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NHTSA美國公路交通安全管理局一直是全球汽車安全設計檢核與認證基準建置的權威單位之一，精心設計的撞擊測試環境更是率先模擬駕駛人將遭遇的各種事故情境為消費者把關。為了進一步提升未來的駕駛環境與車輛安全防護性，NHTSA也會同IIHS高速公路安全保險協會以及全球主力車廠，協議以2022年為目標將《AEB主動式煞車輔助》列為標準配備。

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早於2013開始，NHTSA公路交通安全管理局便開始針對市售車款所搭載的AEB主動式煞車輔助系統進行一連串的測試，包括了短波雷達偵測所散佈電波功率以及動態偵測鏡頭在惡劣天氣下的作動效能等細節做審慎的評估。

然而，各車廠所投入的研發成本與後勤保修的差異性勢必將影響到推動標準統一化的公平性！因此，NHTSA公路交通安全管理局也主動整合各廠資源，率先與10家車廠於2015年制定標準化協議草案，制定標準配備後系統標準規範。

▼透過攝影鏡頭的動態辨識協力下，令AEB主動式煞車系統運作更趨精準。

圖片來源：Subaru

至今，包括了Audi、BMW、Volkswagen、Mercedes-Benz、Toyota、Honda、Nissan、Mitsubushi、Subaru、Mazda、Ford、Volvo、GM、FCA、Jaguar Land Rover、Hyundai、Kia、Porsche、Maserati、Tesla均接受此協議規範，將陸續於2022年完成乘用車款配備AEB主動式煞車輔助系統的動作，淨重高於3855公斤的商用車款則必須於2025年9月前完成加裝。

▼大型貨卡車級距則必須在2025年完成加裝。

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根據NHTSA公路交通安全管理局與IIHS高速公路安全保險協會的共同調查的評估資料只出，在全面導入主動視剎車輔助系統後，平均一年可降低約9000件的事故與減少約4000名傷者。而導入全面統一標配後，必可進一步降低開發費與成本攤提，如果臺灣也選擇跟進的話，勢必也將會是駕駛人的福音。

▼電子控制系統的多元發展，也進一步提升駕駛人的行車安全。

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