圖片來源：Honda

在過去的30年中，印度二輪市場一直由《Honda》以超過40%的市場長期獨佔，不過在2010年與長期合作夥伴《Hero》集團分家後也被迫讓出半壁江山！再印度第二大集團《Bajaj》的雙重夾擊下，雖坐擁年銷500萬輛的銷售實力，也僅能力保坐二望一的狀態。面對《Yamaha》與《Suzuki》等勁敵的猛烈攻勢，《Honda》也針對東協市場的佈局進行了縝密的規劃。

▼率先於印度販售的CB Honet160R在整體性價比表現上相當夠水準。

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為了強化東協市場的產銷連結，《HMSI﹝Honda Motorcycle & Scooter India﹞》自2015年起便針對位於卡納塔克邦的Narsapura廠區投入近85億美元進行產能強化，預計至2016年底可創造240萬輛的產生。此外，加上同樣於今年啟用的Gujarat第四廠區，可望締造年產640萬輛的驚人實力。

▼Msx、Navi等強烈個性的跨界小車將是Honda倚重的奇兵。

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面對1,700萬輛的總市場規模，《Honda》則亟欲擺脫過去與《Hero》集團聯手時的廉價印象，在入門車級距陣容中，包括了160cc的《CB Honet160R》、《CB Unicorn160》以及110cc的《Dream Neo》、《CD 110 Dream Deluxe》等單缸汽冷車種均針對引擎運轉精緻度與組裝品質均做了相當程度的升級工程，並在泰國、印尼等廠區經驗提攜下，無論是良率、精緻度均已非吳下阿蒙。

▼印度也將是CRF1000L Africa Twin亞洲市場的核心產地。

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而在大型重機部分，甫於近日於日本上市的《CRF1000L Africa Twin》也將繼《CBR650F》後成為第二款投入當地生產的高階車款，近期更將有可能超越泰國成為高性能系列車款的東南亞生產基地，首款車不排除是已經決定量產的《CBR250RR》，這也代表同屬亞大市場範圍的臺灣在未來機種導入上將會有更多選擇。

▼量產版本的CBR250RR也有望落腳印度。

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值得觀察的是，沉寂許久的本田技研所也逐漸將力道加諸於跨界市場中，陸續於各大車展中登台的《CX-02 Concept》以及以水平對臥引擎為基礎的三輪巡航車種《NEOWING Concept》均可看出端倪；此外，鑒於越南、印尼、菲律賓等國均在政府獎勵補助下大舉通廣電動機車，《EV-Cub Cocept》也絕非只是露露臉讓大家緬懷的程度。

▼EV-Cub Cocept技術將率先運用在東協市場。

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而在睽違25年後，代表二輪品牌的Wing-Mark飛翼廠徽也終於重回臺灣市場，雖然首年的盤子價格令許多車友的美夢幻滅，不過在後勤技術以及承接水貨車主的表現可說是有目共睹。在正式劃入亞大市場規劃後，臺灣僅70萬的市場規模雖不及泰國、印度百萬級距，但藉由更為縝密的販售台數規劃與強勢市場攤提下，RR、VFR等高性能車種以合理的價格導入自然不會是問題，端看台灣本田會不會挑菜來賣。

▼在倚重大市場的狀態下，如何挑選手上的王牌則就考驗台灣本田高層的智慧。

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