和泰規劃導入中｜大改款《Lexus ES》更有旗艦車扮相 首次推出2.0升油電與電動車

Lexus在2025年上海車展推出的 全新第8世代ES，車身尺碼放大、車艙更有人性化與科技感，後排座椅更舒適，整體來說更具有旗艦車扮相，儘管LS還會繼續賣。動力系統方面，採用改良後的TNGA GA-K平台打造，可以同時兼容油電與純電動力系統的布局(可能會取消燃油車)，品牌首款純電轎車應運而生，但不再獨立成一個車系，而是併入ES車系，官方稱之ES 350e(單馬達後輪驅動)與ES 500e(雙馬達四輪驅動)。這次八代ES在上海車展只是先露個臉，官方資訊還不是很完整，將今年10月東京車展完整發表，2026年年中陸續在個市場上市。和泰指出，台灣導入時間仍與原廠檢討中。本文車款為海外規格，台灣車款以和泰公布為準。

八代ES改走自己的路，無論外型或軟硬體設備都是，很難讓人在與Toyota聯想在一起。車身長度首次突破5米1，比現行款旗艦轎車LS還大，車寬也首次突破1米9，整體看起來更加氣派。外觀方面則有著RZ純電休旅車的影子，招牌的紡錘水箱護罩幾乎快消失，面積縮到剩下下氣壩兩側。斜背的車頂線條，自B柱後開始下傾，營造出轎跑車的運動氣息。燈具都變得很纖細，設計更簡潔，特別是尾燈變成了一條線。

車內布局同樣化繁為簡，最顯眼的莫過中控台上那超大的14吋中控螢幕。首次導入LexusConnect車機系統，將行車安全輔助系統與原廠導航圖資相結合，對於電動車來說，還可以在內建導航中尋找附近充電站。中央鞍座扶手更簡潔，學起歐洲車廠改用播片式線傳排檔桿。方向盤上的廠徽取消，改用大寫字母LEXUS代替。冷氣調整區還保留，但改用電容式觸控按鍵，讓它與中控台飾條完美融為一體(Nissan電動電車也有相似的設計)。

中國車款的後排設計更加奢華，後排座椅多了腿托，中央扶手上有兩側座椅的通風與加熱功能開關，同時也可以在上面啟閉後擋風玻璃遮陽簾，以及調整副駕駛座椅的位置，以帶來更寬裕的後排膝部空間(這套後排舒適套件在歐規車款上可能是選配)。此外，中國車款的中控螢幕是歐規車款的兩倍大，似乎是想讓後排乘客看的更清楚。

動力編成方面共分為兩種，分別是油電與純電。油電又可細分兩種，其中入門車款ES 300h搭載2.0升自然進氣引擎，綜效馬力197匹，只提供前驅車，零百加速9.4秒。此外，ES 300h高輸出版本搭載2.5升自然進氣引擎，可選四驅，綜效馬力201.2匹，零百加速8.3-8.5秒間。新增的ES 350h為車系頂規車款，同樣搭載2.5升自然進氣引擎，綜效馬力247.4匹，可選四驅，零百加速介於7.8-8.0秒間。

ES 350h搭載排氣量較大的2.5升自然進氣引擎，綜效馬力201匹，可選四輪驅動，零百加速8.3～8.5秒間。雙馬達四輪驅動的ES 500e，採用前後軸可單獨出力的DIRECT4四驅技術，綜效馬力342.6匹，零百加速5.9秒。官方未公布電池容量，ES 350e的cltc續航里程為685公里，ES 500e則為610公里。直流電充電功率最高150kW，官方宣稱半小時內可完成10~80%的充電。

行車安全輔助系統方面，全車系標配LEXUS Safety System+，ACC與原廠導航結合，當車輛接近停車標誌、環形交叉路口和高速公路收費站時減速。地圖數據還有助於改良減速進入彎道，從而有助於根據路況調整速度。預碰撞安全(Pre-Collision Safety, PCS)偵測範圍更廣，並可偵測電動機車。駕駛員監控系統，當駕駛疲勞或注意力不集中時會以警示燈與警示音提醒，若置之不理系統會判斷為駕駛無法開車，車輛會自動打起雙黃燈，慢慢地停靠路邊。