搞神秘？　豐田《Toyota C-HR》原型車先行供歐洲媒體「試乘」

圖片來源：Toyota UK

雖然在今年日內瓦車展上即公開了定裝的歐規量產車型，但《Toyota》並未公佈車型更進一步的技術相關細節、與內裝的定裝照，似乎是要再留一手，好讓品牌首款中小型跨界休旅車系《C-HR》在今年底上市前，讓消費者有更多的期待。

四月中旬，Toyota邀集部份歐洲汽車媒體前往法國巴黎北方郊區，先行「試乘」全新的C-HR原型車。是的！只能坐不能開！而擔任駕駛的，即為C-HR車系的總工程師古場 博之(Koba Hiroyuki)先生、以及車系資深工程師Rembert Serrus。

▼Toyota在四月中旬準備了手排、與CVT配置的兩部C-HR原型車，並邀集部份歐洲汽車媒體於巴黎近郊展開「試乘」活動。

圖片來源：Toyota UK

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現場兩部供試乘的C-HR原型車均批上漩渦圖案的外觀偽裝，Toyota官方表示，這是為了不想讓其他競爭對手了解太多，也不希望消費者在能買到C-HR之前就已經習慣它了，而本次僅提供媒體試乘的想法，則讓Toyota工程團隊能得到媒體回饋的資訊，進而在未來的營銷活動面做出更準確的執行。

全新C-HR車系設計是定位在RAV4車系之下，並且是品牌第二款採用TNGA(Toyota New Global Architecture)全球化底盤結構的車系，C-HR並與第四代Prius車系共用多項的底盤結構。不過，C-HR車系工程團隊重新調校其轉向及懸吊系統，希望讓C-HR擁有家庭掀背般地操控靈活性，同時兼顧有SUV的實用性、及提高的駕駛坐姿。

▼C-HR車系開發總工程師古場 博之先生(右)親自參與活動，並和與會媒體進行交流。

圖片來源：Toyota UK

在廣泛地研究歐洲道路、與歐洲用路人的駕駛習性後，古場總工程師表示：「日本用路人在過彎時，都會預想到對向可能靠近的車輛而採取煞車動作，歐洲的駕駛人反而不常有這樣的反應，因此在這裡，你必須要有精確的轉向與操控反應」。

僅管供試乘的兩部C-HR原型車均披上偽裝，但從部份設計線條極端的切線，例如車頭部位與尾燈組等，就能辨識出這是一輛C-HR，既使這樣的設計不會是每個人的菜，但特殊的設計線條，確實也讓C-HR在愈來愈多選擇的小型SUV級距市場裡脫穎而出。

▼與四代Prius車系同樣採用TNGA底盤的C-HR車系，在轉向與懸吊系統部份經過翻新調校，讓它擁有如同掀背車般地操控性能。

圖片來源：Toyota UK

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供歐洲媒體試乘的兩部C-HR，包括有古場先生駕駛的手排車型、以及Mr. Serrus所駕駛的CVT車型，過程中，C-HR車系工程團隊也明白指出，C-HR原本定位為更小型的車款，但確定量產後，它必須得同步放大才行，因此原本概念車的造型設計便予以捨棄，雖然C-HR市售車的尺碼確實較RAV4來得小，但卻略大於這級距的代表─Nissan Juke。

C-HR特殊的車尾設計在空力性能方面，對開發團隊來說也是個嚴峻的挑戰，它的尾門尾翼在降低行進風阻、並增進油耗效能方面都佔有重要的角色。

內裝部份，兩部C-HR原型車也用布料掩蓋控台的造型設計，而除了高品質的使用素材外，C-HR還運用有亮黑色表面的飾板，另外並以大量的軟質素材構成。

▼以1.8升hybrid與1.2升渦輪汽油引擎為主要動力的C-HR車系，將會在今年下半年率先於歐洲市場推出。

圖片來源：Toyota UK

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雖然在副手座上無法完整體驗、並評論C-HR的優劣之處，但擁有賽車經驗的古場總工程師，在駕馭方面讓與會媒體都感受到C-HR車系大致上的彎道性能表現，而在巴黎近郊充滿坑窪與鵝卵石的街道上，C-HR的乘坐舒適性也沒有讓與會媒體感到不適。

再下一次，全球主要媒體應該會在今年秋季正式坐上Toyota C-HR的駕駛座進行試駕，屆時，有關這輛小型跨界休旅的表現勢將更為明朗。