圖片來源：Toyota

時間回歸2000年前，《Toyota》國內的房車分類仍是以當年強勢的北美市場進行界分，在《Corolla》尚未延伸出《Altis》副車名之時，《Corona Premio》儼然是當代國產制服神車的代表，介於國產《Corolla》與進口《Camry》間的車型尺碼定位，並採用1.6L與2.0L雙動力的車型，在那個用車油耗意識尚未抬頭的年代，Premio之名也雄踞了當代中型房車市場的一角。

▼獨立後的Premio成為日本國內市場獨有的房車車型。

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隨著產品世代的沿革更遞，Corolla車系正式扶正成為品牌中型房車的主力車款，Premio副車名也正式成為日本內需市場的獨立車系，並藉由外觀裝備衍生出年輕化定位的《Allion》，這兩者的車型組成結構上大多採用歐、美外銷車款的相關底盤資源進行延伸開發。近日，日本原廠也針對自2007年發表至今的第三代車型進行了號稱最大規模的年式改款與配備調整。

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依照過去傳統的分類模式，Premio在外觀主題的鋪陳上將會與當家大型旗艦《Crown》靠攏，呈現成熟穩重的高級化質感。然而，在本次的改款動作中，Premio與Allion兩車在外型的設定上卻趨漸一致，僅能靠微小的差異點進行辨識。

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嶄新盾型水箱護罩設計與新式的投射大燈組乍看之下並沒有太多差異性，不過在Premio採用的是橫式格欄設計，反觀Allion則是幾何方塊堆疊的方式呈現設計感，並賦予獨立車系的標誌廠徽進行辨識。在車側、車尾的規劃上，Premio則是全數採用鍍鉻車門手把與ㄈ字型LED尾燈結構，突顯出較高規格的車型定位。

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而在車室主題的規劃部分也同樣高級化的質感邁進，以內斂Two-Tone配色襯托出高雅的車型氛圍，結合4.2吋TFT顯示屏幕的雙環式儀表規劃，可透過新式的三幅式叢集方向盤即時掌握各項型車資訊。在中控台與兩側門板部分同步直入了桃木紋飾板與類金屬飾框襯托出高雅的質感，排擋座的造型也換上嶄新的鋸齒式設計。

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在車型動力的規劃上，原廠則同樣維持三款汽油動力搭配CVT變速箱的設定，中階與高規車型搭載原廠代號1.8L VVT-i與2.0L 3ZR-FAE Dual VVT-i汽油引擎，分別具備了142ps/17.6kg-m與152ps/19.7kg-m的輸出功率表現，而最入門車型則是配備了1.5L 1NZ-FE VVT-i汽油引擎，雖然整體輸出僅止於109ps/13.9kg-m的程度，但是平均19.2km/L的低油耗身手，以及更為輕盈的體態則是符合低排放與重量稅減稅的補助標準。

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值得一提的是，在高階車型部分亦同步獲得了《Toyota Safety Sense C》駕駛輔助系統奧援，全面提升行車防護的安全性，包括了「自動光型調整」、「車道偏移警示」、「主動式剎車輔助」等系統皆有裝載。至於在主動安全系統部分，則是全車系標配「VSC車身動態輔助」、「煞車優先輔助」、「緩坡起步輔助」以及「智慧型緊急剎車警示」等，而全車6SRS輔助安全氣囊也同樣為全車系標準配備。

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而透過這次的改款升級，兩款車型的平均建議售價增幅約25萬日圓﹝約合台幣7.8萬元﹞，對於較臺灣更為嚴峻的日本房車市場而言，在市場主流逐漸朝著跨界SUV與掀背式旅行車集中的趨勢下，如何兼顧減少開發成本與增添商品魅力間的平衡變成了日本房車保衛戰的最大關鍵。

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