大改款《Lexus LM350h》4人座試駕報導｜陸地頭等艙上車前先備好HDMI線

2023-08-22 15:05:00

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新世代Lexus LM350h，四人座車款，接單價575萬元起。

說實在廂型車再怎麼改，依舊是廂型車，因此在看到新世代Lexus LM的實車後，外觀上並沒有令我覺得為之驚艷的改變，因為車型實在太獨特，一眼就能認出來；車內布局依舊是兩張椅子，一個螢幕，看起來變化也不大。對，光看是感受不到新世代車款換上TNGA平台、動力系統精進的所帶來的改變，更別說那藏在懸吊系統內的感應活塞閥，小到讓你拍不到也看不到，但卻是提升行車質感的一大利器。

車頭無邊際水箱護罩，讓車身更符合空氣力學，風阻係數0.34Cd。

新世代LM在台灣提供了雙動力與三種車內座椅布局，共計4車型。外觀方面，只針對動力系統做出區別，本次試駕的2.5升油電動力車款，在車尾門就有著專屬LM 350h字樣徽識，但就僅此而已，並沒有針對車內4人座布局有著專屬徽識，相較於Toyota Alphard顯得低調許多。車頭換上最新的Resolute Look水箱護罩，官方說格柵依舊是紡錘型，但新的紡錘不再交織，少了點霸氣，多了幾分科技感。

鋁圈由17吋升級到19吋，但視覺感受上，感覺還是撐不太起來如此龐大的車體。直上23吋嗎？荷包表示....

19吋多輻鍍鉻鋁圈搭配米其林primacy suv+落地胎(255/55 R19)

外觀運用大量鍍鉻飾條妝點，這可要好好把握阿，歐盟打算要禁用鍍鉻飾條了！

全車系標配LED三眼式頭燈，具備AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統。

橫貫式尾燈，上面多了LEXUS字樣銘牌。

實車感覺不太到這輛車的車長已經突破5米1，增加的部分主要在前懸(+30mm)與後懸(+60mm)，軸距仍維持3米的水準。動力編成與後行李廂容積基本上變化不大，但因車長增加90mm，迴轉半徑由舊款的5.6稍稍增加到了5.9mm。雙動力的車高都突破1米9，進入地下室時要特別注意高度限制。值得一提的是，大改款後的前後輪距，由舊款的前寬後窄(前1,600mm / 後1,595mm)，變成了利於直線高速行駛時增加穩定性的前窄後寬設定(前1,615mm / 後1,620mm)。

車身上都有著電動滑門與車尾門的啟閉開關，藏得很好，要仔細找！

車身外觀有著許多小機關，雙前車門都導入品牌最新的電子式車門開關，輕碰一下就能打開車們；後座的電子側開滑門的門把上有著電子式開關，要關要開輕按一下即可；來到車尾，兩側尾燈上緣都有著電動後尾門的啟閉開關。上述三個開關位置都在觸手可及的車身腰線上，使用起來相當便利，只不過藏的很隱密，第一次使用時要找一下。

多了提升後排隱私的隔板與升降式霧化可調玻璃，讓駕駛座散發出淡淡貨車氣息。

座椅頭枕上浮現著淡淡L字樣廠徽，隔層玻璃降下來後，視野仍偏小。

這時候，電子式車內後視鏡就相當實用！

倒車顯影相當好用，能照到車外後視鏡看不到的死角。A柱前方的玻璃，同樣經過隔音處理過，有了這塊玻璃，大幅降低了車頭死角。

數位儀表上顯示了純電行駛比例。

木紋飾板搭配14吋中控螢幕，中控台顯得豪華且科技。

小巧精幹的排檔桿，外層真皮包覆，握起來相當手感極佳。

雙前座因為多了後排隱私的隔板與升降玻璃，當玻璃霧化後真的滿像貨車司機的，儘管前座的配備相當奢華。而且轉頭只看到到霧化後的玻璃，比一般車輛更加危險，需要轉頭時千萬別轉頭，抬頭看電子式車內後視鏡或中控螢幕上環景畫面即可。官方主打駕駛座椅背多角度可調，但無論座椅怎麼調，坐姿都還是偏高。高也有高的好處，那就是駕駛視野相當開闊，當車輛太靠近前車時，中控螢幕會自動切換到前鏡頭畫面，停車時相當好用。

