大改款《Honda CR-V》試駕報導|換的不只殼 安全配備&動力輸出 跨入新高度

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六代Honda CR-V,全車系標配10具安全氣囊,並導入Honda Connect手機遠端遙控功能強化其戰力。本次試駕的頂規車款建議售價127.9萬元起。

六代Honda CR-V,全車系標配10具安全氣囊,並導入Honda Connect手機遠端遙控功能強化其戰力。本次試駕的頂規車款建議售價127.9萬元起。

六代CR-V,因為沿用五代的動力系統,因此被不少網友譏笑是換殼繼續賣。畢竟五代太成功,給人印象太好了,反倒成為六代的絆腳石。不過,台灣本田對六代CR-V相當有私心,台灣國產車第一款全車系標配10氣囊的是它、品牌首款導入Honda Connect系統的是它、車系價格帶首度來到127.9萬元大關也是它;市場反應也給了台灣本田信心,短短半個月就湧入了2,300 張訂單。就讓我們藉由這次實際體驗,來看看立下年販售目標2萬輛的六代CR-V,有哪些牛肉吧!

六代的車身尺碼加大,外觀變得更粗曠。動力編成經調校後,駕駛感受卻更溫馴,更適合家用休旅車。

六代的車身尺碼加大,外觀變得更粗曠。動力編成經調校後,駕駛感受卻更溫馴,更適合家用休旅車。

從車系編成來看,六代車款全車系在動力、車內座位機能、ADAS、安全氣囊都一樣的配置,如果注重安全與車內空間的買家,105.9萬元的入門車款即可;多12萬的中階車款,售價與5代頂規車款維持相同的117.9萬元,配備個人覺得比較重要的是多了盲點、倒車預警顯示輔助、電動尾門,以及Honda Connect系統。這試駕的是六代新增的頂規Prestige車款,多10萬換來的是更運動化的外觀、天窗、數位儀表、環景等,其中個人覺得最推薦的是12隻揚聲器所構成的Bose環繞音響,若隱若現的沉穩低音,與透亮的中高頻相輔相成,在後座聽音樂真是一大享受。只不過外觀少了頂規車款專屬的飾版,有點過於低調。

車內靜謐度提升,讓頂規車才有的Bose音響,有發揮空間。

車內靜謐度提升,讓頂規車才有的Bose音響,有發揮空間。

車頂兩條平行的飾條,分別是銀色髮絲紋行李架與鍍鉻窗框。

黑漆漆的車頭,讓視覺焦點都放在狹長的日行燈上。兩側霧燈是中階車款(含)以上才有的配備。

黑漆漆的車頭,讓視覺焦點都放在狹長的日行燈上。兩側霧燈是中階車款(含)以上才有的配備。

頂規車款在外觀上的變化真太細節,把眼睛聚焦的銀色飾條拿去用在全車系只有頂規車款才有的車頂架上,目光都被下方的窗框鍍鉻飾條給吸引了,車頂行李架真的很難讓人注目。車頭全都是黑色塗裝,水箱護罩黑的,氣壩飾板也黑的,好在還有日行燈來凝聚視覺焦點。車尾倒還不錯,頂規Prestige車型的雙邊單出尾管設定,外邊還有鍍鉻飾條包覆,搭配招牌的直立式內雙C尾燈,顯得相當搶眼。若與5代車款相比,整體變得更粗曠更加有菱有角,橫貫車身的腰線,給人安全可靠的感覺。

剛硬筆直的車側線條,更顯動感。

剛硬筆直的車側線條,更顯動感。

全車系標配18吋鋁圈(235/60 R18)

全車系標配18吋鋁圈(235/60 R18)

車尾色彩相當豐富,多了幾分活潑氣息,

車尾色彩相當豐富,多了幾分活潑氣息,

相當有特色的內雙C尾燈,十分醒目。

相當有特色的內雙C尾燈,十分醒目。

坐進車內才知道頂規車款的好,獨享的10.2吋數位儀表畫質相當細膩,除了有雙環的顯示風格外,也提供了更富科技感的直條式介面。雖然儀表是英文介面,但每個選項都有圖示,連接手機撥放音樂時也能正確顯示繁體中文的歌曲名稱,使用起來沒啥障礙。個人覺得車內的9吋中控螢幕大小剛好,既不會擋到視線,操作起來也相當就手,上面能查看相當多樣的行車資訊,並具備線上更新功能。

