圖片來源：Suzuki

不同於國際間的年度結算制度，日本的會計年度是以每年4月至隔年3月進行認定！因此，順應全球市場的財報機制，日本車廠的年度銷售報告雖然都會在2月份產出，但與日本車廠三月公佈的年度數字實常會出現數字上的落差。以《Suzuki》為例，兩份報表的數值便出現了微妙的落差，生產實績差了約8萬2769輛，不過整體表現仍是小幅成長。

▼世界戰略車廣佈海外廠區後，品牌產能比重在近年也出現了明顯的外移。

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依照日本原廠最新公佈的2015年生產報表來看，Suzuki年度產能來到295萬1312輛，海外整體產能209萬0393輛的規模，佔整體比例達71%，不僅締造了連續四年成長的好表現更是首度海外生產規模突破200萬輛！而這樣的現象不難發現，在失去北美這塊主力市場後，Suzuki便積極將品牌資源投注於大洋洲、東協等市場，生產比重逐漸外移的前提便是以成本作為考量。

▼K-Car市場的蕭條乃是導致國內產生縮減的主因。

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而在國內產能的部分，86萬919輛的成績較去年同期衰退達18.4%，主要的差異《Vitara》、《Baleno》等世界戰略車款的產能分攤至印度、匈牙利以及巴基斯坦等海外廠區；而主要衰退的主因是受到國內K-Car市場萎縮所致，即使新世代《Solio》與甫發表《Ignis》的小型乘用車帶出一波5.8%漲幅的佳潮，但仍難掩K-Car市場的低迷景氣。

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對於今年來積極振作的Suzuki而言，如何把握住東協市場的黃金時期將會品牌成長的重要關鍵！與《Volkswagen》間的官司訴訟正式告一段落後，除了積極強化現有商品陣容體質外，如何調配當前品牌整體產能運作與資源整合也將會是項艱鉅的考驗。