圖片來源：BMW

節能風潮席捲的現在，各色新能源車款逐漸出籠，除了Hybrid油電複合動力之外，更偏重於電力驅動的Plug-in Hybrid (PHEV) 可充電式油電複合動力、純電動車 (BEV) 、增程式電動車或者FCEV氫燃料電池電動車都如雨後春筍般出現。在這浪頭上，《BMW》負責燃料電池開發的主管Merten Jung表示，在考量環保與便利性之下，氫燃料電池電動車很可能是BMW未來的重心。

圖片來源：BMW

在2015年7月的「BMW Group Innovation Days」中，BMW便以節能未來為主題，發表包括水噴射渦輪增壓引擎、2 Series Active Tourer Plug-in Hybrid與以5 Series GT、i8為基礎打造的氫燃料電池原型車等，展現未來BMW在節能汽車的發展目標。雖然目前BMW並未正式發表量產版的氫燃料電池電動車，但在當時便可看出BMW對於氫燃料電池電動車的重視。

圖片來源：BMW

之所以將FCEV視為未來的重心，Merten Jung表示有很大一部分在於FCEV在使用上的便利性。除卻電池與輕燃料電池系統，FCEV與BEV (純電動車) 在動力系統的配置上幾乎完全相同，皆以電動馬達作為動力來源，再透過電控系統與變速箱控制動力輸出。但BEV必須靠著大容量電池儲存電力，且只能透過插座或是無線充電系統進行充電。

圖片來源：BMW

然而，FCEV的能量來源卻不是完全仰賴外部充電，而是透過燃料電池系統將氫氣轉化為電能，再儲存於車載電池之中，供給電動馬達與車內系統所需。換句話說，FCEV本身就搭載著小型的發電機，可以自行發電給予電動馬達使用，當燃料不足時，只需要前往加氫站以近似於傳統內燃機汽車「加油」的方式便可補充能源。

圖片來源：BMW

圖片來源：BMW

這樣根本的設計不同，最根本的就是反應在續航力問題的幾決方案。對於一般消費者而言，新能源車款的續航力一直是隱憂所在，為了提升BEV車款的續航力，所能採用的除了開發新電池技術外，只有朝向加大電池容量一途。而加大電池容量往往伴隨的是更大、更重的電池組，為了平衡電池容量、車重與續航力，還必須花費成本研發輕量化的電池設計，帶來的只會是更高昂的車價。

圖片來源：BMW

但FCEV只需要放大儲氣瓶的容積，並且專注解決儲氣瓶的強度與安全性即可。換句話說，在Merten Jung的眼中，FCEV幾乎融合了傳統內燃機汽車與純電動車之間的優點。不但能夠以零排放的純淨方式行駛，能源的補充速率更可以媲美傳統內燃機汽車，在便利性與環保之間，FCEV取得了出色的平衡。

圖片來源：BMW

不過，與電動車相同，FCEV的未來仍然受限於基礎設施的佈建。在各國政府積極推動電動車的現在，充電站設施已經不在罕見，但FCEV仍然處於剛起步的狀態，以德國為例，德國政府預計在2018年時能夠建立100座加氫站，而期盼在2023年佈建具有400座加氫站的網路，一步步建構FCEV的使用網絡。而目前包括美國加州以及搶先推出市售FCEV量產車的日本，也正積極建設加氫站，讓氫燃料電池電動車更加實用。

圖片來源：BMW

而BMW目前也正積極進行氫燃料電池電動車的開發，預計2020年時可以推出第2代的氫燃料電池電動車技術，並且期望能夠在氫燃料電池電動車領域站穩領先定位。

圖片來源：BMW

圖片來源：BMW