車內充電口都是Type C,唯一的Type A是用來連接手機所用,當然也可以充電。

車內充電口都是Type C,唯一的Type A是用來連接手機所用,當然也可以充電。

深色仿木紋飾板,與亮黑鋼琴烤漆飾板。

深色仿木紋飾板,與亮黑鋼琴烤漆飾板。

中船上的按鈕多了陡坡緩降、怠速熄火等按鍵。傳統式排檔桿打起來相當爽快,明確的入檔感受,是電子線傳排檔桿無法比擬的。

中船上的按鈕多了陡坡緩降、怠速熄火等按鍵。傳統式排檔桿打起來相當爽快,明確的入檔感受,是電子線傳排檔桿無法比擬的。

陡坡緩降,面對糟糕路面時更有信心。

陡坡緩降,面對糟糕路面時更有信心。

9吋中控螢幕能顯示環景畫面,其化質相當細膩,並有兩種角度可調。

9吋中控螢幕能顯示環景畫面,其化質相當細膩,並有兩種角度可調。

數位儀表具有兩種顯示風格,分別是雙環(上)與直立式(下)。

數位儀表具有兩種顯示風格,分別是雙環(上)與直立式(下)。

比較特別的是,這次能控制車輛的不只中控螢幕,車系首次導入,同時也是品牌首款導入的Honda Connect智慧聯網,讓車主藉由手機APP就能遠端遙控車輛,並掌握車輛的即時資訊。最值得一提的是這替系統所提供的安全聯網功能。能綁定保險資訊,當車內氣囊炸開時,遠端伺服器將有專員聯絡相關後續事宜。簡單來說,當車內氣囊炸了,遠端伺服器會有人問你需不需要聯絡警消與保險人員。對了,這套是全球統一規格,不是台灣本田土炮打造,國產車也能與海外車款共同使用相同規格的配備,相當不容易。

Honda Connect智慧聯網的功能很多,都跟手機綁一起。其中我覺得最有用、也最不希望用到的是緊急聯絡功能。

Honda Connect智慧聯網的功能很多,都跟手機綁一起。其中我覺得最有用、也最不希望用到的是緊急聯絡功能。

不容易的還有主被動安全配備,六代CR-V為國產車立下了新標竿,全車系標配10具安全氣囊。目前想要10氣囊,多半都要上看歐洲車,日系國產車目前就只有六代CR-V一款。外面改裝品很多,從內外觀套件、引擎、行車電腦等等,但就唯獨安全氣囊只有原廠給的最保險最省事。比較可惜的是,這些設備在試車過程中都沒用到...哈哈!

駕駛座具備8向電動調整附2組記憶

駕駛座具備8向電動調整附2組記憶

安全帶因應坐椅可調,固定的地方也能上下調整,相當貼心。

安全帶因應坐椅可調,固定的地方也能上下調整,相當貼心。

後排座椅機能性相當大,中間也沒隆起的果嶺,坐起來相當舒適。

後排座椅機能性相當大,中間也沒隆起的果嶺,坐起來相當舒適。

車內安全帶可說是近兩三年來試過的車中,縮最緊的一台。駕駛座尤其明顯,因為縮得緊稍稍被限制了身體移動,如果有坐椅通風會比較好一點。後排座椅一樣也配有預縮安全帶,但因椅背角度16段可調,並可前後滑移長達19公分,想動動身體可連同坐椅一起動,安全帶縮得緊並不影響乘坐感受。在椅背調整最傾斜的角度標準坐姿下,頭部快碰到客貨車認證的鐵桿,好在腿部空間很寬裕,屁股往前坐一點頭部就能遠離鐵桿。天窗面積延伸到了後排,對於後排乘客的車內視野與透光性有很大的幫助。

頂規車獨享的天窗,帶來寬敞明亮的車艙氛圍。

頂規車獨享的天窗,帶來寬敞明亮的車艙氛圍。

動力系統乍看之下沒變,沿用現行款備受好評的1.5升渦輪引擎(原廠代號L15BE),搭配CVT無段變速箱。但為了讓它通過環保法規可是做了相當大的改變,用肉眼就能看出來的地方在於車內中控台上多了怠速熄火開關;變速箱與引擎重新調校後,起步並沒有令人感到特別有衝勁,儘管官方宣稱扭力甜蜜點提前到了1,800轉時釋放,比舊款早了200轉。起步過程溫溫的,正好適合這輛家用休旅車,在市區開起來相當愜意。原廠宣稱新世代車款有針對NVH降噪工程強化,但畢竟是CVT變速箱,大腳油門之下車內還是多少聽到的引擎拉轉的聲音;所以只要能掌握CVT變速箱的開車技巧,就能感受帶來寧靜的車艙空間。

這具引擎的最大扭力輸出帶相當廣,從1,800一路延伸到5,000轉,因此中段在加速的過程相當有力,無論是切入快車道或是超車時都於刃有餘,也能更快的將車速提升到72km/h來啟用LKAS車道維持。將檔位切換至S檔後,還能感受到更為直接的動力回饋。

6代CR-V最大的改變,也是最直接的感受之處在於車身變大了。4,690*1,865*1,680mm,軸距2,700mm,較上一代車型在車長+65mm、軸距+40mm、車寬+10mm,車高不變。加上全車系標配10具安全氣囊、多了手機遠端遙控等的強化,可說是車系有史以來安全配備最豐富的一代。相信把LKAS車道維持改成全速域使用,一定會更符合外界對這輛車的期待。

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