工程用緩撞車。官圖，以下同

近日位於台灣苗栗台72線的快速道路上，發生了一起自撞事故，為一台白色的2022年Toyota Prius PHV 1.8因為車主開啟駕駛輔助模式後便進行休息動作，因此而失控撞上正在道路工程的緩撞車。油電車的車頭幾乎全毀，而緩撞車後半部也嚴重損傷，而這也是這台工程車四年來第六次遭受撞擊，賠償金額高達140萬元，究竟緩撞車是什麼呢？為什麼這麼昂貴？就來解析給你。

摘自TVBS新聞影片

撞擊緩撞車後方。摘自TVBS

Toyota Prius車頭幾乎全毀。摘自TVBS

防撞板基本裝置。

長型防撞板。

平時收起狀態。

以後方防撞板來抵抗高速撞擊。

緩撞車是由一台工程車輛在後方裝上車體碰撞防護器（Truck Mounted Attenuator）後演變成的一種撞擊防護工程車。原理是為了預防工程車在道路上進行施工時被行車撞擊，並透過能承受1.8噸轎車以時速100公里衝撞的防護板來保護工程車上的工人以及料材。而高工局自2008年便以「施工之交通管制守則」規範，工作車後方須配置標誌車以警示後方來車，同時配置移動性緩撞設施，以加強防護工作區域人員及機具安全。

零件非常複雜。

展開後樣貌。

不同種類的防撞板。

全數進口 造價昂貴

防撞車身後的車體碰撞防護器（Truck Mounted Attenuator），是由美國工程零件公司進口，台灣目前並無相關自有產品，因此導入價格昂貴，防撞板依公司品牌型號不同基本都落在台幣120萬元至150萬元不等(不含其他裝置)，若不慎發生撞擊導致損壞，緩撞車的總零件加上維修費甚至會突破160萬元，其中像是車身與防撞板連結座，就要價15,000元，而LED爆閃燈、燈具底座、反光貼紙以及防捲入圍欄等零件就落在3,500~7,500元不等，代價很高。

Toyota Prius。

Toyota Safety Sense 2.0駕駛輔助系統。

駕駛輔助系統仍不能掌控全程

而這次撞上緩撞車的車款是2022年份的Toyota Prius PHV 1.8，搭載Toyota Safety Sense 2.0駕駛輔助系統，而透過此系統能發揮主動式車距維持定速、車道偏離警示以及車道循跡輔助等多項駕駛輔助功能。不過雖然駕駛輔助是有，但是還不是很完善，面對靜止物體或是特殊顏色的障礙物時，系統還是會有誤判的時候，這時仍需要人類介入操作，不能完全依賴駕駛輔助系統，畢竟是「輔助」。即使是Tesla這種自駕技術領先的車款，都仍會發生撞擊意外，因此還是專注駕駛為妙。

2023年國道高架緩撞車撞擊事故

每年在國道或是快速道路上發生的緩撞車碰撞事故，平均就有達68件，其中又分為有啟動駕駛輔助與未啟動駕駛輔助，而光是目前2023年內，就記錄了多達27件撞擊事故，發現有開啟駕駛輔助的案例占少數，多數都是不確定是否有開啟此系統，不過還是很可觀的數字，透過這次事故小編也呼籲各位，開車請全程專心，即使開啟駕駛輔助系統仍不能掉以輕心，祝各位都能出入平安。