，以及入門等級的1.6 MPI Ambition車型，且無論四門Rapid或五門Rapid Spaceback均比照辦理，而售價方面據悉將有機會調降到75萬到90萬之間，未來上市後的競爭力相信將不可小覷。

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全面換搭PQ26新底盤，標配全景玻璃車頂

雖然名義上只是新年式車款，不過在試駕之前Škoda Taiwan產品人員特別表示，配合原廠的規劃，2016年式Rapid及Rapid Spaceback其底盤代號均已從原先的PQ25演化成PQ26，跟 新一代Fabia目前所使用的底盤平台相同，但車身尺碼依舊延續4,304x1,706x1,459mm (長寬高)與軸距2,602mm的設定 (Rapid Spaceback)，而四門Rapid的車長又拉長至4,483mm。至於新底盤的特別之處，則在於導入部分MQB底盤相關技術，因此可相容於新世代模組化零件，包括引擎、變速箱、懸吊系統等，同時還能減輕重量提升剛性，這部分在後半段會描述實際試駕的感受。

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外觀方面，以本文介紹的Rapid Spaceback 1.4 TDI為例，除了將原本位於前葉子板的車側方向燈整合到兩側後視鏡蓋，並且升級成16吋鋁圈 (配胎規格為215/45 R16)之外，其他均維持既有的設計，包括看似與前檔融為一體的全景式玻璃車頂，這項堪稱賣點之一的招牌配備，未來將會列為Rapid Spaceback全車系標配，對於喜歡在車上搞浪漫或是家中有小孩的購車族群，絕對有一定的吸引力。

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內裝質感稍有提升，MIB多媒體系統首度加入

進入到Rapid Spaceback 1.4 TDI的座艙，基本架構其實與過去並無二異，依舊維持著簡單且務實的鋪陳設計，但仔細觀察可以發現，由於換上了新的霧銀刷色飾板，並且於方向盤兩側增加免持聽筒、音響/音量、行車資訊切換等快捷鍵，因此內裝整體質感稍有提升，然而最大的亮點還是首度加入的MIB多媒體資訊娛樂系統。

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這組整合6.5吋彩色觸控螢幕與藍牙無線行動通訊裝置的多媒體主機，不僅可與行車電腦連動，提供節能駕駛、行車資訊、車輛設定等多種功能，在1.4 TDI Style車型上還獨家配備Smart Link智慧型裝置互聯系統套件，當連接智慧型手機時將支援Android、Apple CarPlay兩大系統平台，亦可透過Mirror鏡射功能將手機畫面投射到主機螢幕上，如此將可大幅擴充使用機能，包括地圖導航、線上音樂串流等都能一併支援。

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至於車室內的乘坐空間，拜方正的格局與向後延伸的車頂設計所賜，坐在Rapid Spaceback的後座無論膝部或頭部均保有一定的餘裕，加上全景式玻璃車頂所帶來的明亮度，對於乘坐舒適度亦有加分的效果，不僅如此車內更規劃了多達20處置物空間，行李箱容量則在標準五人乘坐狀態下提供415公升，如果要裝載大型物品，透過後座椅背6/4分離還可擴充到1381公升，不過礙於試駕車並無提供行李廂底部隔板，因此影響到椅背傾倒後的平整度，這一點算是有點美中不足。

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1.4L三缸柴油初體驗，油耗表現依然是賣點

隨著環保意識的抬頭，近來有不少車廠紛紛都投入三缸動力的開發，而VAG集團也在小改款Polo發表之際，同步帶來全新開發的1.0升TSI三缸汽油引擎以及1.4升TDI三缸柴油引擎。其中1.4升TDI三缸柴油引擎共有75hp、90hp、105hp三種動力規劃，而Škoda Taiwan為Rapid Spaceback導入的是90hp版本，最大扭力則為23.5kgm/1,750-2,500rpm，搭配7速DSG雙離合器自手排變速箱，在原廠測試下0-100km/h加速為11.7秒，極速可達183km/h。

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雖然從帳面數據來看，Rapid Spaceback 1.4 TDI的性能表現稱不上亮眼，但實際試駕時只要轉速越過2,000轉，便能感受到飽滿的輸出力道，在3,500轉之前都算是甜蜜地帶，充分展現柴油引擎低轉大扭力的優勢，唯獨受限於排氣量較小的關係，剛踩下油門的反應稍嫌溫吞，致使加速感受不夠線性，對於習慣日系車輕快起步的車主可得花點時間適應。

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開上山路之後，正好是體驗Rapid Spaceback 1.4 TDI動態表現的最佳地點，由於前面有提到新年式車款已全面更換PQ26新底盤，因此也讓人有所期待。一般行車狀態下，其實不容易察覺到與舊式PQ25底盤之間的差異，但到了起伏不一的山區彎道，差異感便逐漸顯現，最主要是路感的回饋似乎變得比較豐富，對於駕駛者來說無疑是一種幫助，可充分掌握車輛的行進狀態，給予更多的駕駛信心，加上三缸設定與鋁合金打造的汽缸蓋與引擎本體，有助於減輕車頭重量平衡配重，因此過彎時鮮少發生推頭也就是轉向不足的現象，彎道中的動態表現可說是一派沉穩。

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話雖如此，相較於加速及動態表現，相信看上Rapid Spaceback 1.4 TDI的消費者，重點應該還是放在油耗表現，根據原廠資料顯示，這具1.4升三缸柴油引擎能夠帶來21.4km/L的平均油耗，在非市區路段最省更可逼近25km/L，同時還通過歐盟六期排放標準，雖然目前還沒有機會進行實際的油耗測試，不過依據目前的表現，如果再給個合理的價格，其實也是個不錯的選擇。

資料整理：King Autos

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