駕馭神風！《Kawasaki》2016年式《ZX-10R》&《ZX-14R》聯手登台

2016-05-20 00:20:51

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「狂」代表著不拘泥世俗的想法，也相當貼合《Kawasaki》勇於挑戰歐美強權的無比勇氣！即使旗下代表車系《Ninja》比起品牌本身更具知名度，但仍完全無損的母廠川崎重工所秉持的「零戰狂傲」。

圖片來源：Kingautos

自2011年宣佈退出Moto GP賽事後，Kawasaki也將全數心力關注在市售車款的開發上，2011年所推出的大改款《ZX-10R》便化身狂派代表，在歐美車市拉出一波平均單月成長逾兩成的驚人成長，與《BMW S1000RR》對壘！伴隨著《WSBK》賽場上的好表現，ZX-10R亦逐漸改寫了近代仿賽車的市場生態。

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在國內總代理-《台崎重車》積極營運下，已於臺灣市場引進達20餘款高性能車種，豐富的商品陣容也令整體的市佔表現連年攀升，逐漸構築出「親民重機品牌」的市場口碑。適逢川崎重工成立滿120周年，總代理也旋即導入了2016年式全新改款ZX-10R與ZX-14R，演繹新一代Ninja軍團的御風姿態。

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WSBK競賽科技全面下放─ZX-10R

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接續準公升級的《ZX-9R》，ZX-10R自2004年誕生以來，以平均四年一度大改款的方式強化商品力的表現，更開啟了平均馬力重量比1：1的高性能輸出新頁，而於2011誕生的ZX-10R更首度令公升級仿賽的基本馬力輸出達到200hp，透過獨特的Ram-Air強迫進氣加壓，令整體輸出催生至209hp的傲人表現，也迫使眾家紛紛跟進，率先建立起200hp馬力輸出的市場屏障。

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進入第五世代的ZX-10R上，可以看出原廠設計團隊對於自家空力設計的自信與驕傲，在外觀主題與部件的造型規劃上並未見到大刀闊斧的革新，而市藉由細節鋪陳的進化達到更為出色的操控表現。一改過去銳利的眼神，在整流罩的外型上添加入更為新穎的設計語彙，嶄新的大燈模組搭配更為前伸的定風翼片堆疊出更具傾略性的神情，自2008年開始採取的分離式風鏡規劃也改為一體化的陳設，降低高速俯衝時的震動現象。

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在侧擾流的空力設計上，基本上看不出有大幅度的變革，同樣維持著寬開口與三段式負壓擾流的概念，藉由獨特的氣道規劃，將自車頭下方進入的氣流做最均衡的分配，同時兼顧「散熱」、「穩壓」以及「分流」的完美分工！伴隨著軸距進一步由1425mm成長至1440mm，雖然鮮少有人願意去探討仿賽車後座的舒適性，不過原廠也刻意調升的車尾的高度，減少後座負載「閃光」時的重心偏移，崁入式的菱形尾燈設計也為帶來了鮮明的車尾辨識度。

圖片來源：Kawasaki

內在的變革工程可說是本次改款的重點，透過環抱式鋁合金的上粱水平後移，令前差角度更為挺直，也使得手把的相對位置更為趨近騎士方向約7.5mm，帶來更為直接的操控回饋；在車身懸吊配置上，導入了《SHOWA》全新開發的《BFRC懸吊系統》，前懸採用獨特的《Balance Free Front Fork》倒叉設計，搭配輕量化的《BFRC水平式後懸》附多連桿總成規劃，帶來更為柔韌的路感回饋，騎士更可以依照自身的騎乘風格喜好再行微調。

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在引擎動力的規劃部分，原廠並未再追求更高層次輸出表現，而是著重於更具細緻的駕控精度！因此，依照原廠公佈的數據，仍維持200hp的最大馬力﹝Ram-Air模式下可達209hp﹞與11.6kg-m的峰值扭力輸出，不過原廠也換上了新式滑動式離合器並採用密齒比的設定，提升中速域的反應速率！在引擎內部機件的規劃上，導入了輕量化的曲軸總成有效降低了20%運轉時的迴旋抗力，並擴增了引擎冷卻水道與集氣盒的進氣道口徑，大幅提升散熱效率也提升了引擎運轉的精緻度。

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此外，源自於WSBK賽場上的科技運用大幅提升了ZX-10R的操控表現，包括了先進的《IMU六軸重心感知輔助系統》大幅提升了騎士對車輛的掌握度與操控信心，在《S-KTRC動態循跡輔助系統》與《KIBS智慧防鎖死煞車系統》的雙重戒護下，即使是首度跨足仿賽車系的騎士也能快熟悉車輛的特性！

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即使是駕車歷練豐富的沙場老手，要完整掌握200hp/11.6kg-m的性能表現也絕非只能只上談兵，因此包括了自豪的滑動式離合器結構外，包括了《KEBC檔煞力道輔助》以及《KQS快速排擋》都是協助騎士箝制跨下猛獸的最佳幫手。

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堅守300km/h俱樂部的氣冷榮耀─ZX14R

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旅跑車市場式微與機械增壓勢力的崛起，同門師弟《H2R》動輒310hp的誇張性能依舊無損「六眼魔神」《ZX-14R》﹝日規：ZZR-1400﹞在車迷心中的崇高形象！源自對0-400m加速賽的馬力癡迷，《ZX-11》率先開啟北美90年代大排量性能旅跑市場的先河，直到1998年《Suzuki Hayabusa》的誕生，才促成這跨世紀「300km/h旅跑王座」的對壘史詩。

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比起ZX-10R的「緊繃」設定，「豪華」、「質感」才是ZX-14R的最終依歸！擁有媲美純種Touring旅行車的2170mm悠長車身，在盡情享受一人壯遊的同時仍可以兼具旅行車的機能性，但卻可兼具跑車特有的靈活調性，豐沛的配備陣容更突顯其高等級的旗艦定位。

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16年仕的ZX-14R在外觀視覺上，仍是聚焦在車頭的獨特六眼頭燈造型上，在侧擾流板部分則施以黑色塗裝，自大型的散熱鰭片向車尾漫延，勾勒出迷人的側面曲線！原先金屬調的排氣管飾蓋也全數改採黑色處理，點綴帶有神秘氛圍的高級感。

圖片來源：Kawasaki

碩大的《Monocoque》鋁合金車架可是不折不扣的的跑車佈局，透過更低的引擎重心配置帶來更為零巧的轉向表現，在引擎的輸出表現上依舊是維持200hp/9500rpm﹝Ram-Air模式下可達210hp﹞以及16.6kg-m/7500rpm的扭力輸出，豐沛的中低轉輸出設定也讓駕馭起這龐然大物更為順手。

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