駕駛座上方的控制按鈕，除了閱讀燈外，還能控制電動側滑門與後排兩側天窗遮陽簾，以及電動尾門。

座椅後方隱私玻璃的開關，能控制升降以及霧化。車內充電口都是Type C。

駕駛座左側也有兩側電動側滑門開關

與舊款最大的差別在於排檔座，換上品牌最新的排檔頭，可說小巧玲瓏，用起來順手，看起來順眼，為車艙增添許多豪華車該有的氛圍感；標配的Mark Levinson音響系統，前座也有揚聲器，雖然環繞感不如後座來的立體，但音質肯定沒話說。駕駛座周圍滿多按鍵開關，然而這些開關都是控制後排配備所用，有些甚至已經重複，像是雙側電動側滑門開關，除了在駕駛座左邊外，頭頂也有一組，讓司機左右手都能開啟電子側滑門。

隱藏式車門踏板，只有在側滑門打開後才會出現。

B柱真皮包覆扶手相當粗壯；車頂兩側天窗，一人一個互不干擾。

當司機打開後排電動側滑門後，隨之而來的是方便後座乘客上下車的隱藏式車側踏板，別嫌它看起來單薄，體重逼近100公斤的我踩上去仍穩穩的。其實新世代車款的最低離地高度已經降到約轎車程度的152mm，加上B柱上碩大的真皮手把，一般成年人直接跨上車不成問題，踏板主要是營造儀式感，反倒是前座比較需要踏版卻沒給。

後排48吋大螢幕，不接HDMI線的話，只能無線顯示CarPlay等的歌曲播放資訊。

後排48吋大螢幕，少了HDMI線就少了很多功能。

48吋大螢幕下方的置鞋區與製冷置物空間

後排一定要準備條HDMI接線，不然那48吋橫向顯示器(舊款為26吋)就英雄無用武之地，只能顯示當下播放歌曲等相關資訊。螢幕下方有製冷的儲物區，大熱天的想喝點冰水相當方便，更適合放置飲料或酒品，以及左右各一個置鞋櫃。就布局來看，不僅冷氣空調左右獨立、天窗、手機式控制器，乃至48吋螢幕也能切割成左右獨立的24吋螢幕，後排兩座椅不僅位置獨立，各種設施也都能獨立使用互不干擾。

後排座椅的基底是固定的

後排座椅腿拖、通風、加熱等功能一應具全。

後座椅背傾倒角度相當大，可直接變成躺椅。

後排座椅兩側有個手機無線充電盤，一旁有兩個Type C充電口與3.5mm耳機口。

後排座椅中間有兩個置物空間

後排座椅椅背的可調整的角度相當大，搭配腿拖，直接變成躺椅不是問題。且座椅具備按摩模式，在手機式控制器中有多段位按摩可選。個人覺得比較可惜的是，椅面的高度無法調整，身材高大的乘客在收折桌上使用筆電時，會比較不符人體工學。改用平板，拿在手上滑就沒有這種問題了。對了，後排座椅附近的按鍵也很多，且都是英文，看不懂沒關係，盡量按、隨便按，這樣才會有驚喜！我已經幫大家試過了，這些按鍵不會影響行車安全。

後排上方為冷氣出風口，兩側電動滑門開關也在車頂。

在動力編成方面，大改款車型依舊提供2.5升油電動力系統，不同之處在於綜效輸出提升到250匹/24.4公斤米，零百加速8.7秒。這套油電動力系統當車輛起步時能純電驅動，座艙因此特別安靜，無震動；動力在無段變速箱的傳遞下，加速力道湧現的相當線性且輕快，很難想像它是輛重達2.3頓以上的廂型車。特別令我印象深刻的是高速巡航時的風切聲特別小，後來看的規格表才知道，原來車窗玻璃針對降噪而設計過。車內前後排座椅間的隔音也是一絕，即便將車內玻璃降下來，依舊無法正常的與後排乘客溝通，如果加個前後排麥克風系統就能改善，可惜沒有。

後排座椅中間有許多插孔，像是110V電源、兩個HDMI，以及兩個TYPE C充電口。HDMI跟110V電源口都有了，可以裝Apple TV等投影設備，或是玩PS5遊戲機。

後座座椅配備豪華，且坐起來相當舒適，但這僅限於車輛停止時。車輛動起來後，難免會有因慣力作用而出現的晃動，特別是在運動模式下，晃一下的感覺讓我回想起學生時期，搭客運的頭等獨立式座椅，提醒著你這是輛高度超過1米9的廂型車。車身晃不晃，避震器阻尼占了很大因素，因此，新世代車款在前後懸吊避震器上都導入全球首創的感應式活塞閥，將駕駛模式切換到Rear Comfort(後排舒適)後，晃動程度明顯小了很多。

台灣市場上的新世代LM305h與Toyota Alphard共享由2.5升直列4缸自然進氣引擎(A25A-FXS)組成的油電動力系統，匹配E-CVT無段變速系統、標配E-Four 4WD電子式四輪傳動系統。綜效輸出同為250匹/24.4公斤米。