無「三」不成禮 ─ 走入3缸車的世界，市場導論篇

2016-04-18 20:00:11

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圖片來源：King Autos

過去，人們對於小引擎的想像，總是只能與小車搭配，汽缸數少、排氣量小的動力系統，似乎只能應對都會小車，更遑論是豪華房車，甚至是講求樂趣的車款。不過，科技與技術日益精進的現在，搭載3缸引擎的車款卻超乎你我想像。這是，《國王車訊》便藉由3缸車系列專題，找來普遍導入3缸引擎的B-Segment級距掀背車，以及分屬C-Segment以及D-Segment豪華中型房車等不同級距的Ford Focus 1.0 EcoBoost與BMW 318i，與讀者一同走入3缸車的世界。

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當環保與節能成為顯學，加上油價的飛漲，還有各國政府環保法規的日益嚴苛，不但影響著消費者們選購車輛時考量的因素，更逼迫著汽車製造必須滿足消費者的胃口與環保審驗法規。於是，Downsizing快速在汽車界中蔓延，縮減排氣量，再導入強制進氣系統，讓汽車能夠同時兼顧節能與性能。而當引擎從6缸、8缸縮減到4缸之後，現在也更進一步縮減為3缸，並且再度將排氣量下修，以期讓油耗與排放數字更為出色，不但能在歐洲市場獲得探排放租稅優惠，更能鎖定斤斤計較的消費者胃口。

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小車的絕佳拍檔

但一般民眾對於3缸引擎的印象，依然停留在小車之上。確實，體積小、重量輕的都會小車，並無過多的空間植入體積龐大的引擎擔任動力來源，在妥協之下，體積小、重量輕的小排氣量引擎便成為最佳的組合，既毋須強悍的動力輸出，又何須大排氣量引擎的負擔。於是，被定位為都會小車或是個人通勤移動工具的A-Segment級距車款，幾乎是最早普遍採用3缸引擎的車款。包括Citroën C1、Peugeot 107與Toyota Aygo這3款共用平台的A-Segment掀背車，或者是Smart Fortwo等，都以3缸引擎為動力來源。

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甚或是後來的Volkswagen Up!、Škoda Citigo，以及與新一代Smart Forfour共用平台的第3代Renault Twingo等，也不約而同的選擇3缸引擎擔任動力心臟。在目前的A-Segment級距中，無論是自然進氣或是渦輪增壓，3缸引擎似乎成了車廠們的最佳選擇。

圖片來源：Škoda

不僅如此，3缸引擎還向上切入B-Segment級距產品，自Ford的1.0升EcoBoost引擎奪下國際引擎大賞後，各廠家的3汽缸引擎更如雨後春筍般湧現，更不再是A-Segment都會小車的專利。以目前臺灣市場為例，包括Ford Fiesta 1.0 EcoBoost在內，Audi A1 25 TFSI、A1 Sportback 25 TFSI、Mini One、Mini Cooper、Mini Cooper 5-Door、Mini Cooper Clubman、Peugeot 208 1.2L車型以及Smart Forfour全車系等，都大舉進攻臺灣市場，為臺灣的消費者提供諸多B-Segment級距的3缸車選擇，也是提供最多3缸車款的級距。

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而面對日漸壯盛的3缸B-Segment級距產品，《國王車訊》在本次專題中，也商借Audi A1 Sportback 25 TFSI、Mini Cooper 5-Door、Peugeot 208 PureTech EAT6 Allure與A-Segment級距的Smart Forfour 66kW Passion等4款3缸掀背小車。並且將在隨後透過實際的測試，驗證這些3缸掀背小車的表現。

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小車專利？不，大車也能！

不過，如果因為這樣便以為3缸引擎只能與小車搭配，那可能太小看了3缸引擎的能耐。以1.0升EcoBoost引擎屢獲國際引擎大賞肯定的Ford，更是盡其可能的讓1.0升EcoBoost引擎更為普及，除Fiesta之外，家族中包括C-Segment級距的Focus以及D-Segment級距的Mondeo，甚至是MPV設定的C-Max皆導入1.0升EcoBoost引擎擔任動力心臟。臺灣市場部份，除了Fiesta 1.0 EcoBoost之外，Focus 1.0 EcoBoost也在Focus車系小改款時一同新增，瞄準對於稅金、油耗都斤斤計較的消費族群。

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即便是身為豪華品牌的BMW，也在近年內導入與Mini Cooper相同1.5升直列3缸TwinPower Turbo引擎的車款來臺販售，不僅是位屬C-Segment級距衍生車款的218i Active Tourer與218i Gran Tourer，就連傳統BMW的入門豪華房車3 Series也導入318i進入臺灣市場。即使豪華房車的消費族群多半還留有排氣量等於動力輸出也等於車格的刻板印象，但BMW卻大膽的引進搭載1.5升3缸引擎的318i車型。小排氣量的3缸引擎在現今缸內直噴與強制進氣的技術成熟之下，早已能應付C-Segment甚至是D-Segment級距車款的需求。甚至與Plug-in Hybrid可充電式油電複合動力系統結合下，還能夠擔任i8這類劃世代跑車的動力核心。

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3缸市場將更繽紛多彩

除此之外，在Downsizng概念持續席捲各車廠的現在，除了電動化的腳步，縮減引擎的汽缸數與排氣量已經是必然的趨勢，換句話說，未來臺灣市場的3缸動力車款只會更多而不會減少。在引進同時具有1.2升3缸自然進氣與1.2升3缸渦輪增壓兩種3缸動力的208車系後，Peugeot總代理寶嘉聯合也4月5日起，以104.8萬元起的價格導入搭載1.2升PureTech 3缸渦輪增壓引擎的308 1.2L PureTech販售 (308 SW也同步導入) 。

圖片來源：Peugeot

而在既有多以3缸汽油引擎為主的3缸車市場，也很可能在未來出現一款柴油3缸引擎給予消費者選擇。在2015年10月經濟部能源局所釋出的車型耗能證明資料中，Škoda Taiwan也已將搭載1.4 TDI 3缸柴油引擎的Fabia 1.4 TDI車型送測。而Fabia 1.4 TDI或是Fabia Combi 1.4 TDI也可能在2016年以導入2017年式Fabia的機會引進販售，成為臺灣市場中首款導入販售的3缸柴油動力產品。

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